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三分天下有其一,区域连锁成新能源服务体系重要一极

2022/11/22 10:49:28 MAISY 原创

新能源车授权都更像是老牌区域连锁迫切渴求的“新鲜血液”。正如那句老话,莫问归路,向阳而生。

区域连锁

2022年注定要在汽车后市场编年史上留下名字。疫情、电动化挤压下,传统燃油车售后市场感受到寒冬,用“哀鸿遍野”形容也不为过。

是留在原地养精蓄锐,还是另辟蹊径、寻求新出路? 
站在十字路口,总能听到很多声音:
 “门槛一年比一年高,新能源授权宜早不宜迟”
“燃油车还没有做好,就不要碰新能源”
“新能源车的投资回报不成正比”
“让子弹再飞一会吧”
而有一股力量,正在纷乱的争议声中,在新能源汽车这块处女地上,艰难地“开疆辟土”。
据AC汽车初步统计,2021年连锁百强企业中,区域连锁成为新能源售后领域重要一股力量,在当地新能源售后市场占比达20%以上;今年预计这个比例还将扩大,且其授权门店总数也有望翻番。
01、2家连锁齐头并进
老牌综修连锁在新能源车售后的表现,在贵阳尤为突出。
一方面是因其本身在4S以外的市场体量并不算大,另一方面是这两年新能源车的增速较快。
区域连锁
来源:众车网
据了解,2021年贵州全省电动汽车保有量共计7.9万辆(贵阳保有量约占全省40%份额,以此推算,贵阳新能源汽车保有量在3-4万左右),同比上升243%。据当地媒体报道,今年一季度,贵阳市新能源车注册登记总业务量为6078辆(含商用),同比增长428%。
其中,特斯拉、理想、蔚来等品牌车辆在贵阳保有量差不多有1.5-2万左右,ModelY和理想ONE独占贵阳新能源鳌头。目前这两个品牌在贵州都仅有一家授权钣喷中心,分别被从事豪华车专修已近十年的老牌综修连锁——星悦奔宝和安信捷拿到。而安信捷不仅是理想在当地唯一一家钣喷中心,还获得了蔚来的机电和钣喷授权,星悦奔宝则除了取得高合、哪吒的钣喷授权外,还获得爱驰汽车销服一体授权。基本上,当地头部新能源品牌的授权服务网点,被这两家头部区域连锁企业分享。
AC汽车查询公开资料了解,2025年贵阳新能源车保有量目标是20万辆(比2021年保有量增5-6倍),占当地汽车保有量的8%。如果目标达成,则当地新能源汽车授权服务网点必然会进一步增加,而率先布局的区域连锁更有竞争优势。
事实上,星悦奔宝能拿到高合授权,也与其特斯拉钣喷服务中心的星评定不无关系。而能拿到特斯拉四星钣喷中心的门店,在全国也能进前40。
02、一生二,二生三,从3到N
如果说2020年是新能源汽车爆发元年,那么2022年就是新能源车后服务企业由萌芽到开花的一年。
这其中河南豪华车专修连锁中鑫之宝比较典型,除了2014年投资特斯拉,中鑫之宝几乎所有新能源品牌授权都是在2021-2022年期间拿到的,包括蔚来、合创、小鹏、零跑、赛力斯华为智选,另外还有问界AITO用户中心和比亚迪4S店和宁德时代授权,几乎囊括了时下所有最畅销的新能源汽车品牌。
作为中原地区深耕近20年的豪华车专修品牌,他们也是最早一批涉足新能源售后的服务连锁。
据AC汽车了解,目前中鑫之宝115家门店中,已有16家植入新能源授权服务。而在郑州一家落地了蔚来、理想、高合授权钣喷服务的门店,其相关业务已达总产值的50%-60%。
中鑫之宝的情况并非个例,同样情况也发生在华胜、恒泰、西安德邦等综修连锁身上。
华胜自2016年开始布局新能源业务,目前连锁网络覆盖率达50%以上;2021年,其新能源售后产值高达2亿元,今年更是冲击4亿元大关。
恒泰先后拿下哪吒、跑和特斯拉等品牌授权,8个月时间取得了三四个品牌的售前、售后业务,且合作门店还在增长中。
西安德邦自从2019年取得蔚来(机电和钣喷)授权后,一直在用户服务上追求突破,这两年不断获得新品牌授权,其中包括高合(钣喷)、创维、华为(销售、售后、交付)等。
2021年,西安德邦与高合合作的西安“三合一”(交付、服务、钣喷)中心正式开业,所投资的AITO用户中心今年也正式开业。
综合来看,这些老牌综修企业经过前期的投资布局,这两年在新能源售后领域的发展开始进入“顺风局”。
03、区域连锁为何成重要一极
近日,西安恒泰成立新公司,经营范围包含新能源汽车废旧动力蓄电池回收及梯次利用;今年8月,华胜与天奇股份合作,也包含动力电池回收体系建设等领域。
众多新能源品牌售后合作模式一直在调整,而积极参与其中的区域连锁一直都紧跟主机厂探索和调整。
“四年前拿到新能源车品牌授权,这两年开始起色”,星悦奔宝庄兴品感叹道,无论何时,“是否介入新能源车售后”,都不是一个容易作出的决策因为“早期建店成本是现在一半不到,但产值却不过5-8万”。
而如今,从众多区域连锁反馈来看,单纯讲新能源汽车的投入产出比其实并不高。公车业务毛利20%左右,中高端私家车事故车业务,配件差价基本被锁死,除非与保险公司有扎实的合作基础,才有机会从工时费上补缺口——即使如此毛利不过40%左右。
有业内人士表示,新能源车售后业务能不能拿到、能赚多少,实际都掌握在主机厂手中。早期品牌保有量难以支持售后盈利时,相对监管不会太严;而一旦品牌的保有量成规模后,对授权企业的要求也越来越高,甚至部分品牌下场做起直营服务。
“想要借助新能源车业务‘翻盘’,基本很难”,一位区域连锁投资人表示,早期介入新能源车领域主要是看重双方客群的高度契合,特别是30万以上车型,很多都是我们老客户。车主进店维保时,发现自家新能源车和燃油车都是同一家企业维保,便利之余,信任感也会倍增”。
区域连锁之所以成为新能源车售后的重要一极,一方面是新势力早于传统主机厂发力,需要有技术能力和客户基础的售后合作方帮其完善价值链;另一方面,也与区域连锁投资人对趋势的准确把握有关。
西安德邦颜虎表示,在从事新能源业务后,团队的积极性、主动性及战斗力都在提升,企业的人才吸纳也更为顺畅。
星悦奔宝的庄兴品表示,不怕主机厂有要求,有要求才有上升“模板”,才有进步的空间。
恒泰郑永杰也表示,更看重新能源车服务对团队的磨练, “团队磨练出来,即使没有A产品,还有B产品,未来我们会更有主动权”。郑永杰表示,恒泰新能源售后布局主业长期转型考虑,看投资回报最少以5年一个周期。
华胜周因因谈到新能源业务时表示,其回报期、业务延展性比单纯追求短期利润率更为重要。
有业内人士分析,技术迭代还在加快,新能源车售后需求随着电车保有量增加还会持续扩大。而“油电”并进,也帮助区域连锁很好对冲了当下燃油车售后的衰减。

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