又一汽配平台爆雷跑路：商户1万入驻费打水漂，几十万货款讨要难，修理厂也受损

近日，西安海纳汽配城内，汽配平台“优配配”被曝拖欠商户货款后疑似跑路，引发行业关注。

该平台于2024年11月成立，以“当日结算代收款”的承诺吸引了众多汽配商户入驻。然而，自今年5月起，平台开始持续拖欠货款。

据一位维权商户向AC汽车透露，平台曾承诺于9月一次性结清款项，但直至11月仍未能兑现，平台的创始人也已无法联系。

初步统计显示，此事已涉及超过20家汽配商户，被拖欠的货款及押金总额估计超过50万元，且维权人数仍在增加。

01、万元入驻费打水漂，维权陷入困境

“优配配”平台的商业模式比较简单，本质上就是一家“汽配联盟”。

汽配商通过平台进行报价、发货，由平台负责统一配送并代收修理厂支付的货款，平台承诺在当天或次日将货款结算给汽配商。

为加入平台，汽配商户需缴纳5000元押金及5000元宣传费，合计1万元。此外，平台还会收取交易佣金，最初设定为每笔货款额的7%，后因商户反映过高而降至3%。另外，平台在向商户转账结算时，还会额外收取千分之一的手续费。

为吸引修理厂客户，平台推出了免费配送、原厂件提供一年质保、以及达到一定拿货额即可获返现等优惠策略，如满1万返1000至2000元。

据了解，该平台的发起人是一位经营奔驰宝马配件长达十余年、规模较大的商户，其本人也担任了平台公司的初始法定代表人。

据悉，去年11月开业后，初期均能正常结算货款；然而自2025年5月起，平台开始出现拖欠商户货款的情况。

等到8月，平台运营主体的营业执照发生了变更，法定代表人随之更换。但商户被拖欠的货款并未得到解决，拖欠行为从5月一直持续至10月。

更为严重的是，在8月完成主体变更后，相关方仍以新公司的名义继续招募新的汽配商户，并收取了押金与宣传费。

直至9月底，在众多商户的持续追讨下，平台牵头人采取避而不见的策略，转而推出一名关联人员出面应付商户。

随后，当地的媒体介入，这位被指“顶包”的负责人竟直接建议商户“去起诉”。

有行业人士认为，这起跑路更像是精心设计的。先通过数月正常运营将行为性质从可能的“诈骗”转化为“经济纠纷”，再通过变更法律主体，使实际控制人得以“金蝉脱壳”，最终将责任推给缺乏实际偿付能力的“顶包人”，导致受害商户维权陷入困境。

目前，平台的小程序及网页已经无法登录，涉事商户正寻求通过法律途径维护自身权益。

02、受损的不仅是汽配商，修理厂也难以幸免

“加入平台本意是打开新的销售通道，结果却被平台惦记上货款”。

据上述汽配商透露，此次涉及“优配配”平台的20多家商户以经营全车件为主，也有少数单型件商家。

他本人因只缴纳了500元体验费而未交1万元正式会费，损失相对较小，但仍有14000元货款被拖欠。他身边有同行被拖欠的货款高达三万余元。

该汽配商表示，在生意越来越难做的当下，汽配的毛利也在持续走低。被拖欠的14000元货款中，成本就占约12000元。

他指出，平台跑路受损的不仅是汽配商，修理厂也难以幸免。因为通过优配配平台销售的待结算货款就有50多万，这批配件若出现质量问题，售后很可能无人负责，修理厂维权同样面临困难。

AC汽车曾报道济南汽配联盟时提到，此类联盟以极致服务切入市场，免费送货上门、给挂账、有补贴…不断拉高修理厂的阈值，这种类似于“舔狗”的打法，也让修理厂只会索要更多，再想回到以前就难了。

该汽配商证实，如今修理厂对配件商提出苛刻要求的情况确实更加普遍，例如频繁借用工具、测试配件，甚至因自身诊断错误导致配件误装后退货，还拒绝承担运费。

“特别是被退回的配件往往带有安装痕迹，后续大多只能折价处理给熟悉的修理厂，否则损失更大。”

谈及行业现状，他表示今年汽配城异常冷清，与往年年底忙碌到无暇吃饭的景象形成鲜明对比。

他还注意到，汽配城内空置的门面正在增多，部分商户为了节省成本已经选择搬离。

03、平台跑路不会是最后一家

近两年，汽配联盟在行业内的口碑呈现明显两极分化。

去年7月，济南老屯汽配城门口曾出现多家修理厂拉横幅维权，直指某汽配联盟“提供伪劣汽车配件”。

如今，类似联盟再次出现平台跑路事件，这足以引起广大汽修、汽配商户的高度警惕。

当前，车主消费趋于理性，汽修行业整体景气度下行，迫使修理厂在采购时不得不更加关注价格。联盟所提供的低价、补贴及免运费等服务，恰好击中了修理厂的成本“软肋”。

然而，联盟内的汽配商同样需要利润空间维持生存，因此在配件质量上打折扣并不少见。

显然，相较于修理厂，汽配商对联盟模式的抵制情绪更为强烈。因为联盟主销的是车型件，非刚需品类，没有时效性，不应该拿来参加低价促销。

即便选择加入联盟，商户也面临多重风险：不仅每月要缴纳高额的会费，联盟还要拿你的利润产品当炮灰，而修理厂还要管你要低价、要服务。

此外，行业风险不仅限于平台。不少汽配商指出，除平台跑路外，物流公司截留代收款跑路的风险同样值得警惕。

今年7月，武汉“超某物流”被曝拖欠400余家汽配商户代收货款，引起行业极大关注。类似事件并非个例，南昌曾有物流公司卷款500多万元跑路，北京某物流公司拖欠金额更是高达4000余万元，以致有商户直言“代收生意风险太大，宁愿不做”。

在不少行业人士看来，平台跑路不会是最后一个，汽配行业乱象频出预示着行业洗牌正在加速。

未来三到五年内，超过30%的尾部汽配商可能退出市场，行业集中度将显著提升，汽配行业也终将回归本质，谁能成为最后的赢家呢？