某轮胎店“免费补胎”卷死同行也累死自己：修理厂为流量绞尽脑汁，还有妙招吗？

从在圈内“爆火”，到关门大吉，广东喊出“全天免费补胎”、“699元三包轮胎”等口号的一家轮胎店，只用了不到4个月的时间。

它的倒闭，再次印证了妄图“卷死同行”的荒唐，价格不是唯一的竞争力，过度服务也换不来客户的绝对忠诚，“累死自己”必然是标准结局。

道理固然如此，但置身于重重压力下的汽后市场，更多老板感到的是艰难生存的悲凉。春节以来汽后产值和进场台次连续3个月大幅下滑，较2024年同期减少近8%。

这意味着，利润变薄，客户变少，越来越多的门店开始在盈亏线上挣扎。“拉客户”也更加迫切，是寄希望于线上流量？或是着重转化线下私域？门店需要简单快速的动作，彼此间的倾轧也不可避免。

具体情况怎么样？

01、线下活动常态化，但同质严重，车主难免烦厌

今年618似乎没有往年热闹，无论是美妆数码，还是服饰车品。最近各社交平台的相关话题，总能引发大量用户的赞同共鸣。

但在门店视角，618期间巨头们的“降温”，并不意味着自己的竞争压力变小。就活动预算来说，往年618、双11两场大促活动的经费，均匀分摊到日常的大小活动中，总开销甚至要增添不少。

观察不难发现，近年来“有节必促”的风气已经彻底蔓延至后市场。

新年、春节、五一、国庆，出行需求大增，门店做活动大促。端午、中秋，乃至惊蛰、夏至，与季节时令相关的空调清洗等项目也相当丰富，搭配维保套餐，车主的需求永远能被及时满足，且基本都有享受限时优惠的活动话术。

可以说，“天天618，夜夜双11”，在日常高频的活动推送下，车主们几乎都已经“脱敏”，对门店优惠感知的阈值也在不断提高。因体量和影响力不及大店连锁，普通门店在活动设计上不仅要追平价格，亮点也需要来得更巧。

问题是，且不谈营销创意，从保养到快修项目的利润已经降无可降。

修理厂顶着客户减少产值下滑的压力，能拿得出手的预算本就捉襟见肘。“不做活动等死，做活动亏死”，但在同行们的裹挟下，又都争先推广拉拢客户。

站在车主视角，修理厂因焦虑而进行的活动推广，正逐渐异化成为“骚扰”。 

首先是话术太过老套。

门店起手在微信上发一句“在吗”就没了下文，车主礼貌询问何事，收到的回复却是广告。姑且不谈有没有击中车主的需求，车主的烦躁就已经溢出了屏幕。AC汽车整理了几位车主的吐槽如下：

像吃了只苍蝇，感觉被修理厂当成傻子戏耍，现在谁不忙啊，你还一句“在吗”吊人胃口；

十几年前就是这种“在吗”的套路，2025年了还是一点长进都没有，修理厂活该生意不行；

以前卖保健品的，就是用这种套路推销，你猜怎么着？他们都倒闭了...

再者是套路太多。

车主同样反感的是到店后的捆绑推销，如享受保养优惠需在店内储值等价金额，或保养用油量超出套餐范围，需另补差价等。

AC汽车在调研中发现，当下车主因消费趋向保守，对广告推销的戾气也变得更重。

如在某家以轮胎专长的门店，亲眼目睹了车主因厌烦技师推销产生的争吵。原因是车主3个月前在店内做了保养，门店附赠了一次动平衡，这次到店只是为了更换车门密封条，技师却因车主提到跑高速多，而再次推荐动平衡。车主认为门店有过度保养之嫌，情绪上头恶语相向。

这在不少门店处也得到类似反馈，老板吐槽，“车主进店后就希望你闭嘴，老实做完项目就结束”，但这样的状态，与修理厂做活动的目标明显相悖。

苏州某家兼做二手车业务，自称对做活动颇有心得的汽修老板表示，“大多数修理厂做不好活动，就是因为目的性太强，车主还没到店，就把人家当成待宰的羔羊”。

该老板向AC汽车介绍了自己的经验，即在社区周围，发放一些“汽车义诊”的传单，主要面向与子女同住的老年人们。“一人一单”，车主带老人和传单到店，可以享受免费查车、补胎、添加玻璃水等服务。

