人脸的应用场景,可以做精准客流的统计分析,通过无感知的抓拍,我们知道什么客户是初次会员,可以知道他在什么层次,或者推送他喜爱的东西。[详细]
我们认为未来新车后应该是这样的:标准化、品牌化、连锁化、售前售后一体化的微型4S店概念,还有人效、评效、时效的提升。[详细]
随着BAT等大玩家加入,快速推动整个产业链整体的升级,原来的区域连锁、单体店不要花那么多的精力在我们不熟悉的领域。[详细]
瓦尔塔作为主机厂生产配套商,我们不是一个连锁平台,也不是一个连锁企业。我们不是要打掉中间的渠道供应商,也不是跟门店竞争,而是通过门店品牌,面对所有消费者,与门店结合我们的服务和系统。我们做的不是一家有形的店,而是为门店蓄电池品类,在汽车车辆启动,动力能源方面做一些场景结合。[详细]
我认为中国的汽车后市场的连锁还在春秋战国时代。[详细]
我们在汽车后面市场投资逻辑:第一,易损件投有交易属性的平台,全车件投有服务属性的平台。第二,先有汽配连锁再有服务连锁。第三,我们往往投资经营人的平台。第四,在京东、阿里、腾讯,都纷纷进入这个市场的新格局下依然有新的机会。[详细]
1、未来的汽车硬件只是一部分,用户会更多的关注软件和内容,可能和手机的情况相似。2、未来的服务,无论是谁家,都应该加强自己的ID建设,就是用户帐号体系建设。3、不要刻意的把低频的事情想象成高频,我们应该做的是在客户需要的那个场景,给到他精准的服务。[详细]
巴菲特说,如果到了四五十岁了,你还不能睡觉也赚钱,你就活的太失败了。[详细]
整个产业的发展变化势必要提升行业效率,现在整个行业依靠人力,所以需要有新的解决方案。每一个领域的用户都在变,我们的用户是80、90后,用户变了以后,他们对服务体验的要求也在变化。[详细]
1、商用车汽配供应链是完全开放的,乘用车汽配供应链65%以上是封闭的。在开放市场,商用车与乘用车后市场汽配供应链结构一致,但规模更大、管理更复杂。 2、营改增、金税三等政策环境,催生行业竞争更有序、更公平,给正大富通这类规范化运作企业带来整合发展的机会。 3、商用车后市场供应链更有机会通过整合并购,快速完成全国布局。 4、仓配运营技术、资源管理技术、商品数据技术,以及在信息系统的内置与固化,对于供应链的建设是核心能力。[详细]