汽后江湖50年，我们是怎么一步步搞丢了车主信任（上）

对，就是这样的感觉，这就是“江湖”这俩字的魅力吧。在此先祭奠一下金老先生，感谢老人家给了两代人一个生动的精神空间。

2014年始，O2O/B2B/B2C/S2B2C思想开始大行其道，谓之“风口”。“有钱人”京东、淘汽、途虎、天猫、腾讯、e保养、车蚂蚁……纷纷出招轮番上阵夺我汽后高地，用血肉堆砌了傲人战绩，用厚厚的尸体垫脚，他们却还是没有爬上城墙。

美嘉壳、4S店、独立售后、洗美门店、夫妻店频频反击，节节失利，可长城犹在，貌似是进入了胶着的状态。当然，背地里有深入敌后的，有握手言和的，还大有骑墙望风的，就不一一叙述了！江湖已有，却没有定义。

今年某月，天猫车站在阿里总部举行了一个发布会（也有可能是说明会），在这高逼格的仪式上，随着某CEO一声声跌沓起伏“TMD”，引起无数的G点共鸣中，汽后市场“新江湖”正式挂牌！至此，江湖已来，你爱来不来！

有了新江湖，也该不忘老江湖。不知娃他爹，怎知娃像谁？那么笔者也来追溯汽后50年中的点滴，捋一捋江湖之过往，俗话说：博古通今。看看当下，聊聊过去。

一、七零年代

四十年前，国家与人民都不富裕，可我们有一群专业的国字号消费主体，也有一群专业的国字号服务主体。

七十年代，一台油光锃亮解放标箱货车价值1.45万元，一台县团级标配的北京212价值3.1万（据说那时候的1万顶现在200万），它是一般企事业单位、国有企业最贵重的交通工具，没有之一。

七十年代，驾驶汽车不是一种日常技能，而是一种特种专业技术，一种正科级待遇的职业，还特别强调政治面貌，因为要保护好国家巨额财产。

他们经过了长达两年的脱产学习，一年的实习，持续九年的不间断学习，晋级王者（一级、倒挂一级驾驶技能），荣耀驾驶台。

他们经过学习完整的车辆理论知识、实操培训、车辆基础维护与修理，层层学习与考核。所以，这一群人也懂购买汽车服务，因为知识及经验让他们知道需要什么样的车辆服务。

七十时代，修车的也是真正的王者。这个职业服务贵重的国家财产，所以人才也需要层层选拔。为了响应国家号召双手放下锄头去参加工作的人，如果不是天赋异禀是绝对没资格直接拿起扳手的，必须是科班生毕业（真正的技术学校），更为关键的是四十年前的技校所教授的知识与技能完全与使用车辆的实际情况匹配，尊重的是车辆的工业标准与技术性能。

还有，这些科班生的师傅和老师，解放前也是冲破层层考核后师从德国博世、美国通用、苏联伏尔加的，他们不仅经历严谨的基础理论学习，更经历苛刻的实际操作的磨练，方能成师去传承。

所以，七十年代那群修车的技师与导师，整体素质和技能，技术理论基础和实操技能与实际需求是无缝匹配的。这就是中国第一代与第二代的技师，称之为“工业大匠”也丝毫不为过。

七十年代，买卖之间、供需之间是认知对等的，买的懂买什么，卖的货真价实。用当下互联网思维的标准语言来表达：他们的信息互通对等（需求信息、产品信息）。所以，很难有欺诈，很难有怀疑。

四十年前，天下没有随便可以开的修理厂、没有随便可以干的维修技师！

二、八零年代

三十年前，改革春风吹满地！国家政策性的转折，第一批汽后创业者战战兢兢地下海了、第一批专项修理个体户诞生、第一批技能化驾驶员考试合格、第一批国有车辆的维护与修理交给了个体户、第一台桑塔纳下线、第一批私家车主诞生、第一批农民工进入汽后行业、企事业单位基本普及了车辆。

这是一个崭新的时代，带来了更巨大的行业未来。

八十年代，随着改革春风的滋润，车多了，有了进口车，修理厂却不多，汽车后市场需大于供的市场利好正式拉开帷幕。

那个时代是这样子的：修车除了正常给工时、材料、材料管理费外，还得给修车师傅及调度员送烟酒、请吃饭，才能修好还能修快，不然叫你排队至死，还别无他法，因为你找不着更多的修理厂（特别是进口车辆的修理厂）。

八十年代，随着那么多个汽后市场的第一在这个时代诞生，以及市场的快速扩大，整个汽车后市场步入了市场化的快车道。

虽然，供需之间发生了很大的顺差，但还是基本继承了七十年代供需间的信息互通，认知对等，除了市场快速增长外基本上变化不大。

虽然供需双方在数量上有所上升，各种质量上开始下降，但我们还是有一群基本专业的消费主体，还是有一群基本专业的服务主体。

虽然有了私家车，但也只是沧海一粟。

三十年前，你有开修理厂的可能，也有做维修技师的可能。

三、九零年代

二十年前，国家与人民开始逐步富裕，汽后消费市场爆发式增长，我们国字号依然是汽后市场消费的绝对主体，但它不再关心卖方的专业性。服务主体也只能随着消费主体的需求变化而变化，为了经营它不再愿意去建设专业。

