4S店副厂件返点15%，催生“职业打假人”；千店连锁陷解约潮，加盟商惋惜；车市又现“销服一体”新模式|10月看点

10月结束，得益于小长假后的返厂，汽后市场迎来小幅回暖，维修保养订单充实。

不过，月底陆续开始的“双11”预热，使部分从业者困惑于是否有参与的必要：一是车主的需求已经释放，二是参与活动的成本陡增，同行间均在试探观望。

回顾10月行业大事，此前业务稳定性极好的“车工坊”被曝与门店大量解约，主机厂内部的纷争，难抵加盟商的叹息挽留；4S集团“副厂件返点”的抢客手段被大量曝光，索性彻底“打明牌”；京东汽车48小时内签约3家巨头，大胆尝试一种全新的“销服生态”...

可见的是，车市变革正在催生更富创造力的新业态，汽后重返“大乱斗”时代，各方势力明面矛盾加剧，比拼的却是暗处的资源实力。

一期内容带你了解2025年10月要闻，5分钟时间纵览热点事件，本次月报分为三大部分：

行业热议事件：

No.1 通用车工坊爆解约潮，加盟商称“可惜”，内部阻力是根本问题？

No.2 “副厂件可返15%”！某4S集团事故车抢客话术曝光，行业“秘密”彻底公开了？

No.3 两大汽配平台相继倒闭，“2.8元机滤”超低价套路蔓延，汽配真要“卷死一切”？

No.4 中升深耕豪华，途虎加速下沉，汽后巨头如何主导全面竞争？

行业影响力事件：

No.5 48小时锁定三家行业巨头，京东汽车业务策略闭环，会成为新的鲶鱼吗？

No.6 海内外多家轮胎企业砍掉代理商，从“产品导向”转向“用户导向”，什么信号？

No.7 环保新规再加码，剑指喷漆业务，利好“钣喷共享中心”？

行业动向观察：

No.8 流量祛魅，重提洗美，项目整合...10月汽服店最显著的变化是什么？

No.9 今年4S店锐减1500家，百强经销商难逃“爆雷”，明年会好转吗？

No.10 德系品牌销量急速下滑，换车潮扭转客户属性，汽服店要如何预防?

01、行业热议事件

No.1 通用车工坊爆解约潮，加盟商称“可惜”，内部阻力是根本问题？

10月初，上汽通用汽车有限公司发布一份声明，指出其旗下售后连锁品牌“车工坊”因被认定侵犯第三方公司“车功坊”注册商标专用权，将不再继续使用相关标识。

然而，这起看似仅为商标层面的纠纷，背后牵动着全国近千家车工坊门店的命运。

据AC汽车了解到，河南、湖南多地的加盟商透露，他们已陆续收到上汽通用发出的《合同解约函》，被要求在指定期限内拆除所有与品牌相关的标识，并完成系统内的业务结算。

据AC汽车了解，车工坊在全国共拥有957家门店。而早在2020年6月，其850家门店中有37%为4S投资人开设。这批与主机厂关系更紧密的门店是否同样受到影响，目前还有待明确消息。

上汽通用车工坊自2016年启动以来，一度发展迅猛。五年时间内突破1000家，成为当时国内少数达到千店规模的售后连锁体系之一。车工坊从一开始就侧重于下沉市场，力求与上汽通用自身4S网络形成有效互补。截至2020年9月，其布局在低线城市的门店占比已达70%。

北京、河南等地加盟商表示：“直到今天，我也不认为车工坊项目本身有问题。在众多主机厂做的售后连锁中，上汽通用是少数真正尝试打通内部资源并导给加盟商的。这个模式是值得肯定的——可惜内部阻力太大，某种程度上，是他们‘自己把自己干死了’。”

其透露称，车工坊项目在总部层面一直“很别扭”：“他们既希望我们这些修理厂投资加盟，又处处提防，生怕触动了4S店投资人的利益。”

详见文章：

突发！某主机厂旗下千店连锁爆“解约潮”，加盟商称“可惜”，问题出在哪里了？

No.2 “副厂件可返15%”！某4S集团事故车抢客话术曝光，行业“秘密”彻底公开？

10月，苏州某汽车博主发视频称，当地一家奥迪4S店明确告知客户“使用副厂件修车可返点15%；同城另一家奥迪4S店也承诺维修给到12%返点。

一石激起千层浪，大批业内人士在该博主评论区留言，称这早已不是秘密，某头部4S集团的非原厂件比例甚至高达50%。只是在保司理赔压价、同行求生抢客等现实压力下，行业此前的“隐藏玩法”走向台前，4S店开始“打明牌”。

