今年前三季度，4家主机厂背景的险企，赔付率均普遍高于行业，承保利润也均为亏损。在传统“老三家”险企主导的市场中，主机厂系保司的盈利之路依然充满挑战。[详细]
行业进入变革的十字路口，盲目跟风和固步自封同样危险。把车修好已是本分，能为车主提供情绪价值的修理厂才能真正穿越周期。[详细]
不少加盟商仍对该模式表示认可：它就像一家‘小型4S店’，凭借原厂件、第二品牌件以及主机厂提供的技术支持，能很好获得车主信任。[详细]
当“暗箱操作”转为“明面选择”，当“信息不透明”被“返点诱惑”替代，4S店“副厂件修车拿返点”的打法，会被更多经销商效仿吗？[详细]
未来，谁能真正理解学霸型车主，用透明、专业、可靠的服务消除他们的“怕踩坑”焦虑，谁就能在行业变局中赢得先机。[详细]
牺牲利润抢客户， 汽配赛道迎来终极洗牌。未来三至五年内，超过30%的尾部汽配商将退出市场，行业集中度将显著提升。[详细]
在汽车行业周期波动与结构性变革的双重考验下，到底哪种售后商业模式更具韧性？谁能率先找到可持续的增长路径？[详细]
未来3–5年，随着车主驾驶行为趋于成熟、维修渠道逐步社会化，新能源车险赔付率有望持续优化，行业或将迎来承保盈利的关键窗口期。但在主机厂主导的产业链生态下，挑战依然严峻。[详细]
尽管燃油车保有量的大盘还有增长空间，但是客户却已被主机与4S体系提前锁定，修理厂真正的挑战已然来临。[详细]
当整个行业价值链持续受损，没有参与者能独善其身。此前一批燃油车4S店已因库存滞销和资金问题成批关闭，他们仿佛是第一批倒下的“先锋”。接下来，更多的汽配经销商，会成为下一张倒下的骨牌吗？[详细]
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由中国汽车行业著名跨界人士、中德诺浩CEO孙勇创办，其将集汽车媒体、汽车企业和汽车教育三个领域的跨界高管经验，以独特的视角为您“直言汽车时弊、前瞻产业商机”。
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