“五星酒店摆地摊”上热搜，40万修理厂敲响警钟：无节制内卷何时是个头？

关注近期的商业新闻，“五星酒店摆地摊”成了热点话题。除了“日入3万”的吸睛报道，其日益艰难的生存现状，也展现在大众面前。“摆摊赚房租”，是这些星级酒店放低身段的关键。

汽后市场相较于餐饮行业，艰难和内卷程度不分伯仲。主做车队业务和事故车业务的大型修理厂早已开始转型，保养快修洗美，几乎是样样不落。最早一批靠线上壮大的“网红店”，同样面对客源减少和业务调整的尴尬状况，“规模大”与“实力强”之间的等号正在消失。

观察不难发现，餐饮业与汽修业有不少共同之处。不挑刺又付钱爽快的“好大哥”都越来越少，大企业们“自救求生”的身段越来越灵活，这种由“金字塔尖”向下的市场倾轧，又使小店的挣扎越来越绝望。

“原本高端的都在下沉，不知名的小店却标榜顶级”，AC汽车专栏作者黄灿认为，汽后市场已进入“末法时代”。

换句话说，4S店、大型修理厂、社区小店之间的生态位不断打破，客群高度重合导致更激烈的“贴身肉搏”。

所以，混战之中，哪些门店能活下来？

01、“好大哥”越来越少，客户消费圈层消失

“五星酒店摆地摊”话题爆火，基于大家对消费下行的集体感知。“旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家”的反差故事，更是有激起讨论的潜质。

汽后市场的故事相对枯燥，大众讨论热情不高，但状况基本类似。“消失的客户”中，公务商务合作部分，因需求减少账期变长，大批汽修企业主动退出。高毛利的事故车业务因“车险严禁返佣”等政策调整，份额被4S店蚕食。

真正产生影响的是个人客户，虽然近年来“情绪价值”一词成为顶流，但维持高端消费的客群不断减少。

餐饮业数据显示，截至2025年5月22日，中国内地千元餐厅数量较2022年整体缩减幅度达到50%。其中2024年的尤为明显的转折点，全年超200万家餐饮相关企业关门歇业，中高端餐饮价格大幅跳水，如北京人均消费800元以上的餐厅，有34%的比例其人均消费降至500元以下。

回到汽后市场，2024年关闭转让的汽修门店超1.1万家，新增门店仅3.18万家，创下2018年来新低。而这还是建立在全年退网4S店4419家，大批传统品牌技师返乡开店创业的基础上。

消费降级在汽车三膜类产品最为明显，短短一年时间，车衣膜的均价从6000下降至3000元。维保方面199元、299元的套餐爆火，更是呈现出这一点。

AC汽车观察到，汽服门店普遍表示“开BBA的不再是大哥了”，对于价格的敏感，以及服务项目的审视，几乎可以用“斤斤计较”形容。更有修理厂老板认为，这样的车主“不配开BBA”，因为“养不起车就别买车”。

诚然，近年来BBA等豪华品牌价格下探，使更多车主有了“体验豪华”的机会。但同样需要正视的，是车主“有钱”并不意味着“好说话”，尤其在信息日益透明的今天。

AC汽车近期报道的一则案例中，车主在4S店花1460元更换防冻液，事后发现同类优质产品电商价仅200多元，愤而在社交平台发帖维权。（详见文章：“学霸型” 车主越来越多，4S店免费保养套路已死？）

该车主的帖子在平台内引起大量的转发讨论，“进店前先做功课”成为评论区一致的共识。而这也并非孤例，“曝光无良修理厂”、“避雷这家4S店”、“女生修车如何不被坑”等话题密集出现，几乎所有内容都可以总结为“之前走了那么多的弯路”。

此外，一种或被忽视的心理变化，是车主们的“炫耀方式”，从“亮账单拼实力”逐步转向“算省钱比智商”，这种风潮在20万以上，尤其是30万价位上下的车主群体中表现尤甚。而这正是大多数修理厂的“主力客户”，此前多位老板反馈“30万层级的车主消费严重下滑”，主要原因是“老车主越来越抠门了”。

就车主消费趋势小结，对大多数修理厂来说，因车价高低而划分的消费层级逐渐消失了，无论十万级别的家用车，还是几十万的豪华车。

另一新鲜的案例是，近期小米YU7上市后，官网上架了169元的纸巾盒，虽然品质极高，材质用料更耐高低温，但还是引起车主们的集体吐槽，“三方同款最多50搞定”。

要知道，这是车价25万以上，且消费欲望极其旺盛的群体。对于修理厂来说，如果没有真的好东西，又没有足够说服车主的理由，无论是何档次的车主，都会统一归类为“智商税”。尤其在年轻群体的影响下，辨别能力较差的中老年车主，也在变得挑剔。

02、大店灵活求生，小店绝望挣扎

关于“五星酒店摆摊”的话题，不少顾客表示“接地气”或“有烟火气”，但对于餐饮从业者来说，看到的却是大店无节制内卷，对小店造成的倾轧。

如郑州永和伯爵国际酒店在地摊上售卖的卤菜，包子2元一个，鸭脖10元3根，酸辣土豆丝等家常菜10元一份，爆炒花甲等小荤菜15一份。不难发现，这样的定价甚至低于路边小店。更何况无论食材进价还是料理手艺，小店都招架无力。

类似的情况在后市场也屡屡出现，从早期区域内大店联合做活动绞杀小店，到连锁开疆拓土狂打价格战，夫妻小店快速消失，大量社区店也“命悬一线”。

事实上，在总量及增量相对有限的市场中，任何一方的扩张，都会导致天平的倾斜。何况是高端门店过去赖以生存的企事业等大单客户消失，为了自救，只能放低身段从“下沉市场”赚钱。就像是人人喊打的“内卷”，对别人永远是咬牙切齿，对自己永远是不得已为之，洪流之下的每个人既是受害者，也是加害者。

