400多家4S店、头部保司总对总合作、全行业效仿，结果深圳关店、上海拆回4S做“店中店”：问题出在哪？

11月3日，深圳龙岗区一家做钣喷专修的修理厂老板在视频中透露，*升维修服务中心（坂田店）因成本过高已关闭，隔壁的雷克萨斯（坂田）4S店也给车主发通知，售后并到同城的另一家店。

无独有偶。上海一家汽修厂老板告诉AC汽车，*升在上海嘉定的钣喷中心也将被撤掉，分割到4S店做“店中店”。

在他看来，即便有某头部保司的强力支持，因成本高居不下，钣喷中心没有客情关系，保司给得政策再好也很难，留修率上不去。

“如果没有保单差异化改革，一个没有基盘的钣喷中心还是蛮难的”。

众所周知，钣喷中心被*升集团摆在战略重心位置，又和头部保司达成“总对总”合作，再叠加旗下400多家4S店网络的覆盖，一经推出就引得多家4S集团争相效仿。

难道现在也玩不转了吗?

AC汽车咨询了多位钣喷行业人士的观点，综合来看，可以把原因归纳为四个层面。

01、4S钣喷中心的多重挑战

1、定位问题：成本中心还是利润中心

行业人士指出，钣喷中心更多是解决成本问题：环保、烤漆房、流水线、危废处理投入很高。一个钣喷中心投入流水线，按照当下政府的环保要求，至少得400多万以上。

AC汽车专栏作者史强透露，有集团把钣喷中心定位为内部的代加工中心，通过内部结算的方式，将周围的几个品牌的钣喷业务集中到一起加工，钣喷中心只有车间功能，无定损和接待功能。

“因此，盈利就取决于周边品牌的钣喷业务规模和内部结算规则，其实是左口袋掏右口袋，仅仅节约了几个钣喷技师的人力成本，如果规模不够的话，大概率盈利遥遥无期，血本无归”。

当然，也有集团定位是内部代加工中心+外部业务拓展，钣喷中心也从成本中心转变为利润中心。*升集团显然要做利润中心，毕竟上市公司的财报也需要业绩维持。

但利润中心的定位对钣喷中心管理者的能力提出高要求。想要盈利，关键要解决获客问题，靠传统的手段不够。

2、总对总合作：获客优势难转利润

与保司达成了总对总合作，单纯从获客层面来看，是其他钣喷中心难以企及的优势。

但是，不能忽视一个前提，保司愿意合作的初衷还是降低理赔成本。

有知情人透露，保司给到*升的政策：

一是结算定价偏低，按社会修理厂标准核算；

二是工单结构差，大多是轻损事故车；

三是总对总合作中，定价权在保险公司手里。

最终带来三个结果：没法做客户转化、拉动不了配件销售、实现不了利润增长，这套合作模式实际价值有限。

再进一步，钣喷中心为了盈利最大化，就会从黄牛渠道购买线索，而这一渠道的成本已经达到25-30%，想要赚钱也不容易。

3、内部算账：4S店与钣喷中心利益难分

4S集团的钣喷中心需要解决钣喷中心和4S店的利益分配问题。

史强指出，钣喷中心的收入依托于4S店的钣喷收入，到底是计算钣喷产值还是工时收入？怎么分利？店内定损还是钣喷中心集中定损？续保和招揽业务到底归属4S店还是归属于钣喷中心管理？

“4S店完不成业绩目标就推脱是钣喷维修质量不好，维修效率低，他们的人我管不了，钣喷中心完不成任务就推脱4S店没有拓展足够的事故业务进来”。

这一系列问题，内部很难算清楚这笔账，都影响着业务规模提升的积极性。

4. 规模考核：流水线要量，技师承压

钣喷流水线需要足够的量才能运转，对技师工时满负荷运转和绩效考核也非常严格。

这也导致社交平台上4S店钣金技师、喷漆技师的吐槽抱怨很多，比如“工资低、两班倒”“工资打折”“核动力驴”“每月300面任务量，完不成一面扣15”等。

以上来自行业人士的分析，仅供参考。

02、对修理厂的冲击与启示

当然，目前仅看到两家店调整，还不能给*升的钣喷中心战略下定论。但它对独立售后的影响是很直观的。

*升在2026年报里，将维修服务中心定位为“规模化的独立维修服务中心”意味着其不再依附于某个品牌4S店，而是成为“自主获客、自负盈亏、自由对外竞争”的独立运营单元，从4S体系附属部门转变为独立利润中心，面向所有品牌社会车辆开放。截至目前已布局48家，规划目标100家。

利润压力下，可以推测，*升的钣喷中心与其他4S集团、修理厂争抢事故车的冲击会更明显。例如*升在短视频平台推出引流品：一个面喷漆仅298元，还附带终身质保。这类低价引流会进一步加剧事故车市场的竞争。

也有业内人士鸣不平。

在他看来，如果保司把这批推修资源给到社会修理厂，修理厂的客户转化能力和盈利水平大概率会远强于4S店。这也是4S店需要反过来向修理厂学习获客引流思路的核心原因。

因为4S售后设立的初衷，主要是承接本店新车的售后问题，组织定位上本就没有对外拓客的意识与能力。

而社会修理厂没有稳定的新车客流、保险推修兜底，想要活下去，必须同时抓好维修能力和客户运营，甚至客户运营优先级更高。长期下来，在获客、保客方面，不管是主观意愿还是实操能力，修理厂整体都要强于4S店。

上海那家修理厂表示，他们与保司合作的留修率能做到百分之二十几，4S集团的钣喷中心就没有这么高的留修率。“因为我们扎根在松江十几年，很多车主对我们还是有些了解的。”

所以，即便4S集团短期内获得保司的流量倾斜，留不住客户也是挑战，最终可能走上“以价格换流量”的路子；而钣喷中心疲于应对量的考核，也没有动力去培育“留修率”和“客户终身价值”。

总的来看，4S集团的钣喷中心并没有想象中好做。

对修理厂来说，不跟保司合作，也可以靠新媒体重塑事故车这门生意，但这非常考验门店的客户运营能力。

“线上流量大多是冲着低价来的，首单基本不赚钱，利润只能靠复购、转介绍和客户裂变才能做出来”。行业人士说到。

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