后市场这么多连锁模式 孰优孰劣？ | 禹斌专栏

中国进入了一个连城市都连锁的时代，有的时候出差去了另一个地方，总觉得哪里都很像，从机场车站到商场饭店几乎都是一样的，汽车后市场的连锁业从1999年开始就生机勃勃的蔓延起来。

从技术型的连锁模式开始摸索一直到现在的互联网型，很多品牌倒下又有很多站起来，能坚挺过这十几年风浪的品牌一般都有很强的生命力，但最近很多品牌都遇到了瓶颈期，发展缓慢甚至停滞，这次跟大家聊聊连锁门店的成和败。

首先说说连锁的类型：供应链连锁、技术连锁、产品连锁、品牌连锁、APP连锁、直营连锁、店中店连锁、专修连锁、物流连锁。从区域上分还有：区域连锁和全国连锁，最后还有一类是非正规的冒牌连锁。我这次拿几个主要的模式来举例谈谈连锁未来的发展，连锁也是做公司，那么就要从盈利和持续发展两个方面来看这些连锁企业。

技术型连锁

这是个已经走入黄昏期的连锁模式，在外来人拼命挤进汽车后市场的年代，技术型连锁曾经达到过鼎盛时期，为了学一门可以吃饭的手艺大家都认可花钱卖技术。但随着技术同质化时期的到来，技术瓶颈已经被服务瓶颈代替，技术类加盟的人也越来越少，外行创业的人也随着变少了，行内人基本不愿意为无形技术买单，这也就造成技术加盟慢慢退出市场，转型比较快的连锁就能适应市场活下来，很多转型升级慢的企业消失在市场中。技术型加盟的连锁一般是依靠高额的加盟费用和学习费用支撑企业运营，一旦新加盟门店没有了，基本的收入也就没有了。

供应链和产品连锁

这样的连锁企业依靠强大的厂家或者成熟的供应链体系为背书，能够常年依靠销售从门店赚取利润，有着相对稳定的收入。但门店对产品的忠实程度比较低，再加上如果做的是全国连锁的话还需要解决物流配送等问题，所有大部分这样的连锁企业都存在着偏进货的现象，连锁总部也只能维持较低的利润，就像轮胎的品牌店一样，无论挂什么牌子的轮胎店，都有竞品在店内销售，所以这样的低粘度就造成了企业发展的瓶颈。

品牌连锁

依靠着广告宣传提高知名度，让客户和品牌之间建立粘度然后去门店消费，这样的模式想想是挺有说服力的，如果要做区域连锁还有一定可行性。但很多品牌连锁企业看的都是全国，一旦摊子铺大了就难解决了，想在全国让几亿车主都能认可基本是不可能的，而且品牌连锁想取得盈利要依靠门店通过缴纳管理费和品牌使用费来实现，这对刚刚开始的门店还可以接受，但时间一长门店就会觉得这品牌就是自己做出来的，收费和管理会变成企业发展的一个瓶颈。

APP连锁

进入互联网时代以来好像所有的事情不+互联网就要互联网+，汽车后市场的互联网企业也越来越多，但没有一个企业真正解决问题。滴滴让打车的人多了，行业收入高了所以行业可以买单；外卖让大家都不做饭了，让饭店的生意也好了；但汽车后市场的互联网公司只会让客户的钱越花越少，行业消费基数下降，行业不可能为不创造价值的企业买单。汽车后市场最急需解决的两个问题：1、怎样让客户增加消费，2、怎样减少客户乱跑商家乱引流带来的内耗。如果不去解决这些问题，互联网APP连锁形式是赚不到这个行业的钱，如果总是想着减少客户消费，拿补贴刺激客户进店引流，来回乱跑谁都不会给这样的互联网买单。

全直营连锁

当直营范围控制在几家店的时候，老板只要亲力亲为，门店的经营和业绩都会保持在一个客观的范围内。但直营一旦发展到几十家的时候或者脱开了区域变成跨区域连锁的时候，首先品牌的效应会相应的降低，其次是管理成本会大大增加。由于中国是万国车，车辆维修很难做成标准化，如果想店里流程和操作形成规范，那就对管理能力和管理的人员有了更高的要求，大部分直营体系的运营模式都在扩张中倒下了，当然也有小部分有强大背书支撑的品牌可一直在运营。

按区域分的连锁模式

其实每个连锁模式刚刚开始做的时候都有远大的梦想，所以基本都是基于全国连锁去打造，但经营一段时间后会发现，区域连锁品牌认知度高，容易宣传和管理，更多的是便于区域统一行动，全国有1000家都不如一个城市100家更有影响力。

最后说一个我认为最可行而市面上没有的连锁形式，“人连锁”，准确来说就是复制一样的人去经营门店。门店装修设备和产品最容易统一，恰恰最难统一的是人。目前门店遇到的问题都是人的问题，接待接车流程不统一，报价体系缺失，技师素养参差不齐，维保养护流程不统一。市场上好的产品和品牌都不缺，最缺的是合适的人才，多少门店老板为了人都熬白了头，所以如果有人能够把后市场人才的问题给解决了，那就能做出新的“人连锁”模式。