又一新能源车企起诉修理厂；比亚迪豪掷11亿激励经销商；鸿蒙智行渠道调整…新能源赛道洗牌提速？

作为半年度的关键节点，6月成为各大车企上半年冲刺业绩的关键阶段，叠加“618”大促时机，无论是新车销售市场还是后市场，热度一浪高过一浪。

新能源售后板块热闹非凡，新能源一哥比亚迪的“连环招”让人眼花缭乱。先是在比亚迪商城上线299元起的原厂喷漆服务，让一众钣喷老板们着急上火；后又官宣推出限时优惠改色膜，价格从原来的3999元下调至1999元，抢了一波贴膜圈的风头；接着又被媒体爆出比亚迪财险注册了一款“玻璃贴膜损失保险”。

眼看主机厂在新能源售后“纵横捭阖”，独立售后却毫无招架之力。面对这一令人垂涎的“香饽饽”，AC汽车也在文章中详细阐述了“一家修理厂成功转型新能源专修店的难度有多大”，整个后市场有9成修理厂转型难成功。

从市场表现来看，随着车企们相继发布6月的交付数据。整体来看，销量与上个月基本持平，其中比亚迪以超过38万辆的月销量一骑绝尘，零跑以4.8万辆的销量登顶，不造车的华为，仍然是汽车领域的顶流。

把时间拉长到半年，新势力销量前三分别是零跑汽车、鸿蒙智行、理想汽车，均实现了同比增长。不过从销量目标完成率来看，小鹏汽车成为唯一一家半年度销售目标完成率过半的新势力品牌。值得一提的是，小米YU7一经发布就卖出了别人家一年的销量，成为6月份最大赢家。

而吸引行业目光最多的，是河南、广东、上海、江苏、安徽、浙江多地协会接连发函，呼吁主机厂改善汽车经销商的经营困境。这场始于价格战的恶性循环，将经销商的库存压力、返利账期拖延压力、新车价格倒挂压力等再次极限放大，由此造成的资金链紧绷又导致整个4S店运营体系濒临崩溃，甚至面临退网关店风险。

让人为之一振的是，比亚迪豪掷11.7亿激励经销商，单车奖励666元，对经销商来说，Q2末收到这笔奖励无疑是一场“及时雨”。相比于“阶梯返利+延迟支付”模式，即时到账的现金刺激效果显然更直接，不仅能够巩固渠道忠诚度，而且还能为下半年的销售冲刺打个样。

随着叫停“内卷式竞争”的呼声越来越高，价格战能否在7月“急刹车”，令人期待。

01、新能源售后动态

01、比亚迪“连环招”搅动售后市场，三连击引发门店焦虑

6月份，比亚迪在新能源售后出招频频，引发众多猜测。

“迪厂”公众号在3日发布消息称，比亚迪商城在近日上线了原厂单面喷漆服务，根据不同漆面设置了299元和499元两种套餐，并承诺原厂油漆精准配色、漆面十年质保、喷漆无忧七天返修等。

对此，一位钣喷店老板提出了三点焦虑：

一是299/449元单面喷漆价格的冲击，让门店“低价走量”的经营策略失去效用。比亚迪锚定了喷漆的最低价格299元，以其4S店的优势，独立售后门店很难越过当前价格争抢客户。

二是比亚迪的“降价”并没有“减配”，反而通过10年漆面质保等政策，提高了该服务的性价比，带来了强大的锁客效应。

三是该服务目前只上线了王朝网，但后续开通海洋网指日可待。而参照比亚迪此前通过“99元小保养”吸引众多合资车主进店，很难不担心比亚迪在完善喷漆服务能力后，会把主意打到更多的品牌车型上，将449元以下的喷漆业务一网打尽。

热度未退，比亚迪又再出招。

6月17日，比亚迪推出夏日“多巴胺”限定改色膜，多款亮色系颜色可选，限时售价为1999元，质保两年。

而这距离比亚迪在4月28日官宣上线改色服务仅过去了两个多月，参照比亚迪王朝网的改色服务价格，原价7900元，至6月30日前优惠价为3999元，这一波优惠力度显而易见。

