1万家修理厂仅200家能修三电！宁德时代、比亚迪、保司等谁将主导2000万脱保电池？

三电维修领域的现状可通过多组数据勾勒：

据信达证券预测，2025年新能源车售后维保市场规模将达3000亿元，其中“三电”维保占比超15%，对应市场规模约450亿元。

拆解来看， 2025年将有32万辆新能源车结束"三电"系统质保期，到2028年增至98万辆，而到2032年将突破720万辆大关。综合测算，未来八年动力电池质保到期的车辆总量将接近2000万辆。

然而，市场扩容与专业服务供给不足的矛盾日益凸显。

据中国汽车维修行业协会统计，我国现有燃油汽车维修保养相关的企业约40万家，但新能源汽车维修企业只有2万～3万家。

F6数据研究院对1万家维修厂的调研更揭示深层问题：具备三电系统维修能力的修理厂仅占2%，即200家。

更为严峻的是人才缺口，据测算2025年全国新能源汽车售后服务人才缺口将达82.4万人，而当前持有三电维修资质的技工不足10万人。

在此背景下，三电维保市场格局正在重塑，形成了以电池厂家、主机厂、保险公司、4S集团和独立第三方为主体的多元化维修网络。

本文将解析这五大势力在三电维修领域的布局态势。

01、电池厂家主导的三电维修网络

以宁德时代为代表，凭借超1700万辆动力电池装车量的规模优势，其业务正从B端供应链延伸至C端服务，推出维修连锁品牌“宁家服务”。（延伸阅读：又一巨头向修理厂开放加盟，全国最大新能源维修连锁要来了？）

该网络分为三个梯队：最高层为宁家直营体验中心，其次为宁家服务授权店（按1-5星分级，其中二星授权店投资额预估约100万），以及新设立的宁家电池返修中心（要求原授权店进行投资和工具升级）。

返修中心旨在解决CTP电池维修技术难度大、多数网点能力不足的问题，并面向保险等客户拓展盈利服务项目。

截至2025年2月，“宁家服务”国内网络共计607家，其中电池返修中心12家。

同时，上线的宁家服务小程序可为车主提供电池检测、在线咨询、道路救援及商品折扣等服务，为门店引入C端流量。

然而，宁德这种重资产售后模式也面临投入产出比与运营管理的挑战。

目前，亿纬锂能、瑞浦兰钧也已启动售后服务站招募，其是否进一步推出C端服务连锁尚待观察。

02、主机厂主导的三电维修体系

新能源主机厂在“三电”售后体系的参与度显著提升，成为市场控盘的关键力量。如特斯拉、理想的直营机电维修中心。

比亚迪则构建了封闭独立的三电维修体系，依托自研电池技术和弗迪电池（全资子公司）形成闭环生态：自建专属维修中心仅服务比亚迪车型，不对外开放；

车主通过授权网点提交电池维修需求后，复杂故障电池集中送至弗迪区域维修中心处理，期间提供备用电池保障用车，旧电池则交由上游前驱体供应商协同处理，回归再生产体系。

目前该模式已在上海、青岛、厦门、西安、长沙、深圳6城试点区域维修中心，实现电池“维修-替换-回收”全链路内部循环，强化技术控制力与售后闭环。

值得注意的是，特斯拉和宁德时代在电池再制造团体标准制定上表现积极，因国内相关标准缺失制约了再制造电池的应用（美国已大量使用）。

03、保司主导的三电维修网络

为有效控制理赔成本，保险公司正将自建或主导维修网络作为关键策略。

典型案例是中国人保旗下邦邦汽服打造“中保智修”连锁体系，提供三电维修、事故维修等一站式服务，北京旗舰店已投入运营，并在江西赣州打造首个“新能源维修网络”签约门店。

与此同时，邦邦汽服新能源业务部与多地人保财险分公司协同，探索PICC品牌新能源汽车保险服务新模式，加速维修网络规划。

如人保厦门分公司与当地4S集团厦门信达国贸汽车集团合作，共同建设了集充三电维修、综合钣喷中心、定损中心等于一体的新能源汽车客户服务中心。同时，人保财险分公司也与汽服连锁星恒成合作共建新能源汽车服务中心。

