最新资讯

• 易损件生产企业销售模式如何转型？

  

  【AC导读】现有阶段下，易损件生产厂家最常见的三种代理模式：省级代理模式、地级代理模式、省级代理与地级代理结合的模式，很难让经销商满足保质、保量、保速度的三大维修厂需求，无法形成良性的盈利模式。在...[详细]

  2014-12-23

  维修保养    易损件    生产商    转型   

• 渠道下沉，如何搞定地级经销商？

  

  【AC导读】随着市场变化，渠道下沉、精细化运作，是生产企业必须直面的课题，但是这样一来，势必触碰地级经销商的利益。针对这种情况，以下四个方法或许可行：1、给予足够力度的提成；2、新老产品建立不同渠道...[详细]

  2014-12-23

  维修保养    渠道    轮胎经销商   

• 转型路口的4S体系如何抓住售后良机？

  

  2014年被誉为汽车后市场元年，一系列数据表明后市场是一片蓝海，连锁模式、互联网企业、大量资本都蜂拥而至。在政策方面，不管是国家的反垄断行为还是十部委《指导意见》的出台，对汽车后市场已经非常重视。 ...[详细]

  2014-12-17

  维修保养    4S店    转型   

• 汽车配件后市场Alliance进军中国

  

  Alliance（美国售后汽车零配件联合集团）今天（2014年12月8日）宣布成立中国汽车配件后市场联盟公司（CAAPA），CAAPA已经吸纳了五家中国汽车后市场上具备相当实力、成功运营的经销商加入其中，这些经销商将共...[详细]

  2014-12-17

  维修保养    Alliance    联盟   

• 汽车服务电商：十年内难成主流

  

  【AC导读】中国汽车后市场的格局愈发走向多元化和复杂化，商品流通业态已经走在电商的道路上。但要以新的服务模式在全国市场上占有一席之地，依然需要5年以上的时间，成为主流的模式服务车主则需要近10年或更...[详细]

  2014-12-17

  维修保养    O2O    汽车服务电商   

• 七大发展机遇下 国内售后将现马太效应

  

  在12月11日的2014年汽车售后市场高峰论坛上，来自咨询公司、汽车研究院、配件经销商以及连锁企业等不同领域的人士，阐述了各自对后市场的理解和观点。 众所周知，中国汽车总量将近14亿，而且还将以每年8%的...[详细]

  2014-12-15

  维修保养    售后    法兰克福展   

• 德国汽车后市场格局：授权经销商更加注重售后业务

  

  【AC导读】同中国一样，德国同样以授权销售新车为主要模式，目前有8000个授权经销商以及17500家经销网点。上世纪90 年代中期，德国的汽车市场出现了饱和状态，经销商数量开始减少，这一趋势目前仍然在继续。授...[详细]

  2014-12-15

  维修保养    售后    德国汽车市场    经销商   

• 70%的经销商难以盈利，为什么？

  

  【AC导读】中国汽车流通协会发布的“2014年度经销商满意度调查”中，以下几点值得我们注意： 1、在厂家满意度方面，经销商对市场活动、配件返利、库存管理等方面的满意度最低，其中，汽车销售价格倒挂问题...[详细]

  2014-12-15

  维修保养    库存    盈利    经销商   

• 汽车后市场互联网到底有几个坑

  

  前几天看了一组数据：截止目前，中国机动车保有量超过1.5亿辆，持有驾照的国人已超过3亿——这已经相当于全美国人民。一时间，说起中国的汽车后市场互联网，到处都是几千亿的感觉，无论是VC投资人还是苦逼创业...[详细]

  2014-12-15

  维修保养    互联网    汽车后市场   

• 传统配件经销领域的优化路径

  

  在电商与互联网冲击下，越来越多的传统配件经销商压力日增。在谋求转型或变化之际，我们提到最多的就是合纵连横做连锁、直接供应终端维修厂等模式。除此之外，是否还有其他路径可走呢？AC汽车在与卡佩斯贸易总...[详细]

  2014-12-04

  维修保养    仓储    连锁    配件经销商