据介绍，现阶段比亚迪王朝改色服务共提供超40种颜色可选，包括6种国潮限定色，适用于王朝网旗下的全部车型，提供5年质保。

车企布局改色贴膜赛道早已不是新鲜事，小鹏汽车、特斯拉、极氪、蔚来等新势力都曾入局，也可以看到，车企垂直整合后市场，从“卖车”到“全生命周期服务”的战略升级趋势越来越明显。

手握保险优势的比亚迪，继续挖掘保险业务的潜力。

中国保险行业协会网站显示，深圳比亚迪财产保险有限公司在6月13日注册了一款“玻璃贴膜损失保险”，被业内视为，比亚迪从玻璃膜重置开始，在涉车场景的非车险产品赛道开始布局。

不难看到，比亚迪凭借资源整合、规模优势以及全产业链布局，在新能源售后可打的牌很多，但每一次出招，对独立售后来说一次冲击与挑战，迫使后者要么转型升级寻找差异化突破口，要么在成本与服务能力的双重挤压下逐渐边缘化。

02、又一新能源车企起诉修理厂，9成传统修理厂难跨新能源维修门槛

车企在新能源售后的强势控盘，让传统修理厂向新能源专修店转型面临巨大的挑战。

据AC汽车报道，在某地区成熟的8家新能源专修门店中，全部由外行资本投资建设，竟无一家由传统汽修厂成功转型而来。

当地一家颇具规模的连锁汽修企业，早在两年前就计划布局新能源专修，却因对高压系统维修安全隐患的顾虑至今未能实施。

这种担忧不无道理：新能源高压系统维修操作稍有不慎就可能引发短路、火灾等严重事故，更可能面临如浙江特斯拉专修店遭遇的高额侵权索赔。

转型困境远不止于安全风险。

一是人才短缺问题。行业数据显示，新能源汽车售后服务人才缺口高达82.4万人。合格的三电维修技师需要同时具备传统机修、电子电路及三电系统专业知识，这类复合型人才难以通过短期培训快速培养。

更严峻的是，这类高技术、高风险的岗位薪资水平却严重滞后：新手技师月薪仅5000元左右，1-2年经验者约8000元，要达到月入过万需要长期积累或额外技能加持。这种低回报难以吸引和留住优秀人才，形成恶性循环。

二是巨大的资金投入压力。新能源专修需要配备高压诊断设备、专用工具及安全设施，动辄百万的初始投入远超多数单店承受能力。

与此同时，主机厂对核心技术和数据的垄断，使得独立门店可开展的盈利项目极其有限。正如业内人士所言，新能源车“从维修机会产生的那一刹那，就尽可能将售后服务的时机窗口关闭”。

在这样的背景下，业内人士“90%修理厂难以转型新能源维修”的判断绝非危言耸听。新能源售后市场正快速向专业化、集约化方向发展，留给传统修理厂的转型时间和空间都在急速缩减。

文章详情可见：《又一修理厂被起诉、曾被新能源车企索赔7.5万：9成修理厂或难成功转型新能源维修？》

03、高盛“无人驾驶”深度报告：事故频率降低，但推高事故维修成本

随着无人驾驶技术加速应用，正在推动车险行业发生根本性重塑。

据高盛分析师团队6月9日研报显示，自动驾驶技术已从概念验证阶段迈入商业化阶段，预计到2030年将在美国共享出行市场中占据70亿美元份额，占总市场的8%；同时将在共享出行、货运和保险三大领域创造巨大利润池。

而在这一进程中，全球汽车保险市场将因事故频率下降而面临颠覆性变革，并伴随理赔分布和法律责任的转变。

高盛报告指出，美国汽车保险市场规模达4320亿美元，占财产和意外险市场的41%。随着汽车保有量的增加，保险市场将毫无疑问地保持增长。

不过值得一提的是，一方面无人驾驶技术可能显著降低事故频率，尤其减少人为错误导致的事故，如当前L2级技术（如自动紧急制动）可将碰撞事故频率降低14.4%，身体伤害事故频率降低23.2%；而Waymo的数据也表明，其车辆在旧金山和凤凰城的气囊弹出事故率和致伤事故率分别比人类驾驶员低83%和81%。

