奔驰专修店被4S店打假，原厂配件真伪成谜，车企“釜底抽薪”能见效吗？

一场因奔驰配件索赔引发的汽修行业纠纷，将后市场4S店和豪华车专修店之间矛盾摆上了台面。

据某奔驰专修店发布的视频讲述了事件的始末：

一台2015款的奔驰GLE400因异响驶入某奔驰专修店检修，门店在全车检查时发现水箱漏水，而该水箱正是车主12个月前在店里更换的原厂水箱，且在两年质保期内。按流程，门店在征得车主同意后，启动向奔驰外销中心索赔的程序。

按照该专修店的说法，原本在店里检查拍照后发给奔驰外销中心即可；不过奔驰为了防止恶意索赔的情况出现，现在需要前往指定的4S店完成举证即可。

为了省事方便，门店老板将车子开往了本地的一家奔驰4S店。

事情从这里开始急转直下，该4S店接收车辆后，直接拍摄视频发布社交平台，内容直指“原厂水箱仅用半年直接趴窝漏水”、且宣称该配件“根本查不到身份”，将专修店和假配件画上了暧昧的等号。

面对突如其来的舆论指控，专修店迅速整理出奔驰外销中心的出货单、出库单、提货单以及原厂配件采购合同等全套凭证，明确表示将起诉该4S店侵犯名誉权。

不难看到，这场看似简单的配件索赔，并不仅仅是专修店和4S店的口水仗，而是双方围绕争夺客户、利润和生存话语权的全面竞争。

站在专修店的角度，是自身的合法经营遭遇了不正当竞争，因为门店所采购的原厂配件，来自奔驰官方的外销中心，且拥有完整的采购凭证。这个事实让4S店的公开“打假”，更像是利用信息优势和“官方”背书进行的一场市场排挤。

这也让纠纷的幕后推手显露台前，即主机厂通过“外销中心”将原厂配件销售给体系外的独立售后，打破了此前向4S店供货的单一渠道模式，而独立售后凭借原厂配件和性价比价格等，吸引车主到店。

矛盾之处也在于此，主机厂为汽修厂提供“弹药”的同时，却又默许4S店行驶“官方认证”的监督权，让模糊的规则埋下了冲突的引子。

再站在4S店的立场，那条充满“打假”意味的视频，也是一种饱含焦虑的无奈反击。

原本4S店凭借主机厂的原厂配件、官方技术认证和品牌授权，长期占据着70%的市场份额，尤其是豪华车市场，车主对配件真伪和维修专业性的高要求，让4S店成为售后首选。

但是近年来新能源的冲击和消费需求的下降，让4S店的日子格外艰难，也开始出现了新的变化。

一方面，是4S店自己寻找生机，依托原有场地、人员和客户资源，转型成为综修或专修门店。如福建的老牌汽车经销商——福建原动力奥迪宣布退出已经合作15年的品牌授权，停止整车销售业务，同时转型独立专修服务中心。

另一方面，是从4S体系内出走的技术总监、服务经理或金牌技师，以核心的技术和深厚的客户资源等，开出了各品牌的专修店。不仅无需背负4S店沉重的品牌授权费和房租、人工等运营成本，反而凭借能够精准对接车主需求，成为4S店最有力的竞争对手。

据AC汽车了解，仅苏州一地，保时捷专修店就有七八家，其“船小好调头”的优势，让依赖售后回血的4S店十分警惕，甚至直接下场“开撕”。

如银川某雷克萨斯4S店发布公告提醒车主，有离职人员以“品牌认证技师”身份，承诺提供“原厂配件”且“价格低于4S店”招揽业务。公告强调，为确保权益，建议车主前往官方授权网点维修。

苏州某奔驰专修店在社交平台曝光，自己被周边奔驰4S店的售后经理堵门，直接干扰正常经营。老板称自己已经离职2年有余，以修理脱保老车为主，且拿到了奔驰旗下“势配”原厂配件的授权资质。

而本次奔驰4S店对专修店的“打假”，是试图通过放大车主对专修店配件真伪的焦虑，重新唤起车主对4S体系“正统权威”的归属感，使车主们为求安心从而回归，这也是其在服务竞争中落于下风后，不得已发起的舆论战。

毫无疑问，4S店亮出的是一把双刃剑，它或许能在短期内奏效，但从长期来看，有着正规授权的原厂配件的专修店都能被轻易贴上“售假”的标签，车主又怎么敢轻易相信其他汽修同行？最终伤害的，是所有汽修人的专业形象和整个行业的信任基础。

最后回归事件本身来看，这场诉讼无论结果如何，都无法阻止技师们自立门户的趋势，也无法改变越来越多的车主用脚投票、追求性价比的现实。

也就是说，4S店面临的真正挑战，不是周边一两家专修店的崛起，而是自己在技术、数据、设备、人员等方面的固有优势，能否及时转化为车主可感知、且愿意买单的竞争力。

因为无论是躺在“原厂”的标签上，还是简单的指责对手抢生意，都无济于事。

这场风波更让4S店明白，后市场的竞争维度已经悄然升级。如今拼的不仅是价格、技术与服务体验，还有关键的一层，是主机厂对独立售后的原厂配件授权，也是对4S店的釜底抽薪。

它也提醒所有的汽修从业者，市场竞争的下一阶段，要警惕对手换打法了。