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新能源电池维修的“天价”让保险公司赔付压力过大,急推新规积极“自救”。对后市场来说,当将来电池维修的可能性终结,即将成为“明日黄花”的电池维修还有吸引力吗?[详细]
卖车越来越难赚钱了,车企纷纷盯上售后生意:传统车企推低价保养套餐、再制造件等提高车主保持率,新能源车企更是把手伸向车险、轮胎、车膜、钣喷等业务。[详细]
这场“囧途”放大了新能源车存在的续航虚、补能难的痛点,同时叠加维修贵、续保难的短板,给“油电之争”再添薪火,新能源发展会因此放缓吗?[详细]
2023年,15家主流新能源车企贡献70%销量,仅2家完成目标;布局网点总计近10000家,仅1家车企的单网点销售突破1000台。[详细]
小米汽车“杀疯了”,让车企同行感受压力的同时,还顺带抢走了轮胎、保养、窗膜等业务…修理厂真的只剩下洗车美容了?[详细]
新能源汽车是必然趋势,随着智能网联共享化发展,不仅要抱稳保险公司这个大腿,而且还要熬过国内后市场这段“黎明前的黑暗”。而机会总是留给有准备的人。[详细]
新能源车企基于“三电终身质保”政策,再叠加自营车险服务,若再结合类似比亚迪“买车送保险”等手段,车主将基本被锁死在车企构建的封闭体系内,新能源车险市场能分出来的蛋糕只会越来越小。[详细]
新能源主机厂靠零部件、质保政策控制后市场?其实不然,真正的“杀招”藏在看不见的地方。[详细]
小米汽车后视镜维修费184元的背后,是其“小米生态”带来的营销底气,也是新能源车企锁住车主的另一大杀招,但对独立售后来说,更是即将到来的降维打击。[详细]
车企积极回归“经销商”为主的渠道模式,实际上是“既要又要还要”的需求驱动,但对新能源品牌持续盈利能力的顾虑,让品牌授权也不香了。[详细]