另一方面，技术进步降低了事故率，但却提升了理赔复杂性，进而推高了维修成本。如配备ADAS的车辆在事故后维修或更换成本显著上升，这导致单次事故的理赔成本持续高于通胀水平。

因此报告认为，保险市场的增长驱动力来自于车辆数量增加和理赔成本持续上升，但事故率的降低将抵消一部分增长，未来10-15年内，保险市场将保持温和的实际增长。

而保险成本将从2025年的约0.50美元（相当于约0.30美元的人工拼车保费）下降到2040年的约0.23美元/英里。估计到2030年，自动驾驶出租车保险的潜在市场规模将达到10亿至15亿美元；一些大型自动驾驶汽车公司可以自行承保。

而把目光回转到国内，高盛报告显示，国内Robotaxi市场预计将从2025年的约5400万美元快速增长至2030年的120亿美元；美国Robotaxi市场预计从2025年的约3亿美元增长至2030年的70亿美元，增速仅为中国的1/6。

相比之下，国内的车险规模更大，而且随之产生的理赔复杂程度更高。据悉，随着无人驾驶技术渗入汽车保险领域，法律责任的分配可能从个人转向车企制造商或技术提供商，这也是国内车企纷纷推出“智驾险”的原因之一。

好消息是，若车险市场持续温和增长，会给车企和保险公司留够时间制定战略，布局车险赛道或实现业务组合多元化。

04、河南重拳整治新能源车维修乱象，明码标价新政能否破解行业痛点？

6月8日，河南省市场监管局正式发布了《关于规范全省新能源汽车维修保养市场价格行为的提醒告诫书》，对全省范围内的新能源汽车维修保养企业及相关经营者提出了明确要求。

告诫书详细列出了五项具体要求，主要围绕“严格规范新能源维修价格行为”这一主题，包括不得利用虚假或误导性的价格手段诱骗消费者，不得捏造、散布涨价信息，哄抬价格，更不得大量囤积市场供应紧张的相关配件商品，大幅提高维修服务及相关配件商品销售价格，扰乱市场价格秩序等。

政策风暴来袭，直击行业痛点。

一方面，当前新能源汽车维修市场存在严重的信息不对称，部分商家利用消费者对三电系统等技术的不熟悉而加价维修；同时，某些高端新能源车车型原厂配件供应受限，部分维修企业借机加价，让车主无从选择。政策中的“明码标价”、“禁止囤积配件”等政策可有效扼制这类乱象，倒逼服务升级。

但另一方面，新能源汽车维修涉及高压电安全、软件诊断等专业领域，收费价格的构成较为复杂，如电池检测费、OTA升级服务费等，如何确保标价真实性仍需细化标准。

不过可以看到，面对新能源汽车保有量的节节攀升，售后维修问题也进入了相关部门的监管之中。河南率先推出新政具有先行示范意义，具体落地执行效果也将为全国提供重要参考。

02、车企4S生存状态

05、新能源车企6月销量盘点，多家车企年度目标完成度不足30%

多家新能源车企公布6月销量数据，同时也交出了2025年上半年的成绩单。

公开数据显示，比亚迪依旧保持“新能源一哥”风范，以超过38万辆的月销量继续霸榜，半年累计销量214万辆；新势力阵营中，零跑汽车以4.8万辆的成绩登顶，理想与小鹏紧随其后，不造车的华为通过鸿蒙智行与小米汽车分庭抗礼。

而从整个上半年来看，国内新能源市场发生大洗牌，零跑、理想的累计交付规模均超过了20万辆，小鹏表现也极为亮眼，不仅累计销量接近20万辆，而且成为唯一一家半年度销售目标完成率过半的新势力品牌。

首先不得不提的就是比亚迪，6月销量达到38万辆，同比环比皆保持稳定增长。上半年累计销量达到214.6万辆，同比增长33.04%，不过距离550万辆的年销量目标还需要下半年加紧冲刺，半年完成率为39.02%。值得一提的是，上半年海外销量已超过47万辆，对海外全年80万辆的销量任务来说，已经完成超过一半。