整理类似的新闻，今年3月，南京一位捷豹车主周先生在4S店维修后，发现维修清单中有近6万元的配件与实际所用不符，而总维修费用高达17.85万元。事实上，副厂件的毛利率普遍比原厂件高出约30%，这在行业下行期尤其具有诱惑力。

正是因此，4S在“返点”上也出现严重内卷，苏州汽车博主曝光的视频中，返点从12%到15%，这在动辄上万的事故维修中绝非小数目。而在更隐秘处，4S店通常还需承担高额的事故外拓费、车主返点，甚至定损员的招待成本，这不由引发车主们对维修质量的担忧。

更夸张的是，部分二手车商，就此开辟出针对4S店的“职业打假”套路：

第一步，定损维修，保险公司有新旧件复勘对比损失照片，定损更换明细清单；

第二步，交费结账开发票，形成完整的交易闭环；

第三步，车子暂时不开走，放店里，要求参照保险公司维修清单进行逐一配件复核，是否更换？是否原厂配件?是否有遗漏未更换的配件，要求查验残值旧件，对比保险公司理赔复勘的验件照片。（注意：绝大多数4S店的维修清单里会有水分和遗漏的项目，包括外采外供的配件；

第四步，“维修欺诈”事实成立，证据链完整确凿无误，“维权”程序开启，尤其联系当地自媒体博主扩大影响，4S店要么承担高额赔偿，要么高价收车，二手车商获得超额溢价快速获利；

肉眼可见的是，事故车维修的相关矛盾仍在发酵，由此相关的维权、监管等问题，也开始变得扑朔迷离。

详见文章：

“副厂件可返15%”、某4S集团被曝“50%配件非原厂”，修理厂事故车生意根本没法干？

No.3 两大汽配平台相继倒闭，“2.8元机滤”超低价套路蔓延，汽配真要“卷死一切”？

今年以来，甲乙丙丁、车配宝两大汽配平台相继陷入“倒闭”疑云，有加盟商受到牵连，因30万的损失造成现金缺口，最终遭遇限高。肉眼可见，平台生意的困局开始集中爆发。

目光投向传统汽配商，“卷死一切”的气势让人不寒而栗，“价格战”丝毫看不到尽头。先是2.8元一个的机滤引发争议，后有0.54元机滤的横空出世，彻底击穿了行业对价格的想象底线。

对此，某机滤品牌负责人从成本角度算了一笔账：以稳定质量为前提，从工厂到汽配店再到修理厂，每只2.8元的机滤实际要亏损1元。按该厂日均出货10万只计算，一年将亏损超过3000万元。

“这完全违背正常企业经营逻辑。”他表示，若降低质量门槛，2.8元确实能做出机滤，但“质量将没有下限”。

在他看来，如果坚持质量稳定，那么2.8元机滤只能是工厂的补贴行为，其目的是“跑马圈地”——通过牺牲滤清器利润来捆绑销售刹车片、火花塞等其他产品，期待在其他项目上获利。

不过，他对此策略并不乐观：“在汽配价格日益透明的环境下，牺牲一个品类利润并转嫁到其他品类，实际操作难度很大。”

