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后疫情时期，要聚合长尾需求，对专业客户形成高频高粘度的使用习惯，利用科技手段提升汽配交易效率和供应链效率。开思作为车后产业互联网平台要做3件事：建设行业的科技化基础设施，共建行业标准，共建数字化的信用体系。[详细]
在改装领域，并不是所有的改装车主都是一些个性的年轻化车主，特别是前两年开放二胎后，很多商务车的改装空间特别大。而针对商务车的新款需要加价几十万元，但通过改装即可实现老款升级新款，非常经济。圣罗萨在门店端不断创造高盈利能力的项目，能够提供从车主需求到产品项目结合，再到技术施工的一站式决方案。[详细]
加盟与直营的本质在于资产轻重与管控强弱，从内核来讲，传统连锁发展一般要经历三个时期，重资产轻管理、重资产重管理、轻资产重管理，但互联网的进步有可能颠覆这一路径，缩短成两个时期，即重资产轻管理到轻资产重管理。[详细]
如何做强管控加盟模式、挖掘加盟商的组织力，企业要有组织自信、合理的利益分配机制、以及用以激励团队的梦想。快准车服5年以后达到450亿，这是快准的规划，预计中国将会出现全世界第一的供应链企业，快准车服有很大机会。[详细]
从整个产业链来讲，2004年我们就已经提出配件不可靠问题，在技术、管理、价格等因素还成难题时，通过互联网技术，进行在线上化供应，实现与餐饮类似的点菜单式，还有比较长的路要走，特别是复杂的维修项目，保养项目或许会快一些。[详细]
数字化连锁包括三个部分，一是供应链数字化，二是经营场所流程数字化，三是客户完全数字化。但作为传统行业，汽修企业有很多基础问题没有解决，如核心效率、产品品质、设备、帮手等，如果可以解决这些问题，不用数字化，老板们也能赚钱。[详细]
整个售后利润呈下降趋势。一是在售后利润贡献中，一些车企对售后依赖度不断提升，已经接近七成，上市公司能够达到40%以上。整体售后的毛利维持了较高水平，大概在36%，但比去年仍有降低。二在业务结构中，由于今年疫情影响，让路于工时费，使其占比有大幅度的缩窄。三是事故车占比达到近五成，919费改对传统授权企业还是独立售后企业来说，保险未来理赔将是比较大的变数。[详细]
每个门店做爆款，不需要给太多的产品，因为对于消费者来说，100个选择等于没有选择。所以我们只提供一个产品，并赋予这款产品故事和话术等，这就是最好玩、最好用的，所有的客户和门店都应该记住这一点。[详细]
真正有价值的事情，最后都和时间相关，包括品牌的用户心智、供应的网络效应。在汽车后市场这个长周期行业，短期是流量竞争，中期是效率竞争，长期一定是优质供给，供给比需求更重要！[详细]
汽车后市场建立在数字化平台基础上的生产方式，其盈利模式发生比较明显的变化。以往靠信息不对称或靠赚差价、靠撮合交易实现盈利的方式会转向更加多元化、多渠道的盈利方式。数据的整合、利用、分析，包括对于上下游的指导作用，可能都会是未来新的创造价值的要素。[详细]
各种跨界者加入战局，导致客户购买和安装轮胎的方式迎来变化。传统维修...
小桔车服召开安全管理委员会专项会议，会议任命小桔租车、小桔养车、小...
从预约检测到透明报价、从专业技师到纯正配件，从免费车辆电子健康检测...
哪些汽服门店在换门头？换门头的原因是什么？