2024年数据显示，人保财险、平安产险、太平洋产险组成的头部阵营累计承保2420万辆，占全国总量77%。

这一显著的市场集中度优势，可能推动保司在三电承保领域调整维修结构，引导事故车流向其成本更优的合作或自建维修终端。

关键在于，车险市场的集中度优势能否有效影响乃至挑战主机厂在三电维修领域长期掌握的主导权。

04、4S集团背景的三电维修网络

以成都电驴集团为例，在股权层面与中升集团无交集，但在业务层面深度联动。

电驴在全国布局的“闪修中心”采用“店中店”模式，直接入驻中升集团旗下4S店的钣喷中心。

AC汽车曾做过解读，拥有4S集团背景的三电维修连锁，理论上更具优势。

在资源整合层面，4S将钣喷业务与三电专修业务深度融合。钣喷中心承接新能源车车身修复的同时，内部设置的电驴闪修中心可同步处理三电系统维修，实现事故车资源价值最大化利用。

此模式降低了电驴的拓店成本，并借助中升成熟人才体系快速复制维修技师。

中升代理的豪华品牌正加速电动化转型，其新能源4S店数量增加，体系内新能源客户规模及售后需求将持续增长，借此拓展新能源售后，完善“油电兼修”能力。

目前电驴已布局33家直营维修中心及1家维修基地，计划至2025年底增至200家中心和10家基地，2026年底达500家中心和30家基地，目标覆盖全国90%城市。

若电驴的模型跑通，其他经销商集团大概率会跟进，这将是三电维修领域的一股重要势力。

05、独立售后的三电维修品牌

这是目前新能源售后领域布局最为活跃的一股势力，尤其是一些有实力的区域企业可能会因电驴闪修的快速布局，优先在区域市场布局三电维修连锁。

主要分为四大类：

一是以电动工坊为代表，定位“新能源汽车（三电系统为核心）的售后服务运营管理平台”，类似于打造“新能源维修领域的美团”。

上游承接行业大型客户（三电零部件厂商、保险公司、营运平台）的服务需求，下游通过向终端维修门店的“电动化服务”升级赋能建立专业承接能力。

据悉，电动工坊与终端门店的关系，是“服务运营管理平台-服务履约门店”的合作方式，不排斥其它新能源同行加入，目前主要还是以赋能传统汽修门店为主。

二是以绿动工坊为代表，专注于打造全国新能源汽车专修连锁，类似于“新能源维修领域的途虎”。

绿动工坊深耕二至五线城市，通过连锁加盟模式，助力传统维修厂快速转型新能源赛道。截至目前，加盟店数量已突破1000家。

此外，华胜集团推出的“华特”特斯拉专修连锁已落地苏州、西安等地；迅维、孚邦、TBA等特斯拉专修品牌，亦加速扩张门店网络。

其中迅维通过自研电控电路板维修系统和诊断软件系统，目前全国加盟店突破100家。

三是以广州格悦新能源维修连锁为代表，专注ToB领域的维修企业，类似于“新能源维修领域的全球变速箱专修”。

格悦为滴滴、T3、如祺等出行平台车辆提供维修保养服务，旨在快速规模化。主要从事事故车维修，引入主机厂、保险公司或出行平台等产业链投资人入股。

截至2024年6月，拥有直营门店15家及特许经营门店5家。其加盟模式包括总投资约120万的新能源专修店和总投资约30万的店中店模式，目前正寻求新融资以走出广州、向长江以南扩张。

四是以汇川电机等零部件企业孵化的三电维修为代表，但在新能源维修业务中占比较小，发展相对较慢。

写在最后

据行业统计，新能源汽车零部件损坏频率前三依次为电池、空调压缩机和充电系统。当前，动力电池正迎来“脱保”高峰，这无疑将成为产业链条上多方势力角逐的焦点。

对于车企来说，随着电池维修技术逐渐普及，授权售后体系没有理由将三电维修服务排除在外，整车维修和电池维修两大体系很可能会走向统一。这意味着电池厂家与主机厂授权售后体系未来必有一战。

保司出于降本角度考量，必然倾向于联合4S体系与独立售后企业共建维修网络，凭借在新能源车险领域的集中度优势，与主机厂掰一掰手腕。

同时，随着新能源车出保客户数量激增，由4S体系主导的三电维修网络与具备成本优势的独立售后企业之间，围绕客户资源的争夺也将日益激烈。

由此来看，动力电池维修领域，正形成整车厂、电池厂、保司、4S集团与独立售后企业五大势力交织竞合的格局。

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