而更深刻的危机来自边界之外。综合多方判断，未来三至五年内，超过30%的尾部汽配商将退出市场，行业集中度将显著提升。

当文具巨头得力集团生产的雨刮器登陆各大电商平台，似乎也在释放一个明确的信号：跨界者正强势蚕食、抄底这本就拥挤的市场。

需要警觉的是，若继续放任类似拼低价等跑马圈地的低质量竞争行为，汽配行业将彻底陷入一场没有赢家的恶性竞争。

详见文章：

两大平台倒闭、头部连锁转型、2.8元机滤抢客…汽配走进“累死自己、卷死同行”生死局？

No.4 中升深耕豪华，途虎加速下沉，汽后巨头如何主导全面竞争？

汽后市场再次进入大乱斗时代，中升与途虎分别作为传统经销商与独立售后平台的代表，以截然不同的思路，押注未来的利润方向。

整理其近年来财报数据，我们能够获得一些思考：

一是服务好“存量客户”的能力，或许比争夺“增量客户”的能力，更具穿越周期的长期价值。

目前市场给予途虎更高的市盈率（途虎27.8VS中升11.9），某种程度上反映了对其商业模式的认可与后市场增量的期待。

二是汽后市场分层明显，传统“大一统”的经营模式逐渐让位于差异化路径。

中升的策略核心在于“深耕高价值用户”，途虎养车选择了“普惠规模化”的道路。中升凭借“区域密度×客户深度”构筑高端护城河，途虎依托“网络广度×运营效率”开拓普惠市场。

它们分别抓住了不同消费群体的核心痛点：一方注重服务品质与品牌信赖，另一方看重便捷可达与价格实惠。

三是新能源售后体系的搭建，决定了未来盈利的规模与稳定性，各家延续优势“基因”。

中升在新能源领域的布局有两条清晰路径：一方面继续绑定主机厂；另一方面对出保的新能源车辆，中升还与电驴三电专修连锁深度合作，在自家钣喷中心里以“店中店”模式拓展服务。

途虎则把重心放在新能源售后出保市场，布局更立体。它先通过规模化获取维修资质，截至2025年中已拿到12家电池厂授权，为即将到来的“三电维修”高峰期做好准备；

同时打造“油电兼修”模型，构建以轮胎、机油、洗美为核心的新能源专属产品矩阵。这类产品客单价虽低于三电维修，但复购属性强，用户购买时还能同步享受电池检测服务，恰好为三电维修业务引流，形成良性循环。

我们即将看到的，是一场围绕“车主全生命周期”布局的攻防战，正在打破4S体系与独立售后之间曾经清晰的边界。

详见文章：

最大4S集团向上，最大汽服连锁向下：售后进入全面竞争时代？

02、行业影响力事件

No.5 48小时锁定三家行业巨头，京东汽车业务策略闭环，会成为新的鲶鱼吗？

10月，京东汽车干了三件大事：联合广汽出10万级换电车型；携手宁德时代共建电池后市场网络；牵手长安等五大品牌实现原厂配件直供+京东养车服务。这些动作，被业内人士解读为一场旨在重构汽车销售与售后版图的谋划。

简单拆解京东“销服一体”闭环的四大核心：

一、销售前置：用户未来可以在京东App上，像配电脑一样定制新车，车品、车衣、配件、保养套餐一站配齐；

二、网络下沉：京东养车的庞大网络，成为主机厂“官方授权服务商”，让保养维修像收快递一样方便；

三、供应链碾压：京东的仓配物流体系直接切入生产环节，长安汽车的零部件运输周期从7天压缩到48小时，这有点“降维打击”意思；

四、抓住核心：绑定宁德的电池，抓住电动车成本和焦虑的“命门”；

不过，京东想要卖好车，也有不少挑战：

一、车子再便宜，也要好几万，属于重度决策，不见车、不到线下体验，很难直接在线上直接下单。

但如果结合线下展示体验，然后线上支付享受更多优惠和权益，是能走得通的，就像京东养车服务体验一样；

二、传统利益的挑战：主机厂是否真的甘心将“亲儿子”般的销售和售后数据，全部开放给京东吗？现有的4S店体系的反抗，会让主机厂如何平衡京东这个“新欢”？

当然，如果京东能证明自己做的大多是“增量”新客户，传统利益也难说什么。

值得一提的是，在国外，车子更多是“以租代售”方式销售，即在租期内、用户买下来之前，车辆所有权都归属资产拥有方，他们决定车辆从保险、保养、维修等一系列养车用车决策。这有明显的三重好处：