与免费领鸡蛋、免费口腔义诊等类似，老年人通常对免费没有太多抵抗力，车主带老人的到店率通常较高。

而在到店后，门店可以适当借鉴保健品销售的话术，“先夸人后推销”，围绕保养套餐或其他项目，提供一些实用赠品，将车主转化为长期的客户。

该老板表示这一方法屡试不爽，目前已把业务扩展到周边村镇，自己“情绪价值给的非常到位”，但本质仍然是“邻里生意”，同样的物力人力，效果却明显更好。

02、最不看好线上的修理厂们，开始付费“投流”了

汽修的根本在线下实体门店，最好的客源也来自线下熟人圈，因此相当比例的汽修店，对线上获客并没有太高的期待。

尤其是线上比价太过“赤裸”，培养出一批对价格极致敏感的车主。门店既赚不到钱，也指望不了其后续进店的粘性，因此对“流量”一次次的祛魅之后，汽修店甚至直接放弃了这部分“费力不讨好”的生意。

但在今年，即使最“顽固”，最不看好线上的老板们，也开始松动观念，研究付费“投流”了。

原因相当直接，过去几年轮番的价格战，已经使保养项目的利润压缩到了极致。再加上事故车等高毛利业务的大面积遇冷，门店项目基本进入“微利”状态。

目前来看，连锁们“199元全合成保养”等口号仍在轰炸，纵使汽修店们费尽口舌向车主解释品质的差异，但项目“价格锚定”的效应日益显著，车主们反而开始思考以往是不是花了太多冤枉钱。

再加上年轻车主越来越多，作为伴随互联网成长的一代人，对商业本质的理解有别样的视角，普通汽修店难入其“法眼”。

最具代表性的思路，就是车主考虑到选择连锁或大店的维权成本更低，进而认为低价保养套餐可能品质略差，但总体可以信任。

相较之下，普通修理厂基于人情的信任满是溢价，个人道德品质的含金量，远不如完善明确的服务体系。这类观点虽然武断，但在车主群体中散播的尤为广泛。

可以说，汽修店做“小而美”生意的愿望被打破。连锁和大店们的扩张脚步不会停止，在新模式新理念的冲击下，车主们也不会永远“恋旧”，始终保持以往质朴的信任。

因此，生存压力之下，拒绝线上的“顽固派”门店也开始动摇。且相较于线上推销团购套餐的利润，更看重的是接触车主，补充“新鲜血液”的机会。

AC汽车就付费投流问题，咨询了多家规模各异的门店，得到的反馈如下：

投入成本最低的“云连锁”，效果主要看品牌运营团队的技术能力。通常情况下，门店在1~2个月之后开始获得有效订单，在评分等指标保持较好的情况下，后续通常能有进一步的增长。

“云连锁”更适合贴膜轻改类业务，洗美套餐设计出色的话也有不错的效果。油液、轮胎类更倚重品牌本身，或侧重与区域连锁大店合作，集中需求密集推广。

门店自行投流通常比较困难，即使做本地推广，人群特征、曝光时间段等选择有很大不确定因素，例如假期、热点事件传播等，都会对最终效益造成影响。平台算法也存在一定局限，建议“加投”的内容，有时“吸睛”但转化困难。

部分在“云连锁”上受益的门店，也在考虑“轻加盟”等合作模式的可能性。

一位山东老板表示，某家以“199元保养”而知名的连锁品牌，业务人员的观点很实在：“加入起码可以让门店不倒，还有活干，想发展的更好还靠老板自己，得熬过当前阶段”。

而湖南一位尝试直播的老板更是直言不讳，“很多品牌都有直播奖励，我自己播没人看，和他们一起播，起码有点返现奖励”。至于最终效果，“总不能比现在更差吧”。

写在最后

纵使对行业变化有所预料，但今年春节过后，维保订单快速消化，车主需求后继无力的艰难现状，仍然挑动着门店紧绷的神经。

批判广东轮胎店“损人不利己”内卷的同时，越来越多的老板，转而思考门店的前景：

现在尚可，以后会不会也到被淘汰的边缘？

如果到了那一天，是不是真的无力回天？

现在跟风做活动，搞“云连锁”，是不是也算内卷？

总有拉不到客户的门店，他们该如何转型或退出行业？

没有人愿意承认自己是失败者，但可以确定的是，紧绷的弦总会有断掉的一天。

开头提到的广东轮胎店，周边商户指出，它不仅挤垮了附近包括修理店在内的多家门店，还利用长账期的行业潜规则，欠下多家供应商的货款，供应商反过来给周边正常门店施压，又使得几家门店的资金链濒临断裂...

所以，一边是正常的“拉客户”，一边是不健康的内卷，我们应该如何警惕自省，防止经营的天平失衡异变？