吉利新能源6月销量为12.2万辆，同比增长85.5%，其中吉利银河品牌6月销量90222辆，领克新能源家族销量16443辆，极氪品牌销量16702辆。据了解，吉利银河完成品牌整合后，销量势能稳定，上半年销量已经达到548408辆，今年达成百万年销的目标并不难。

由华为主导的生态联盟——鸿蒙智行在一众新能源品牌中表现得可圈可点。6月问界、智界、享界、尊界共同完成了52747辆的月销量，刷新鸿蒙智行单月、单日销量历史新高。其中，问界系列依旧是顶梁柱，6月交付44685辆，占总销量的84.7%。

作为新势力名副其实的销冠，零跑汽车6月交付量达到48006台，同比增长138%。自3月以来，零跑汽车已连续几个月保持领先，交付量分别为37,095辆、41,039辆、45,067辆，上半年累计交付达到221664辆。如果继续保持走高趋势，完成年度目标指日可待。

作为早期新势力代表“蔚小理”中的成员，理想6月交付量虽然达到36279辆，但同比和环比均出现下滑，半年销量达到了20万辆，但年度目标完成率仅有29.13%。

蔚来也很艰难，不过6月有所增长，销量达到24925辆，与其子品牌乐道与firefly萤火虫的销量提升有关系，同样年度目标完成率也不高，为25.94%。

小鹏汽车近期的增势最猛，6月交付新车34611辆，同比增长224%，连续8个月交付量超3万辆，上半年累计交付19.7万辆，也成为唯一一家年度目标完成率超50%的品牌。

小米汽车的交付受制于产能。6月交付超过25000辆，上半年已交付至少15万辆新车，随着产能的提升，年销售目标已上调至35万辆。特别是小米YU7的上市，新车发布3分钟大定超过20万辆，18小时锁单18万辆，完成年度销售目标已不在话下。对小米汽车来说，当下最大的难题不是销量，而是扩建产能，提早交付新车。

而其他品牌表现则差强人意，深蓝、蔚来、岚图、阿维塔5个品牌的年度销售目标完成度不足30%，下半年的销售压力巨大。

06、智界、尚界将启动独立建网，鸿蒙智行面临渠道调整

据晚点Auto报道，智界、尚界品牌将建设独立销售渠道。5月中旬智界、尚界举办专网经销商招商大会，目前仍在筛选经销商资质中，未来和 AITO 问界用户中心类似，智界、尚界将有单独销售各自车型的门店。

消息称，全国第二大经销商永达汽车已参与尚界专网建设。

事实上，在去年7月就有媒体报道称“奇瑞正在组建智界销售公司”，由奇瑞方面负责销售体系搭建，新公司将具备完整的品牌、公关、渠道、售后、培训等全部营销职能。只不过当时奇瑞和华为都没有回应。

而对于鸿蒙智行渠道的变化其实有迹可循。

一方面，随着加入鸿蒙智行的品牌增多，各品牌之间出现产品定位重叠、展示资源紧张等问题，比如问界M7与智界R7都是30万元级别的SUV等，推进分网或可解决当前问题。

另一方面，华为将问界商标所有权转给赛力斯，后者开启车企独立渠道与华为渠道同时经营问界品牌的模式。从效果上看，通过与各地经销商合作，问界经销体系快速扩张，覆盖更多的城市和地区，销量也是鸿蒙智行生态中的主心骨。

媒体报道中也提到，与其共享着一个模糊的“华为智选车”光环，难以打造出各自鲜明的品牌形象，不如分网将每个“界”独立出来，通过各自展厅与精准营销来塑造品牌的专业性和独特性，进而精准锁定目标用户群体。

更为重要的是，从今年开始，华为对鸿蒙智行的强势主导转为对合作伙伴的适度放权，成为渠道分网转变的体现之一。

据了解，在智界、尚界、享界品牌建设独立销售渠道后，尊界也有可能筹划单独建网事宜。这场渠道端的调整，被业内视为华为既要打破品牌差异与渠道资源紧张的矛盾，又要为鸿蒙智行生态重构铺路。