一是会强化“授权体系”有稳定的业务源；

二是会催生专业服务商：欧美针对还车时，会有一系列检测和维修，催生了一批专业的“租赁还车服务”公司，专门处理诸如轮胎更换、轻微划痕修复等业务，以帮助用户避免罚款；

三是会固化配件供应链：为了保证残值，维修必须使用原厂件或认证配件，这进一步巩固了主机厂和相关配件供应商的统治地位。

目前，新能源汽车越来越像消费电子，车主更换速度也越来越快，买车其实并不划算。总体上看，你认为京东的这次尝试，会改变车主买车用车习惯、影响汽车渠道未来变革吗？

No.6 海内外多家轮胎企业砍掉代理商，从“产品导向”转向“用户导向”，什么信号？

10月，某轮胎企业砍掉东北三省的省级代理商，这一消息在轮胎圈引发震动。这并非个例，一些轮胎厂家已经开始动手砍代理商了。

AC汽车整理多位经销商反馈如下：

一、年中以来出口受限，从厂家到代理商竭力化解产能与库存问题，由此导致原有的价格保护体系近乎失效，厂家为保证毛利，不得不与部分代理“割席”；

二、部分厂家与代理之间出现严重的理念分歧，甚至互相“背刺”。如厂家开设电商直营店直面终端车主，侵占代理商的业务空间；再如代理商成立区域联盟对厂家施压，要求给予超额价格支持，引发系列矛盾；

三、部分大牌代理积极性不足，出于利润更倾向于中小品牌，进销量严重下滑，“省代市代”等头衔名存实亡，厂商开始主动清退；

不过，类似的现象在全球市场也有体现，米其林、普利司通、固特异相继宣布停止与全球最大的轮胎经销商ATD的合作，不再通过ATD分销轮胎，而是自建分销渠道；国内一些知名轮胎品牌也开始选择绕开代理商，建立直营渠道体系。

类似事件都在指向一个不争的事实：轮胎厂家已经开始动手削减传统代理商体系。变革背后，是轮胎行业正在从“产品导向”的渠道模式，转向“用户导向”的服务模式。

这一思路在国内尤甚，“猫虎狗”等连锁巨头，以及头部轮胎企业主导架构的养车连锁们，正加速蚕食传统代理商的生存空间。

据不完全统计，米其林、德国马牌、中策橡胶、玲珑轮胎、佳通轮胎、邓禄普、普利司通、赛轮集团共8家轮胎头部品牌，在全国范围内门店数量达到6788家，相较2023年6月份统计的数据，增加2000余家。

No.7 环保新规再加码，剑指喷漆业务，利好“钣喷共享中心”？

10月，环境保护税法修正草案已提请全国人大常委会审议，其核心变动备受汽修行业关注：拟将挥发性有机物（VOCs）全部纳入环境保护税征收范围。这对于以钣喷业务为经营重心的汽车修理厂，带来了一些新的挑战。

首先是成本问题，新政后落地，使用传统高VOCs含量涂料的基础业务将面临更高的税务成本，可能动摇多数汽修厂“500元内一个面”的引流端口。

即便是采用水性漆等低VOCs产品，也无法完全规避税负。因此，企业可能需要投入资金对喷涂车间进行改造。这部分新增的环保投入，也对企业的经营健康度提出一定要求，一定程度需传导至终端维修价格。

就行业总体来看，新规既是一场关乎成本控制的生存考验，亦是一轮推动产业升级的强制性洗牌，环保意识薄弱、技术设备落后、难以承担合规成本的小型作坊式企业，其生存空间将被急剧压缩。

值得思考的是，“绿色钣喷”、“钣喷共享中心”等集约化、规范化的运营模式，因其在集中处理、规模化减排和降低单店治污成本上的显著优势，终于有机会走向台前？

可以看到的是，嗅觉灵敏的汽修厂们已快速做出反应。

如安徽省铜陵市的8家汽车维修企业，共同成立铜都1号钣喷中心，作为当地首家汽车维修绿色钣喷共享中心，已正式投入运营。

据介绍，铜陵市计划未来建成两至三家钣喷共享中心，满足本地维修行业钣喷业务需求以及减排要求。

03、行业动向观察

No.8 流量祛魅，重提洗美，项目整合...10月汽服店最显著的变化是什么？

国庆小长假紧接电商“双11”，不少汽服门店对“线上流量”深感疲惫。

一是投入产出比越来越低，大小保养团购在同行们的内卷下，几乎成为只赚吆喝。加上车主行驶里程缩短，复购频率降低，不少门店已经失去给自己“画饼”的动力；

二是“双11”活动无力参与，除了基础的投入产出问题，不少门店反馈大促预热期间，平台流量更倾向于头部连锁。即使在本地页面搜索，推荐序列也是“等级森严”，“猫虎狗”、“驰加”、“小拇指”等占据主要版面，普通门店任凭再努力，也很难位居前列。

