既要尊重规律 也要机制灵活——猎豹汽车走在第四次创业之路上

一个月前，在北京雁栖湖，猎豹汽车高端产品Mattu上市销售。在上市发布会现场，给记者留下深刻印象的不只是Mattu大胆的设计风格，还有猎豹汽车董事长李建新的激情演讲。李建新走到舞台中央，详细介绍了Mattu的产品特点，分享了Mattu诞生的全过程以及猎豹近几年的市场表现。

中国汽车报社社长何伟在猎豹汽车董事长李建新等人的陪同下，参观猎豹厂区。

　　两周前，记者来到猎豹汽车总部，再次见到李建新和他的团队，谈起Mattu的发布会和产品本身，他们依然劲头十足。看得出来，猎豹汽车对于这款新车的重视程度很高，在重回汽车行业6年后，猎豹汽车销量稳步增长，去年年销量已突破13万辆。但面对未来的竞争，猎豹汽车不能有丝毫懈怠，必须紧跟行业发展趋势。Mattu就是这样一款紧抓SUV高端化趋势的产品。 ■发力高端快速迭代 去年，我国SUV销量达到1025.27万辆，同比增长13.32％，自主品牌SUV的市场份额达到了60.6％。尽管自主品牌SUV的市场份额还在增长，但SUV整体市场的增速已开始下滑，自主品牌的内部竞争已呈现白热化趋势。 今年前五个月，一些自主品牌SUV的销量有所下滑，尤其是价位在10万元左右的车型。保持稳定增长的猎豹CS9、CS10也感受到了市场的压力。 相对来说，自主品牌中高端SUV的势头依然不错，比较突出的是领克和WEY这两个自主高端新品牌，其车型凭借潮流的设计和品质的提升，吸引了不少消费者。专注于SUV领域的猎豹汽车自然也注意到这样的趋势，适时推出了Mattu，就此踏上了企业高端化发展之路。 Mattu的销售价格为11.68万～15.88万元，虽然定价与领克和WEY的车型相比还有距离，但是相较于CS9、CS10这类起售价10万元以下车型，Mattu已经上了一个台阶。当然，售价的上涨要依靠产品力的提升。Mattu拥有抢眼的内外设计、宝马基因发动机、带有微信功能的智能车载系统等诸多卖点。 据记者了解，Mattu投放市场一个月以来，已经初步得到市场认可。它将与猎豹CS9、CS10一起，助力猎豹汽车今年冲击20万辆的目标。李建新告诉记者，实现这样的销量目标，不仅要靠高端车型的带动，还要加快新车型的推出速度，猎豹汽车将制定平台化产品战略，每年保证两款新车型投放市场。“如果猎豹CS10去年7、8月能够完成换代，今年的月销量应该可以保持在1万辆左右。中国汽车消费市场‘喜新厌旧’已经成为定律，猎豹一定要缩短产品迭代周期，而不只是靠降价维持市场。”李建新说。 ■求规模是为了形成良性循环 按照猎豹汽车的“十三五”规划，2020年企业产销量将超过50万辆。50万辆对于重回汽车行业仅6年的猎豹汽车而言，不是一个小数目，达成目标并非易事。 但李建新却对这个目标抱着坚定的信心。他告诉记者，猎豹汽车制定销量目标不是追求一个好看的数字，而是只有企业达到了一定的规模，才能形成良性循环。汽车产业是典型的规模经济，营业收入要按比例投入研发。如果企业一年营收100亿元，10％也就是10亿元，这些钱恐怕不足以支撑一款新车的研发。而企业的规模提升后，如果一年营收500亿元，50亿元的研发投入就可以保证产品及时更新换代，市场表现也会持续向好，企业才能走上良性的发展道路，所以必须追求规模。 李建新的这席话，凸显出猎豹汽车对造车规律的尊重。但在激烈的行业竞争中，规模不大的猎豹汽车要想实现更好的发展，还需要有些真功夫。对此，李建新告诉记者，与其他自主车企相比，猎豹汽车在SUV领域拥有两大优势。其一，企业之前与三菱有过合作，对于SUV的品质要求有着比较深刻的理解。其二，猎豹汽车比较注重研发，虽然现在的研发人员数量还没有那么多，但是对于消费需求的把握比较精准。 ■混合所有制改革发挥重要作用 作为有着军工色彩的汽车企业，猎豹汽车身上表现出一种特有的顽强。这种精神体现在1950年～2009年的前三次创业中，也存在于经历重组后，从头再来的拼搏中。 2009年以来，长丰集团按照湖南省委、省政府的决策，先后两次拿出核心优质资产与广汽集团进行战略合作，引进了广汽菲亚特、广汽三菱两大整车项目和10多家国内外知名零部件及汽车服务业项目落户长沙经开区，促使湖南省形成较为完善的汽车产业链集群。但长丰集团因此失去了整车生产资质、上市公司融资平台和长沙整车生产基地等优质资源。 2012年，长丰集团实施体制机制创新及回归整车业务，正式开启“第四次创业”。2014年，安徽猎豹汽车公司获得整车生产资质；2015年收回永州整车生产基地并推出第一款全新开发的猎豹CS10；2016年安徽猎豹汽车公司获得新能源汽车生产资质并推出猎豹CT7皮卡；2017年5月猎豹汽车长沙分公司建成投产，湖南猎豹汽车股份有限公司获得整车生产资质；2017年12月猎豹汽车荆门分公司建成投产，获得整车生产准入公告；全新开发的猎豹CS9智能网联SUV和猎豹CS9-EV纯电动车型分别于2017年5月和12月成功上市；2018年3月湖南猎豹汽车股份有限公司获得轿车和新能源汽车生产资质。 同时，猎豹汽车完成了“2341”的发展布局，即两个研发中心（北京研究院和长沙工程院），三家核心零部件公司（长丰动力、衡阳风顺车桥和中德变速器），四座整车生产基地（湖南永州、湖南长沙、安徽滁州和湖北荆门）和一个经营总部（湖南长沙）。