【聚焦】车险行业大而不强，维修市场多而不精！怎么破?

2016/8/8 11:26:36 chenhaisheng

中国汽车后市场目前的现状是“小而不精”，小是指汽车后市场当中的维修厂特别多，但是规模都很小；“不精”是指这么多维修厂都会存在的原因是进入门槛太低，你能修，我也能修，但都没有特别精专的地方，有数量无质量已成为汽车后市场转变增长方式的最大障碍。

后市场现状——市场很大、盈利很差

众所周知，汽车后市场规模巨大，这一点我不否认，但是因为我们是做咨询研究的，我一般不太喜欢用“大”这个字去形容汽车后市场。我认为，中国汽车后市场目前的现状是“小而不精”，小是指汽车后市场当中的维修厂特别多，但是规模都很小；“不精”是指这么多维修厂都会存在的原因是进入门槛太低，你能修，我也能修，但都没有特别精专的地方，有数量无质量已成为汽车后市场转变增长方式的最大障碍。

我们再来看车险市场，车险市场的规模也很大，超过6000亿的市场规模，在全世界排名仅次于美国。但是这个市场很特别，它的集中度特别高，如果把前三大保险公司的市场份额加起来可能会超过70%，这个在世界上是绝无仅有的。市场规模虽然很大，但这个行业超过80%的公司处于亏损状态，所以，我认为，车险市场的现状是“大而不强”，有规模无效益已成为车险企业转变增长方式的最大短板。

风口显现——车险改革和后市场转型升级

总的来说，这两个行业在过去的几年间发展速度都很快，但问题是在各自的行业里都活的不是特别好，所以，在这种情况下，两者可能将由初级的保单分销和事故车送修的浅层次合作转变为深层次的产业融合，车险与后市场产业融合的“风口”时机很有可能显现！

1、车险费率改革正当其时

在过去的两年，有很多产业的政策发生了改变，从车险这块来讲，其实它的改革已经不是第一次，第一轮车险费率改革是在2002年，第二轮车险改革在2009年，2015年的时候进行了第三轮车险改革。第一次、第二次车险费率改革时间非常短，试点城市也非常小，只是在广州，深圳，北京一带。2015年开始的第三轮车险费率改革从最早的6个城市试点到12个城市的试点，不出意外的话，在今年7月份将在全国进行推广。

这次费率改革将建立以商业车险行业纯风险保费为基准、保险公司自主确定附加费用率和部分费率调整系数的商业车险费率形成机制。与以前相比，保险公司拥有了相对比较主动的定价权。

2、汽车后市场的政策变革

产业的融合通常不是只看单项变化，我们也要看后市场这块发生了哪些变化。汽车后市场领域《零整比》、《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》、《汽车维修技术信息公开实施管理办法》、《汽车行业反垄断指南》、《机动车维修管理办法》等政策频频出台，对行业起到了指导性的作用。这些政策背后，对保险行业也将产生非常大的影响。

车险改革与后市场形成双向互动影响

1、车险费率改革对汽车后市场的影响

据中国保险信息技术管理有限公司的数据显示，在将近一年的车险费率改革的试点中，试点城市70%的车主保费比以前有所下降，享受到了政策红利；另外一方面，试点城市的出险率从40%下降到27%左右。

改革对出险率和保费的影响，势必将倒逼整车厂生产售后维修成本低、碰撞安全性能高的好车；对于4S店来说，钣喷业务将会受到较大冲击，千元以下的小钣喷业务将会下降；对于维修厂来讲，出险率的下降将导致事故车业务量的下滑。

2、汽车后市场的政策变革对车险企业的影响

同质配件：为保险公司提供统一的品质配件，为事故车维修质量标准化提供重要的基础；

信息公开：社会维修厂维修技术能力提升，为保险公司提升事故车维修质量提供保证；

零整比：降低整车厂商售后配件价格，降低保险公司事故车理赔成本；

转型升级：加强对维修厂诚信体系建设，帮助保险公司筛选优质维修合作资源。

综上所述，从成长角度来讲国内车险和汽车后市场发展都很快，但从所处阶段来讲两个产业都还不是那么成熟，两者主要在初级的保单分销和事故车送修的浅层次合作，各自在自我的发展路径上成长。所以，我们作为第三方研究公司的角度认为，这两个产业肯定是需要融合的，但绝不是”简单抱团，而是需要紧密的协作！（注：本文来源于中国汽车经销商（Autodealer），根据嘉之道汽车合伙人邵栋梁先生在“如何绕开后市场创业的坑进行创业”沙龙活动分享整理而成。）相关阅读：【聚焦】仅一年，“人太平”等保险公司已在后市场布局这么深！【财报】后市场不冷！多家上市公司披露2016年中报，最高增幅达2808% 【聚焦】加盟骗局？过度营销？这家近10年的汽修厂因何而“死”？

车险