后市场互联网改造者的差异和特征！

近两年，很多人对汽车后市场如何拥抱互联网而绞尽脑汁，本人作为其中的一员，虽身处安徽小城市，也跟大家一样不断的在摸索，不过，在摸索的过程中，我也发现和总结了汽车后市场互联网从业者的特征和差异。 汽车后市场互联网从业者，从群体上看，可以分两种类型，一种是纯汽车行业发迹的人，大多是从事汽车零配件起家的，他们对汽车行业非常了解，对用户的状态和需求也分析得很到位，还有一部分是汽车媒体人的华丽转身，运营协调能力稍微多一些资源，网络开发是他们的发展短板；另外一种是从互联网特别是电子商务类型的公司涅槃而生的人，他们对汽车行业不是太了解，对车主用户的需求也分析得不透彻，但是他们对网络开发非常在行，包括用户交互体验、开发跟进速度、页面呈现，都是他们最为擅长的。 从区域位置上分，也可分为两个南北两个流派，行业内称为上海帮和北京帮。上海帮因为华东经济带覆盖上海、浙江、江苏这些重点城市，汽车保有量大、区域面积广、商业来往比较发达、消费层次高、消费比较理性、竞争较大、连锁多等特点，所以在互联网改造方面，上海派发展得比较早，也比较多，用户在线消费也比较多，采用的互联网模式也各不相同，大多是以商家为服务主导运营。而北京帮，身处帝都，很多职能顶层和服务中心都有良好的资源可以轻松调配，汽车互联网媒体人才比较多，行业交流也比较多，所以北京帮采用的互联网模式大多是o2o，c2b模式，大多以车主为出发点，并利用政府资源特别是大数据的使用，在用户交互和体验上趋于领先地位。 无论是上海帮和北京帮，在后市场的运营模式上，无非都是采用2c,o2o,b2b,c2b这些模式。在b2c和b2b中，有很多公司有自营的零配件销售渠道或者自营的保养连锁品牌，他们主要是为了在网上卖自己的产品才构建起来，随着壮大也逐步开始涉足其他商家或者零配件销售，这种类型的网站基本上一开始就可赢利。在《定位》这本书中，作者曾说过：互联网要么是平台型，要么是业务型，两者不可能融合。如果一个平台还附带做自己的业务，这样就有失公允。根据我们的探索结果，线下服务型行业采用o2o或者c2b模式是科学的模式，如果真的是颠覆型网络，一定不能涉足终端业务的实施，一定是轻量化平台化运营。如果要发展业务，也要向携程一样，牛逼以后做。 在解决思路上，也是两种趋势，一种是满足车主用户的需求，一切以用户为出发点思考。另一种是满足商家的需求构建的，主要是帮助商家做到信息的公开化和营销以获取用户。个人看来，以用户为需求更有前途一点。但不管怎么变，其核心还是消灭信息不对称，让信息变得更加便捷，透明。 目前汽车后市场网络战中还缺乏大资本的进入，接近万亿的消费体量，不会就这样被冷落，可以预见的是，未来两年汽车后市场一定是资本进入的重灾区，就向当年团购一样。如果有人有意对这个领域投资，个人建议如果有这个资源可以在五年内捣腾三手让阿里接盘，一定是一个不错的买卖。之所以这么说，因为阿里的最重要的支付闭环一定会涉足社会的每一个消费环节，阿里跟腾讯不同，阿里只有支付，他会誓死捍卫。而腾讯是通讯公司，他是在弥补自己的不足。而汽车后市场的互联网改造最大的价值也是支付环节。可以试想，车主可以通过互联网知道自己的车子该做什么、怎么做、哪里做，最终的服务不管是到店实施，还是上门实施都要数据采集、支付、评价，但都需要做，这是刚性需求。 （文章来源：养车惠 亢剑）