07、打出“11.7亿返利+库存熔断”组合拳，比亚迪经销商迎来一场“及时雨”

6月底，比亚迪召开了一次由创始人主持的核心经销商集团会议，与会人是王朝网、海洋网、腾势、方程豹等头部经销商。

在会议现场，比亚迪做出了一系列重大决定，包括向经销商按666元/辆的标准进行返利补贴、加快返利速度、实施库存熔断机制、精简SKU等，引发了行业热议。

援引车事评点的解读，这一系列的举措可以简单归纳为两个方面：加补贴、减压力。

“加补贴”主要指的是“666元/辆的返利补贴”，按照今年1-5月累计销售176万辆计算，比亚迪将豪掷11.7亿元给到经销商。不过去年年初时，比亚迪也开展过向经销商返利活动，当时单车返利标准也是666元。

对于比亚迪来说，11.7亿元仅占2024年净利润300.41亿元的6%，但这笔支出却能带来奇效。

站在经销商角度，价格战导致的价格严重倒挂润湿了经销商的流动资金，利润空间不断压缩，门店承压已到了极限。在Q2末收到这笔奖励，无疑能够大大缓解资金压力，提升经销商的短期冲量积极性。比亚迪强调，这笔奖励将直接打到现金账户，由经销商随意支配，灵活性极高。

此外，比亚迪还提到，将加快向经销商返利的速度，并强调要稳定终端价格，避免终端价格频繁波动导致的利润风险。随后比亚迪宣布将在7月1号启用新购车政策，全国范围内叫停“限时一口价”，车市价格战踩住了一脚刹车。

“减压力”主要指精简产品SKU和实施库存熔断机制。

一方面比亚迪将一款产品的SKU从4-5个精简至2-3个，不仅方便消费者选车，而且有助于经销商备货聚焦并减轻囤货压力；另一方面，通过“熔断”机制检测经销商库存水平，一旦超过预警线，就会停止向经销商发货，直至其回落到正常水平为止。

作为压在经销商头上一座不可逾越的大山，高库存的压力让经销商苦不堪言，甚至不得不亏本卖车以回笼资金。比亚迪的“熔断”机制从保护经销商角度出发，无疑是一颗定心丸。

比亚迪的这套组合拳效果如何，只等接下来的市场检验。

08、延保服务成为其锁客新利器，新能源车企加速截流售后业务

6月，四大新能源车企相继推出延保服务引起行业关注。

一是特斯拉在美国推出月度订阅制延保服务，按月付费，覆盖周期更长、保障范围比旧版延保更广。

二是问界针对M8/M9车型推出原厂整车延保+电池延保服务，分为首任车主和跟车两类，满足不同用户的需求。

三是小米汽车推出延保服务限时权益，以较低的价格和可随车转让的权益，迅速赢得了市场的关注。

四是小鹏汽车自营质保升级服务正式上线，覆盖13大核心系统，可将整车质保最长延至7年或18万公里。

新能源车企的质保政策，通常由整车质保和三电质保构成。值得注意的是，2021年前购车的车主正面临整车质保陆续到期的现实困境，高昂的维修成本问题日益凸显。

为此，各大新能源车企纷纷推出延保服务方案，并借助限时折扣、增值权益等营销策略，实现整车与三电质保周期的同步延长。

尽管各车企推出延保服务的内容不尽相同，如特斯拉是按月订阅制，小米汽车保障范围覆盖外观、底盘等7大系统且权益可随车转让；问界涵盖整车延保和电池延保等，但对主机厂售后业务的锁客效果和盈利能力提升是毋庸置疑的。

对独立售后来说，新能源主机厂全面控盘售后的趋势愈发明显。

除了在延保服务上推陈出新，主机厂还在洗美方面推出官方定制改色车衣等产品、上线洗车服务，在事故车业务方面推出了售后增值服务包；同时牢牢把控三电检测及维修，全面截流新能源售后业务。

不难看到，新能源主机厂正在售后市场布下一张天罗地网：先是8年/15万公里的三电质保打底，再叠加上延保服务和智驾保险，把车主牢牢锁定在官方体系内。这套组合拳下来，第三方维修店的生存空间被挤压得所剩无几。

