小米汽车车险首年价格在6000至8000元,有车主表示车险保费直追50万燃油车,太贵了;也有车主表示和其他新能源车相比,低于心里预期。[详细]
2023年,经销商普遍陷入“增收不增利”的困境。其中,在一轮又一轮升级的“价格战”中,新车毛利暴跌,售后增长部分难以抵消,导致净利润也大幅下滑。更重要的是,新能源业务也不再是确定性的利润来源。[详细]
后市场在三月迎来勃勃生机,几大连锁巨头各有动作;轮胎涨价潮汹涌背后是需求的增长;价格战下,汽车经销商仍旧负重前行;而小米汽车发布会掀起的热议和吸走的订单,为车市带来了更多变数。[详细]
购买“统筹车险”后,“出险不理赔”、“退保不退钱”等情况,几乎成为车主们遭遇的“标配”结局,而修理厂结清统筹维修费更是难上加难。[详细]
近4成途虎加盟商开了多家工场店,保障加盟工场店盈利,也是途虎走上发展快车道的动能之一。[详细]
一边是后市场规模保持10%的年均增速;一边是红利消退,“低价内卷”的竞争让假货横行的乱象屡禁不止。[详细]
2023年时在日本贴改色膜,收费190万日元,约合11万人民币;美国每台车衣的收费也普遍不会低于8万元人民币,借着国内门店还未内卷到极致时,去往海外开店也许是个不错的选择。[详细]
此次北京监管新规的整顿项目更细分,惩罚力度在加强,合规要求不断提升,其中“维修明码标价”和“汽配件追溯”是重点。强监管下,40万汽修企业迎来机遇还是挑战?[详细]
2月虽然工作日最少,但春节开工之后,巨头们在后市场动作频频,加紧布局;同时车市“价格战”呈现白热化,大变局带来更大挑战。[详细]
翻新轮胎利润高达几十倍,是造假乱象的根本原因;同时电商平台“低价”潮流,让假轮胎更容易流通。[详细]
AC汽车资深编辑