区域连锁21家店加入平台、4S集团造车、经销商龙头抄底倒闭奔驰店…行业在加速变迁？|7月看点

7月，公安部给出一组看似乐观的数据：

全国汽车保有量达4.76亿辆，上半年新注册登记1051万辆，燃油车保有量超4亿。

但另一组信息却更值得关注：

汽油消费同比加速下跌，不同机构测算跌幅在7%至11%之间；乘联会数据显示，燃油车上半年累计销量仅399.6万辆。海南正式发布“平稳推进2030年禁售燃油车”规划，成为中国第一个迈出这一步的省份。

保有量在增长，油却越卖越少，燃油车的终局，比想象中来得更快。

车市上游仍在疯狂内卷：中国品牌乘用车市占率突破75%，上半年超500款新车扎堆上市，但整车制造业利润率已跌至1.5%的历史冰点。

下游渠道已经扛不住了：76.9%的4S店未达成半年销量目标，百强经销商靠员工集资续命，网红“二网”一夜清场。

此外，途虎加速下沉、国合快车翻牌、京东养车押注无人车运维，头部连锁的边界正在外扩。

人保上线“优选店”深化控修，美孚与五大电商划清界限，全国第二大4S集团入局造车...7月汽后市场呈现出诸多看点。

一期内容带你了解2026年7月要闻，5分钟时间纵览热点事件，本次月报分为两大版块：

行业影响力事件：

No.1 国内油车保有量超4亿，但汽油消费加速下跌，燃油车禁售文件也正式出炉

No.2 国产品牌市占率突破75%，上半年超500款新车上市，但终端4S店扛不动了

No.3 百强持续关店，二网也开始暴雷，车市究竟需要多少玩家退场？

No.4 经销商龙头接盘倒闭奔驰4S店，公开采购副厂件，能否解决车主“维权难”？

行业热议事件：

No.5 国合快车门店翻牌途虎，两巨头押注无人车运维：汽服连锁的边界在持续外扩

No.6 事故车信息泄露引关注，返点战“惯坏”车主，人保上线“优选店”

No.7 美孚与五大电商划清界限，甲乙丙丁16.92亿破产，汽配渠道问题发酵

No.8 中国第二大4S集团决定自己造车了，胜算有多大？

一、行业影响力事件

No.1 国内油车保有量超4亿，但汽油消费加速下跌，燃油车禁售文件也正式出炉

公安部最新数据显示，截至2026年6月底，全国机动车保有量达4.76亿辆，其中汽车3.71亿辆；机动车驾驶人5.67亿人。上半年新注册登记汽车1051万辆。

新能源汽车渗透速度远超预期。截至6月底，全国新能源汽车保有量达4897万辆，占汽车总量的13.19%。上半年新注册登记新能源汽车519.5万辆，占汽车新注册登记量的49.42%，较去年同期再提高4.45个百分点。全国105个城市汽车保有量超百万，成都、重庆、北京已超600万辆。

保有量持续增长，但燃油消耗却在加速下跌。

隆众资讯数据显示，受新能源等替代加速及上半年高零售价影响，上半年汽油消费同比跌幅达7.17%。中国石油规划总院测算的降幅更大：汽油消费同比下降9.8%；卓创资讯预估降幅达11.12%。

不同机构口径虽有差异，但燃油消费加速萎缩已是确定趋势。

车主正在“用脚投票”。乘联会数据显示，燃油车上半年累计销量仅399.6万辆。即使降价也未能止住颓势，4月数据显示，燃油车单车平均降价2.3万元，当月销量仍同比下滑37%。

关于禁售燃油车的规划，海南已率先迈出关键一步。

海南省人民政府发布《“十五五”海南国家生态文明试验区规划》，明确提出“平稳推进2030年禁售燃油车”，海南将成为中国第一个不再卖燃油车的省份。

与此形成对照的是修理厂的真实处境。

F6大数据研究院调研超10000家修理厂发现：大店跌得更惨、电车增量不增利——新能源车进店量在涨，但客单价远低于燃油车，门店陷入“忙而不赚”的窘境。

保有量4.76亿辆，汽油消费却加速下跌；新能源渗透率逼近50%，修理厂却“增量不增利”。这是汽车后市场面对的现实。

详见文章：

大店跌得更惨、电车增量不增利…10000家修理厂数据看清谁在掉队、谁在增长？

No.2 国产品牌市占率突破75%，上半年超500款新车上市，但终端4S店扛不动了

7月，一组宏观数据勾勒出车市“上游疯狂卷、下游扛不住”的清晰图景。

中国品牌乘用车市占率创下历史新高：

中汽协数据显示，6月中国品牌乘用车销量181.2万辆，同比增长6.2%，市场份额达75.5%，较去年同期上升8.2个百分点。

合资品牌在华市场份额已不足四分之一，从五六年前掌握近60%的份额到如今节节败退。但就车市总体，有研究机构表示，受宏观经济环境、新能源购置税补贴退坡等因素影响，今年全年中国汽车销量可能同比减少10%。