而随着当前“以保锁客”的模式成为行业标配，新能源售后加速向品牌化、专业化演进，传统修理厂转不转型，恐怕都没有上车的机会了。

文章详情可见：《特斯拉、小米、问界相继加码这一业务锁客，车企售后截流加速后市场洗牌？》

03、行业热议事件

09、全国多地协会紧急呼吁，60天账期难解经销商危机

6月10日晚以来，一汽、东风、长安、吉利、广汽、赛力斯等17家重点汽车企业先后发表声明，就“支付账期不超过60天”作出承诺。

上游供应商盼来了春天，下游经销商也没有被“抛弃”，包括宝马、北汽新能源、上汽通用等不少于7家主机厂承诺在60天内向经销商支付销售奖励及返利。

但随着近期银行系统高息高返汽车分期政策叫停”和“汽车置换补贴暂停”政策影响，经销商依旧生活在水深火热之中，引发河南、广东、江苏、浙江、安徽、上海各地协会以及全联汽车经销商商会发函，呼吁主机厂削减库存目标、加速返利结算并禁止低价倾销等，挽救经销商于资金濒临断裂的危险中。

各地协会的函件指出了经销商生存危机加剧的几大原因：

一是库存高压。四省协会函件中指出，豪华品牌库存系数突破2.7警戒线，个别国产品牌竟达4.0，相当于经销商需垫资囤积四倍月销量的新车。

二是金融政策的突变成为压垮骆驼的最后一根稻草。6月起，重庆、河南以及长三角地区银行业陆续暂停汽车贷款业务，导致大量按揭客户无法提车，订单流失严重。叠加区域补贴政策收紧，导致消费者观望情绪浓厚，销量断崖式下滑。

三是来自主机厂的“返利政策”也扼住了经销商的喉咙。原本作为正向激励的返利机制，却在愈演愈烈的价格战中逐渐变形，包括返利兑现账期、兑现要求、兑现形式及返利使用等方面的严苛限制，交织成牢牢束缚经销商的“牢笼”，使得其资金压力达到极限。

而引发这一困境的源头——“价格战”让上游供应商、主机厂、再到下游的经销商，都被榨干了利润。随着行业反对内卷式竞争的呼声越来越高，从供应商到经销商，等的绝不是“60天账期”的短暂强心剂。

文章详情可见：

《3万家4S店洗牌预警：高息高返叫停、置换补贴“刹车”……下半年30%经销商或淘汰？》

《人民日报痛批、四省协会联合声讨：主机厂“压榨”触碰红线，4S生存危机加剧？》

10、小米YU7上市引爆市场，3分钟创20万订单创纪录

6月26日，小米汽车旗下首款SUV车型小米YU7正式上市，售价区间25.35-32.99万元。

开启预订后的销售数据令业界震惊——据小米汽车官方发布，小米YU7仅用3分钟大定订单突破20万辆，1小时大定订单更是达到28.9万辆，已经超过许多车企一整年的销售成绩。

对此，雷军在直播中表示，“这个数字绝对创造了中国汽车工业的奇迹，所以大家都非常震惊。”

不过有热度的地方总伴随着争议，有关小米汽车大定数据，友商“拦截小米YU7话术”、产品质量等话题也备受网友关注，对此雷军在直播中进行了回应。

其中，有消息称，多家车企推出“截胡”小米YU7订单的策略。据财联社6月30日报道，目前，蔚来、阿维塔和极氪均推出针对已预订包括小米YU在内的多个品牌车型的用户如转而购买自家产品，可享受退订补偿的相关政策。

雷军表示，看到了个别车企销售的“截胡”话术，“我也认真学习了一下，实话实说，内容不太准确，甚至有一些诋毁和歪曲。”雷军强调，“我觉得大可不必，每个产品有自己的优点，自信的话讲自己优势就行，没必要诋毁。”

不可否认，小米YU7的历史级订单，必定将冲击同级市场的格局。对于小米汽车对年轻人自带的吸引力，其他车企要破局确实要多费功夫，要么继续提高竞品车型的性价比和竞争力，要么就只能看着大量潜在客户流向小米YU7。