可以说，去年出现的“流量祛魅”话题，在当下快速爆发。叠加抖音等平台抽佣比例提高、审查机制加强、电商税的计划落地等，汽服店的“线上流量”也迎来盈利拷问。一个不容忽视的现象，是“跨城修车”的客户越来越少，早期“网红店”纷纷寻求变革了。

流量祛魅，让汽服店重新审视“线下三公里”的价值，相应的，以往被视作“蝇头小利”的洗美，又再度成为汽服店破局的利器。

月内，中升某家门店挂出的“中升小馆”招牌，引发业内一些讨论，虽不是代表性事件，但足以看出从业者对“餐饮-洗美-维保”路径的看重。

另外，随着对洗美业务的重视，贴膜、玻璃漆面微修等业务，也成为不少汽服店重新规划的获客端口。专项专修路线更适用于技术强资金厚的门店，对普通门店而言，绝大多数项目完全没有壁垒，唯有增大与客户的接触面，才有望重塑定位，穿越周期。

No.9 今年4S店锐减1500家，百强经销商难逃“爆雷”，明年会好转吗？

10月24日，中国汽车流通协会副秘书长郎学红在直播对话栏目中预测，2025年经销商数量将净减少近1500家。上半年全国4S店数量从3.2万家减至3.14万家，净减约650家。

传统燃油车4S网络总体呈减少趋势，边缘合资品牌如雪佛兰、斯柯达，主流合资品牌如本田、日产，以及豪华品牌如BBA、捷豹路虎等网络都在收缩。业务面上，54.8%的经销商反馈新车销量未达预期目标，符合或超过预期的经销商占比为45.2%。

值得关注的是，在车市变革的深度影响下，百强经销商们也难逃门店爆雷的乌龙事件。如贵州通源集团旗下部分宝马等品牌4S店出现业务停摆的问题，10月其在贵阳广汽丰田驰丰4s店，又有车主向媒体反馈“提车难”等经营异常的问题。

而此前最大4S集团广汇汽车退市一年后，关停的门店数量已经超过500家，相关联的车主提车难、售后权益无法兑现等问题，存在诸多“糊涂账”。甚至广汇部分门店被收购之后，车主的权益保障问题仍难以解决，集团间推诿“踢皮球”，看似有理有据，但直接带来了车主对4S渠道的信任崩塌。

可以说，时至今日，大多数退网4S店依旧难以做到“善终”。“现金流不足-业务停摆-车主维权”的标准爆雷流程，几乎成为每月每周的常态新闻。

务必需要重视的，是集团、主机厂的风控预警，退网门店善后资金的调拨，经营信息的常态化披露。这些本该作为健康经营的必备动作，却在当下仍然处于混沌状态，最终转嫁至消费者沦为糊涂账。

No.10 德系品牌销量急速下滑，换车潮扭转客户属性，汽服店要如何预防?

类似于4S店爆雷，合资品牌尤其是传统德系豪车的销量下滑，已经成为常态化的新闻。数据背后，客户结构的变化成为汽后市场关注的核心命题。

据10月公布数据，今年前三季度，宝马、奔驰和奥迪等品牌的销量均出现下滑。宝马在中国市场累计交付量同比下降11.2%，成为其全球唯一下滑市场。奔驰销量同比下滑18%，中国成为其下滑幅度最大的市场。奥迪上半年在中国市场的销量同比下滑超10%。保时捷前三季度在中国市场销量同比下降26%。

毫无疑问，国产新能源汽车正快速蚕食市场份额，“以旧换新”申请超1200万份，其中相当比例来自于“购车升级”和“同级置换”。

这意味着，本应增购或换新的BBA的车主，正将目光转向理想、问界、小米等品牌，而已是BBA品牌的车主，出于体验升级，也加速投向新势力的怀抱。

可以肯定的是，BBA等传统德系豪华品牌的车主属性，正迎来快速转变。其中最重要的“财大气粗”特征，在以“捡漏”心态为主的新车或二手车客户身上当然无存。

这对以“德系专修”和“豪车专修”为招牌的汽修店冲击极大，面对“懂车理性”、“关注本质”、“圆梦体验”等标签的新兴主流，营销手段获客方式的调整，已是绕不开的话题。