上游疯狂内卷，利润薄如刀片。

中汽协副秘书长陈士华在行业论坛上披露，汽车整车制造利润率已跌至1.5%的历史低位。按此测算，一辆10万元新车，整车厂商利润仅1500元。

一位国产品牌车企工作人员坦言，终端竞争丝毫未减弱，上游电池、大宗金属和车规级芯片不断涨价，利润空间被双重挤压，“这种竞争压力预计到2027年底或2028年才能有所减缓”。

产品同质化正在加剧内耗。中汽协副会长付炳锋透露，上半年超500款新车扎堆上市，创历史同期新高，但多数仅是外观内饰微调、配置小幅升级，核心技术无实质性突破。

企为冲量陷入价格战恶性循环，上半年国内乘用车零售同比下滑20.2%。

终端的寒意最真实。流通协会数据显示，经销商库存预警指数连续多月高于50%荣枯线。76.9%的4S店未达成半年销量目标，其中近四成完成率不足70%。

上游新车不断涌向市场，下游渠道却卖不动、压不住、扛不下去，产销之间的裂痕正在持续扩大。

No.3 百强持续关店，二网也开始暴雷，车市究竟需要多少玩家退场？

7月，经销商集团的坏消息丝毫没有停歇，“二网”汽贸商们甚至也开始暴雷。

在2026年经销商百强榜单排第13名的浙江*龙集团，继传出车主提车难、集团提交预重整的消息后，月内又曝出员工2亿集资款无法兑付的问题。

这是其面向内部员工的“幸福基金”，此前已运行十余年，覆盖6省90多家子公司，全员被动员参与：合同写的是借贷关系，月利率1.5%，年化18%，承诺随存随取。

但2023年4月开始，集团单方面更改规则，“随用随取”彻底作废。目前约200名员工、近2亿元资金被套其中。

除了浙江*龙集团，湖南*天集团一份未经实施的文件，也引爆一场舆论海啸。

月初一份内部文件在业内刷屏：因二季度大额亏损，经理及以上管理层7月薪资全额停发，基层员工统一下浮30%。文件迅速发酵为“兰天集团暴雷”传言。

随即，*天集团发布公开信辟谣，称网传“暴雷”“经营失稳”均为不实信息，网传文件是人事部门对会议口头沟通内容整理时出现错误理解，未签字盖章、未最终实施。

不过，公开信并未直接否认文件本身的存在。无论真相如何，汽车行业的寒意，每一个从业者都能感受得到。

相较于经销商集团的挣扎，网红“二网”暴雷更让业内意外：迟记汽车一夜清场，数十车商2000万车款泡汤。

7月初，拥有46万抖音粉丝的山东日照“迟记汽车·帅车值新”突然暴雷。展厅内上百辆展车几乎被清空，门店招牌已摘除。数十家车商付款后既未提车也未退款，涉事金额约2000万元。

实际负责人迟某自曝因盲目扩张、借入大量高息资金导致资金链断裂。受害车商自发组织维权，实际受损规模可能更大。帅车值新总部回应称此为加盟商偶发事件，全国50余家门店不受影响。

百强巨头靠员工集资续命、头部集团一份文件便能引爆舆论、网红二网一夜清场，当行业整体下行，风险正从4S体系向更散乱的二网渠道加速蔓延。

No.4 经销商龙头接盘倒闭奔驰4S店，公开采购副厂件，能否解决车主“维权难”？

7月，两则看似无关的新闻，共同指向一个核心问题：当4S体系加速崩塌，车主修车还能靠谁？

广州大兴宝鸿奔驰4S店一夜间人去楼空，近千名车主未消耗的保养储值套餐只能被迫前往百公里外的深圳、阳江等异地的4家指定4S店使用，造成极大不便。

中升集团出手接盘，承诺车主原有权益全额保留，但需补签一份关于维修保养、车险续保、出险理赔的三方绑定协议。

不同于以往接盘时权益打折、次数减半的操作，中升以保全权益来绑定车主的意图十分明确。有车主欣然接受，也有车主不愿被“捆绑”，仍在观望。

而更多4S店，正在以另一种方式重塑售后规则：公开采购非原厂件。

多家大型经销商集团挂网招标，某拥有80多家门店的集团发布“再制造零部件寻源公告”，涵盖发动机、变速箱等核心系统；山东远通集团抛出全品牌全车型配件采购大单；东北某头部集团拿出1亿元售后预算采购品牌件。

