社区店2020：主机厂、电商平台巨头涌入，加速翻牌，超40万家门店的生死突围

在零售行业和餐饮行业，大店下注小店已经成为常态。

近日，继盒马、永辉之后，大润发也开始试水mini店，并取名为“小润发RT-mini”，定位为新零售社区生鲜超市。

再看餐饮行业，海底捞在疫情期间推出了小店品牌“十八汆”和“捞派有面儿”，以性价比优势收割下沉市场。

回到汽车后市场，社区门店的热度同样很高。从主机厂、4S集团到电商平台等对独立售后的布局可以看到，社区业态基本是首选。

北京匠工坊总经理李立凯认为，在战场上，敌我双方首先打的就是桥头堡，社区店就是各个品牌的桥头堡，想要抢滩公路，就必须拿下社区店这个制高点，这是必争之地。

但是随着巨头蜂拥而至，物业租金、人力成本高企以及政策影响等，社区店的发展也存在一些挑战。尤其是行业进入洗牌期，社区店的突围方向又在哪里？

01、巨头涌入  加速“翻牌”

社区店的“风口”，其实与中国的居住形态的变化有密切联系。

众所周知，中国房地产带动了小区的聚集式发展，把同样年龄阶层、收入水平及家庭结构类似的人聚集在一起。人们的生活方式发生改变，消费模式也随之变化，导致以前的大商圈，正在被社区切割。

另一方面，社区店作为商业基础配套设施，周边社区的人口密度越大，生意则越好。我们看一组人口密度数据：

如上表所示，日本人口密度是美国十倍，东京人口密度全球第一；日本在20世纪80年代进入人均GDP1万美元行列，人口密度与消费升级为社区店提供了巨大的发展机遇。

反观中国情况，人口密度约是世界平均水平的三倍，人均GDP也即将迈入1万美元行列，消费升级趋势愈加明显。可以说，中国的社区店业态已经进入了发展的“黄金期”。

根据近日天眼查专业版数据显示，我国汽车维修相关企业近61.6万家，其中，个体工商户占比54.50%，有限责任公司占比41.84%。另外，据雅森帮2019年的数据，中国的汽车后车门店中，快修快保的门店数量最多，占比52.9%，其次为维修店，占比达到17.7%。

可以看出，以快修快保、洗美装为主营业务的社区店占比超过70%，即登记在册的社区店数量或超40万家，目前仍然处于高速增长阶段。

有行业人士甚至断言，中国汽车后市场未来可能只会剩下快修快保，这是一个终极业态，只是目前还在重构进程中。

当然，这个观点还有待市场验证。但是巨头下注社区店的趋势，可以在几家大连锁的市场布局中“管窥一豹”。

△AC汽车统计门店数量超400+的连锁品牌

从上述表格可以看出，在大连锁的扩张逻辑中，快速跑马圈地的最佳途径就是布局社区店。因为社区店的业务模型相对简单，便于复制。对于连锁企业而言，这个策略有三大优势：

一是快速形成规模，甚至形成区域垄断，掌握资源优势；

二是满足点位竞争的需要，门店位置属于不可再生资源，门店扩张竞赛就是卡位赛；

三是加宽护城河，提升抵御风险的能力。

02、社区鏖战升级

疫情后，行业出现超过万家汽服门店转让的新闻，这批即将退出舞台的门店，以洗美、轮胎等社区店为主。

显然，这批社区店被“清洗”，也符合市场的自然进化规律，而疫情只是“催化剂”。

首先，传统连锁和平台型连锁扎堆进入社区“风口”，导致区域内社区店的密度快速增加，“一座城开100+店”的现象越来越普遍，门店3-5公里半径商圈的“流量天花板”很容易触达，竞争日趋白热化。

