开思完成5000万美元C2轮：疫情冲击资本寒冬，为何还能持续融资？

过去一年，汽配供应链领域的融资总额超过50亿人民币，当之无愧为资本追逐的热点。在资本助力下，汽配供应链的转型升级近在眼前。

但这一前进势头被突如其来的疫情打乱了节奏。

一个行业共识是，过去两年汽车后市场已经坠入资本寒冬，今年的情况将更为严峻。一位区域汽配连锁负责人告诉AC汽车，2020年的整体融资要难于过去两年。

就他看来，在钱更加紧张的情况下，资本市场的投资策略将更为谨慎，重资产项目会面临很大挑战，轻资产项目以及流动性快的需求会更受欢迎，这对项目运营和资源落地能力要求更高。

因此，当下阶段被资本选中的企业更能凸显核心竞争力和行业发展需求。

就在日前，AC汽车获悉，开思完成了新一轮5000万美元C2轮融资，本轮融资由大湾区共同家园投资有限公司领投，泰合资本继续担任独家财务顾问。距开思完成C1轮8000万美元融资，仅过去半年多时间。

2015年成立以来，开思完成多轮融资，总金额近17亿人民币，投资方包括红杉资本中国基金、源码资本、复星锐正、顺为资本等知名投资机构。

依据资本市场的信心，相较于其他业态的汽后企业，疫情期间开思受到的负面冲击相对缓和，并且利用资本进一步走在扩张的道路上。

与此同时，不少行业人士预测，今年将成为汽车后市场的转折年，淘汰转型、整合并购将明显提速，行业格局加速到来。在这样的背景下，哪些企业将在行业终局扮演更重要的角色？开思将在未来占据什么位置？

01、逆势向上

事实上，疫情期间AC汽车和不少汽配企业负责人进行过沟通交流，一方面了解企业现状，一方面听取他们对未来几个月行情走向的预测。

从现实情况来看，汽配行业遭遇的挑战比较严峻。

第一，不论传统汽配商还是汽配供应链平台，普遍经历了开工难的困境，特别是位于汽配城的中小型汽配经销商。他们在损失一个多月业务的同时，还必须承担房租人工成本。

第二，复工以后，汽配行业的业务情况也不容乐观。一家蓄电池代理商告诉AC汽车，整个2月份的业绩只达到同期的三分之一，3月份稍有好转但仍然难以恢复到正常水平的80%。某家区域汽配连锁负责人也透露出类似情况。

第三，在业务和成本的双重压力下，汽配商普遍面临资金压力，一位不愿具名的行业人士认为，后市场大部分企业的现金流只能支撑两个月，“一些中小企业账都算不过来，可能支撑一个月。”

当然，在面对种种负面影响的同时，疫情也最大限度地考验并凸显不同企业的抗风险能力。一个行业共识是，疫情之下数字化能力更高的企业拥有更强的应变能力。开思联合创始人宫大鹏直言，“数字化是免疫力，也是恢复力。”

以开思为例，凭借模式上的优势，数据显示开思的恢复速度更快，同时更好地帮助客户解决传统线下企业难以处理的问题。

疫情期间，基于开思平台，供应商能够使用系统自动化报价或人工居家远程报价。据了解，73%的开思商家仍然保持正常效率，而传统线下渠道因汽配城场地的严格管控，这个数字只有23%。

与此同时，开思的恢复情况也比较乐观，今年4月的交易规模已经恢复到去年12月的水平。

显然，对比整个行业的下滑趋势，开思呈现出逆势向上的姿态。

开思创始人&CEO江永兴曾向AC汽车表示，“开思定位为科技公司，更倾向于用科技手段给行业创造一个科技化的基础设施，建立行业标准，搭建数字化的信用体系。过去，我们把很多精力放在构筑中长期的竞争力上，如平台技术、交易规则、售后服务规则、信用规则，还有更底层的基础设施等。”

不同于传统汽配商仓储物流等重资产模式，开思的大部分资金投入放在人力和研发上。众所周知，疫情期间传统汽配商的主要资金压力集中在库存的管理和消化上，开思的轻资产模式正好帮助他们绕过这一资金泥淖，同时以更高的效率满足市场需求。

这也是资本持续看好并注资开思的主要原因之一。

当然，疫情是黑天鹅，是整个行业发展历程中的一段插曲。拉长时间维度来看，目前行业处于转型升级阶段，无论全车件赛道还是易损件赛道，各种模式并行，并无确切的优劣势之分。在模式没有定论的情况下，以开思为代表的汽配供应链平台拥有着相似的愿景，正如一位投资人所言，最终比拼的还是供应链效率，能否让车主享受到更优质的服务。

02、加速洗牌

从行业大局来看，不少行业人士认为，今年可能迎来汽配供应链领域的分水岭，背后的助推因素是汽配行业面临的普遍压力。

首当其冲的是资金压力，一位行业人士表示，在各种业态中，以批发为主的经销商和全车件经销商的现金流问题可能最为突出，这些类型的企业最有必要在年前囤积货物。

一位代理商负责人认为，经过这次疫情，会有一批企业就此转行。“规模较大的经销商对资金流动率要求高，他们帮助客户备货，库存压力大，动辄上千万流水，坚持不住就危险了。”