九十年代，在这个火箭般发展的时代里，暴利是这个行业鲜为人知的秘密，市场的疯长也让我们丢失了太多行业的坚持，自此移祸江东，行业壹零后的尴尬源自于此。

当然，这个时代已然延续了市场需大于供的情况，并且有越演越烈的趋势。所以，这个时代的买卖双方要好好说道说道。

A、买方的变化

这十年，驾驶员这个职业开始逐步被淡化，因为驾驶这个职业技术彻底的被否定，取而代之的是职业技能之一。这个需要靠年为单位来培养的技术，已经开始以月为单位了，能把车开好是这个时代的驾驶员要求。

这一变化，不完整的不仅仅是技能本身，更重要的是以个体为单位的需方，不识货了，但基本知道需求什么。

这十年，公字号的车辆在国家资金的支持下，呈几何式速度疯长，而且一直持续到下一个十年。同时，公字号车辆的养护需求也大幅度增长，这个需求个人认为也是推动汽后市场发展的最关键助力。

在自此后的二十年间，公车需求养活了整个行业70%以上的人。“公款消费”于汽车后市场，也如其他行业一样，伴随着太多的隐晦，滋养着这个行业发展壮大。

这个时候以集体为单位的需方，已然没有太多的必要强调识货这个买方的必备技能了。只要“关系”好，你想卖甚，我就买啥，这个大家都懂的。

这十年，原装进口的车辆越来越多了，不再是桑塔纳、捷达的天下，佳美、科西嘉、太阳舞、凌志、雅阁……大量的全新的汽车技术随着进口车型进入到国内，需求方车辆的客观技术对维修技术要求，也上了一个全新的台阶。

B、卖方的变化

这十年，独立的汽车品牌售后维修站出现了，引导行业暴利的最暴利业态出现了（至少笔者是这样认为的，因为大多数的独立售后企业会以维修站的价格以下为定价基准）。

他们一经出现，即以执某一品牌的车辆专业技术为牛耳的身段，在市场上独领风骚，收费一骑绝尘。比如：某岛国品牌的越野车，做车轮动平衡，工时费100元，平衡块2元/克。

这十年，暴利是汽后行业最鲜为人知的秘密，也是促使这个行业发展壮大的推进剂。那个时代的零整比轻松上百分之几百，而且不是今日的4S店体系。

笔者一直认为，搞汽修是那个时代为数不多的，比贩卖毒品更靠谱的正规行业。那个非常优质的市场，用今天的话讲应该叫“傻子太多，骗子不够用”，供给方致胜的时代。

这十年，因为市场发展的步伐远远大过了行业技术与人才的储备，为了弥补巨大的人才空洞，只能用人力来填补。

所以，涌进了大批蒙昧的从业者，他们来自田间地头、来自于与工业技术毫无关联的坊间。他们没有经过任何的职业教育，不具备任何理论知识就拿起了扳手，装上了工服，用今天的表述方式应该叫“徒弟太多，师傅不够用”。

更为惨痛的是断绝了汽修行业基础技术与技能的理论传承，七十年代在维修方面的“工业大匠”及其传承的弟子们，在突然变得无限大的市场里，变成了沧海一粟，他们的影响力不足以传播到整个行业了。

何况在暴利趋使下，技术的隐蔽性不容易让客户察觉到技术的缺失，这让行业在爆炸性获利的冲击下忘记了本真。

这十年，因为职业基础知识及技能传播的缺失，人才与人力之间的一字之差，失之一字谬以千里。

这十年，汽车维修行业的职业教育，在市场经济的高速发展下，成为了被遗忘的角落。整个社会都在大搞经济建设，没精力也没钱支持教育是当时的社会现状。另一方面，市场上的新车型，新技术层出不穷，而学校教学的内容却与技术进步格格不入。

例如：电喷发动机的都已经成为汽车出厂标准了，我们的职业教育考试还在拆装解放牌卡车的分电器。汽车维修行业九十年代的发展，笔者个人觉得与汽车维修职业技术教育毫无关系，那些年它们形同陌路，一半火焰，一半海水。

九十年代在市场高速发展与暴利的左右下，行业在需大于供的巨大红利状态下没有冷静的思考，主管部门跟不上时代节奏，行业在没有约束和引导的情况下失去了本真和匠人精神，致使壹零年代的卖方迷失在了未来的市场。

这十年，买卖之间的信息及认知平衡被彻底打破，供不应求的市场需求，导致的技术服务能力的盲目补充，且能蒙混过关的假象，麻痹了行业对基础技术建设的正确认识。

更重要的是，作为汽后市场的消费主体（公车）不再需要懂得识货，它更关心修车以外的事，暴利足以让卖方满足买方除识货以外想要的一切。所以，技术能力及技术基础建设的工作远没有人情与酒桌上的建设重要。

这个时代消费主体的畸形，诱发了卖方在青春期发育期的畸形。这个时代没有人关心供需双方买卖的技术服务信息交互与平等，消费主体关心的不再与买货需求和产品服务有关，买卖双方的功夫在技术服务之外。

二十年前，只要有关系就可以开修理厂，包赚不赔。只要能吃苦就可以当维修技师，不学习也能上。

预知后事如何，请看明日文章：汽后江湖50年，我们是怎么一步步搞丢了车主信任（下）

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