如途虎工场店上海180余家，武汉85余家；车享家在上海120余家；欧洲维修上海90+家；好修养北京市场门店数量过百……（数据截止至2019年12月）

众所周知，如此高密度的布点，从供应链成本和品牌影响力上比较，单体社区店都难以与之抗衡。

其次，大店转型、布局小店的现象逐渐增多。有数据显示，在“蓝天保卫战”的动员下，一二类维修企业走向城市外围或城乡结合部是趋势，5年内70%的二类维修企业可能需要外迁。

政策之外，囿于居住形态的变化和车主消费习惯的改变，大店有式微之势。不管是增加与车主的触角，为大店引流；还是为大店找到第二增长曲线，转战社区小店业态，都是大多数修理厂转型首选，大体可以分为两类：

一是直接断臂求生，放弃大店经营模式，全部投入小店。如云南快易修汽服连锁，从曾经的5000平米综合维修厂，向200-400平米的社区店拓展。截止目前快易修共有9家直营连锁店。

另一种以大店为中心，布局小店，理想的模型是“1+n+m”，即1家钣喷中心，n个中心店，m个社区店。这种模式有两类代表，一是传统连锁，如中鑫之宝在2018年4月推出新的商业模式，模式A是中鑫之宝的专修连锁店，模式B是快修快保店，社区店为主。

还有一类代表是4S集团，以4S店为中心，布局社区店。精典汽车总经理唐智勇认为：“近几年主机厂在积极布局独立售后连锁，目的不仅仅是后市场，也是对未来新车销售体系的重塑。精典汽车高密度的社区连锁将和旗下4S新车销售建立更密切联系。”

但是根据AC汽车2019年的统计数据来看，4S集团在独立售后的布局，惨淡收场者居多。

两种路径的尝试，有人华丽转身，有人折戟沉沙。不管是哪种结果，对原有社区店都是一次冲击。

而作为传统社区店的“有生力量”，夫妻店自然不会任人宰割，凭借成本和人情关系优势，站队或自己深耕细作都可为之一战。

在“优胜劣汰”生存法则下，社区店的“鏖战”已经开始。

03、社区店下半场

上半场的硝烟似乎还未散尽，社区店怎么就进入了下半场？

在一些行业人士看来，社区店的上半场是攻城略地，主导者是平台和主机厂等强势群体，手段是流量和价格战；社区店的下半场是回归本质，主导者是线下门店，方式是服务和用户。

这似乎也成为社区店下半场突围的方向。毕竟流量只是点，是抽象的，而价格战是表象，只有围绕人的需求去深挖，才是具象而鲜活的。

从2015年O2O概念盛行后开始，门店就像韭菜一样被割来割去，能否融资成了判定企业价值的唯一指标。

到如今，经过5年时间的淬炼，越来越多的老板意识到靠低价吸引用户（流量），但留不住用户价值。能够用钱搞定的用户忠诚度，都接近于零。

唐智勇告诉AC汽车，“未来很多业务不是和汽车发生关系，而是和人有关系，我们要利用社区连锁围绕人来做工作。未来的价值不仅限于汽车，可以延伸到客户生活的方方面面。”

从前年开始，精典汽车美容业务已经扩展到客户的住房里面，开展居家空气环境治理、窗膜节能等业务。

李立凯根据自己十多年的观察，他认为各行各业的社区店最终活下来的都是老店，是可以和客户处成哥们的老店，人情关系很重要。

“如今社区店的经营，比往年要付出更多，但是只能保住往年的业绩，这已经很不错了。如果再不努力，就在淘汰的边缘，谈何增长？”李立凯感慨到。

可以看出，社区店的下半场，也是整个汽车后的下半场。社区店的未来是要把人的刻度放大，而不是聚焦某一个点，做一锤子生意。

当然，下半场还有一大挑战，社区店的规模效应有了，单店盈利如何解决？在这场生死突围战中，每一位玩家都难言轻松。

行业加速洗牌，留给新老玩家的时间越来越少。随着产业变革临近，谁能胜出还是一个很大的问号。社区店下半场的好戏，才刚刚开始。