上述行业人士表示，一批在管理、运营、团队、产品线等层面不理想的企业，如果缺少资本助力，将很难度过这次难关，被大平台收购，或者倒闭都有可能。

据了解，与开思合作则完全不用担心资金风险，依照双方合约，开思准时全额支付商家货款，资金周转率得到有效提高。

一位广州汽配商老板告诉AC汽车：“在开思上做生意完全不用担心货款风险，年前在约定付款时间还未到的情况下，为了让我们过个好年，开思提前付了80%货款，在其他同行不停催账的环境中，我安安心心做生意，疫情期间开思平台又提供了金融支持，我用这笔资金为复工复产提前做了准备，打算结结实实打一场硬仗。”

另外，汽配是个传统行业，系统化和数字化等基础能力相对较弱。疫情凸显了汽配行业系统化和数字化建设的迫切性，对于中小玩家而言，自建显然不现实，和汽配供应链平台合作是更为明智的选择。

疫情期间，办公、采购纷纷线上化，突破了地域空间的局限。为有效满足上下游的需求，开思基于各地汽配商、物流复工情况及大数据，智能匹配供需动态，调动全国汽配资源，有效满足维修厂的采购需求。

华中地区因疫情影响，本地汽配城开工率不足，开思系统智能分配供应资源，开放临省及北广杭供应资源满足华中需求，在供应力调配中，维修厂的采购体验无下降。

更多供应商认为，开思平台的流量红利，可帮助其以较低的成本，快速扩大销售范围。

一位隔离在湖北的广州汽配商老板告诉AC汽车，为降低店铺成本，门店开设在汽配城之外，在传统线下交易场景下，与同行相比并无明显优势。这次疫情突然来袭，虽然无法出省返岗，但是通过开思平台在家远程报价，安排仓库正常发货，脱离汽配城办公，在汽配城同行无法发货的情况下，以低成本运营抢占了市场。

这些案例凸显出开思平台的价值和能力。可以预见的是，协同作战将是2020年的关键词。像开思这样的开放性平台，将会成为更多传统玩家的选择和依赖。

有行业人士认为，疫情对于头部企业来说反而是个机会，在展现自身优越性的同时，吸引一批原来犹豫不决的传统玩家，加入到体系当中做大做强。很显然，开思已经通过疫情期间的表现证明了这一趋势。

03、行业未来

当然，疫情只是催化剂，企业的核心竞争力决定了将在行业终局中占据什么位置。关于汽配供应链的核心竞争力，行业人士各执一词。

去年开思完成C1轮融资，江永兴在接受AC汽车采访时提到，搭建全车件交易平台，要基于各方诉求重构整个产业链条的结构，重塑利益分配，还要让用户体验更好，效率更高，牵引大家遵从平台规则。

在他看来，治理结构、运营和底层需要的技术都比较复杂，需要考虑支付结算、底层基础设施、物流等等。这其中，技术能力和基础设施的构建是关键。

从C1轮时的数据看到，开思上的VIN码超过4亿；覆盖汽车品牌45个；经过校验的SKU为3000多万，意味着高端车全车件供应满足率已接近99%。“如果在开思平台上找不着的件，基本上在国内线下也找不着。”

在系统层面，在开思的搜索引擎录入车架号，再输入配件名称，系统就能自动给出零件号，从分钟级的人工译码到秒出的自动译码，开思将效率提高了几个数量级。相比于传统汽配行业人工式的操作，开思的技术能力无疑更贴近于行业终局的交易场景。

在构建线上能力的同时，开思也在拓宽边界发展线下基础能力，小马物流就是边界性产物。疫情期间，小马物流发挥了支持作用。在第三方物流基本处于瘫痪的情况下，开思的小马物流仍然正常运营，顺利为客户完成配件交付。

与此同时，开思还将触角伸入供应链金融领域，为产业链上下游提供支持，包括疫情期间为企业提供政策支持，缓解企业现金流压力。

从历史经验来看，2003年的非典对工作和生活带来了深刻影响，其中的深远意义就在于引发了消费互联网的革命。

如今互联网已经进入下半场，也就是产业互联网阶段。这场疫情已经促使更多企业主动或被动接受线上工具，从而实现内部沟通交流和外部业务触达。

一位拥有二十多年经验的老汽配人直言，“以前开电话会议不多，疫情之后，一直开电话会议，我发现比在会议室开会效率更高，而且不受区域限制，这期间对个人提升也很大。”

他认为，通过疫情，大家会更关注数字化转型，进而推进业务在线化和管理在线化。

与十多年前的情况类似，疫情将成为产业互联网变革的催化剂，对于具备互联网基因的企业来说，已经在这场革命中占据先机。拥抱互联网，拥抱像开思这样的汽配供应链平台，已经成为刻不容缓的行业课题。