除了大店和连锁的动作，汽后门店同样需要防备的，是4S店下场抢客的动作。今年618活动的关注度虽然普遍不高，但宝马、奥迪、大众等品牌的4S店纷纷下场搞促销，保养套餐同样低到了299元档，与独立售后“拼刺刀”。（详见文章：宝马、奥迪、大众等618扎堆直播卖套餐，小保养低至299，能为4S店续命吗？）

就影响来看，这是4S店阻止车主流向独立售后的又一道网。前段时间大众丰田等品牌对在售燃油车乃至原厂配件，基本普及了终身质保。彼时车主最大的担心是4S店报价虚高，但如今维保价格与独立售后保持同一水平，车主除非有特别信得过的修理厂，否则根本没有离开4S体系的理由。

再加上4S店如今在事故车版块的绝对优势，已经流失至独立售后的车主，也会因价格和原厂两大因素，重回4S店。当维保客户积累到更大量级，4S店对独立售后“降维打击”的优势，也会更加明显。

可以说，“大店灵活求生，小店绝望挣扎”的现状已经不容忽视。虽然“小店”固然有成本低、调整灵活的优势，但在资源日益集中的“大店”面前，还是难逃“时代一粒沙，落到个人是一座城”的打击。“大鱼吃小鱼，小鱼吃虾米”的商业本质清晰可见。

站在车主角度，越来越多的“大店”放低身段，对“高端”也会更加彻底的祛魅，这也正是目前最难以预测的变量。换句话说，若“情绪价值”的包装消费也开始趋于理性，只会使高净值供需双方的圈层更加固定封闭，后来者“向上”的难度更大，机会更加渺茫。

03、“相对高端，相对低价”，客户主导生态重塑

“料理包大量普及，餐饮业的手艺不重要了；连锁店越来越多，汽修的技术不重要了”，对于餐饮和汽修行业的共性，一位从业近20年的老板如此总结。

客观来讲，这样的观点“似对非对”。一个重要原因是社会节奏的加快，车主们没有以往的耐心去试“疗效”，只能找更适合自己的“广告”。在传播方面，难以量化和直观体现的技术逐渐被放至末位，再加上汽车质量提升和汽修知识获取难度降低，车主们开始认为“在哪里修都一样”。

这正是另不少汽修老板头疼的，车主消费时“先入为主”的判断，换句话说，门店的能力取决于车主的第一印象。AC汽车在以往的调研中发现，越来越多的老店主动升级装修，即使出现“负优化”的情况，陈列摆设也要符合车主对“高端汽修厂”的刻板印象。

“招不在新，好用就行”，目前线上推广几乎全行业普及，事实证明形象好的门店，就是比缺乏亮点的门店更能得到陌生车主的信任。在此基础上进一步分析，依然是“反差”带来的关注，“大店够亲民”、“小店有品位”的特质，更受车主欢迎。

因此，开头“原本高端的都在下沉，不知名的小店却标榜顶级”的表述绝非贬义，而是目前大小门店做出特色，寻找新生态位的思路动向。依然植根于车主的信任难题，但不同市场有着不同要义。

简单来说，高线城市与下沉市场的车主，对信任的需求出现对调，即高线城市的车主们希望有更懂自己的“私享”服务，下沉市场的车主需要有完善的服务制度，来保证自己的消费权益。

逐一来看，高线城市车主买车用车的特征，更加倾向于个性化。玩油车老车的车主们一方面担心4S店存在“消费陷阱”，另一方面纠结独立门店的技术不过关，社交平台上常有车主吐槽，“技师懂得还没我多”。而拥抱新能源的车主们，维保不必考虑修理厂，加装内外饰配件时，也担心普通门店对车型不了解，影响使用效果。

肉眼可见的是，目前一二线城市中，从燃油车或老车的车主群中，孕育诞生的“工作室”越来越多，不少懂车玩车的车主开始创业，植根于车友群，只服务圈子内的同好。新能源方面，“T9电研社”等围绕特定品牌开展服务的门店也越来越多。可以说，定位越明确，技术越专注的门店，增长势头越好。

而在下沉市场，传统的“熟人生意”开始瓦解，一方面是区域内短视频兴起，同行间的竞争攻讦，另一方面是95后00后们的消费观正影响上一代，“生人坑一半，熟人大满贯”的讽刺，让车主开始纠结，甚至出现选择困难。

在这一市场环境中，“规矩比人可靠”的优势显现出来，“猫虎狗”等连锁在下沉市场的布局，让车主看到标准化的规范，也让车主体验到“不讲价”的省心。就像是特斯拉直营销售固定价格在一二线城市的爆火，下沉市场车主重视消费权益的同时，也开始看重人人一致的标准。

总体上看，车主群体对4S店、连锁、单店之间的印象开始固化，“大问题去4S店，简单维保去连锁，个性化消费去单店”，绝不期待能在一家门店满足所有需求，获得全面体验。

对于门店来说，“选择大于努力”的重要性更加凸显，相较于推销自己，更重要的是迎合车主的判断。

如近年来所谓老车需求爆发的节点，真正火起来的是做整备改装的一些门店，这些门店又顺带做了基础的维保业务，赚了普通车主的钱。

再如率先吃上新能源蛋糕的洗美轻改门店，当普通门店研究“油电兼修”却又迟迟无法落地，洗美轻改中却塑造出一批实力强悍的头部品牌或门店。