原厂件垄断的长城，被撬开了一道口子，使用副厂件，更是为了支撑起售后这一核心命脉。

理论上讲，汽后市场配件生态极尽丰富，但一批车主却陷入了“无件可修”的困境。

广州车主张先生的东风标致508，2025年1月事故后送修，因三个总价仅360元的零部件“供应商已停供”，厂家无法调配原厂件甚至拆车件，车辆至今无法合规修复。

该车型2019年停产，法定十年配件保障期应延续至2029年，尚在保障期内。厂家最终退还360元、赠送一次保养，但明确表示“恢复零部件供应超出企业能力范围”。

4S店闭店，至少还有中升接盘兜底。而合资品牌停产、配件断供，连法定保障都落不了地，这才是车主最无助的处境。

详见文章：

卖一辆亏8万！4S 被逼集体“叛变”原厂件，汽修厂公平竞争的机会来了？

供应商倒闭，十几万的车竟“无件可修”：主机厂“十年配件保障”的承诺不算数了吗？

二、行业热议事件

No.5 国合快车门店翻牌途虎，两巨头押注无人车运维：汽服连锁的边界在持续外扩

7月，途虎与京东养车在各自方向上密集落子，动作背后指向同一个趋势：头部连锁正在从传统养车服务，向县域下沉和智能出行新赛道全面延伸。

途虎养车本月动作最为密集：

7月1日，途虎与新石器无人车在京举行战略合作升级签约仪式。双方合作拓展至维修配件仓储、动力电池、三电维修、底盘等深度维修项目，共同建设全国智能电动车维保网络。双方还联合发布了“30分钟响应、24小时修复”的服务标准。

7月20日，深耕长沙20余年的区域连锁标杆国合快车宣布，旗下21家直营门店全面升级为途虎养车工场店。升级后首批门店线上客户占比从20%提升至50%，轮保月进店台次增长近一倍。主动拥抱平台，区域连锁的发展逻辑正被改写。

7月24日，途虎正式发布“万镇万店2.0”下沉战略，聚焦县域和乡镇市场。相比前序计划，此次升级涵盖青年创业支持加码、下沉覆盖区域加大、补贴扶持对象再扩容三大方向。数据显示，“万镇万店”计划落地后仅4个月，途虎下沉市场门店占比已提升至58%。

京东养车则选择在自动驾驶赛道落子：

7月21日，京东养车与小马智行达成深度战略合作，共同搭建载人Robotaxi场景的标准化、网格化、高自动化运维服务体系。双方将从全国性维保网点布局、供应链保障、错峰专属服务、作业标准共建及自动化管理五大维度发力。

小马智行今年计划在全球超20个城市落地，Robotaxi车队规模目标突破3500辆。京东养车借此从传统乘用车养护服务，升级为智能出行产业的基础设施服务商。

途虎在下沉市场与智能商用车两端同时发力，京东养车则以无人出租车运维切入新赛道——头部连锁的边界，正在被重新定义。

No.6 事故车信息泄露引关注，返点战“惯坏”车主，人保上线“优选店”

7月，车险与事故车领域的两条线索并行：保司继续深化对维修终端的管控，而事故车抢单的乱象也在同步升级。

人保财险在“全国保险公众宣传日”推出“人保优选 让修车更放心”服务，在全国与首批优质维修企业合作。每家“优选店”均经过资质、规模、设备、环境等多维度严格筛选，客户进店即可查验备案资质。

维修过程中，通过微信服务号、小程序等渠道主动推送拆解、换件、喷漆等进度信息，实现透明化；修完后出具质保承诺，人保进行抽检监督。人保已同步上线“优选店”查询入口。

从4月的“五亮”到7月的“优选”，人保正在把事故车流量定向导入自己认证的门店体系，未签约的修理厂面临被截流的风险。

事故车返点战愈演愈烈。杭州某豪华车维修店因“事故车返点”纠纷引发热议：

奥迪A3车主左前大灯撞坏，修理厂换了只1.6万的灯，车主发现非原厂件后索赔；修理厂称车主索要了20%返点，只能从配件上找补。

评论区修理厂同行一边倒，六七成在骂车主“既要返点还要原厂件，天底下哪有这种好事？”事故车已成稀缺资源，车主正是被这样的“返点大战”教育出来的。

事故车信息泄露触目惊心。资深媒体人胡锡进分享遭遇：立交桥下发生刮蹭后报警并联系保司，现场尚在处理，一家4S店已派两人“精准”赶到并直接将其车开回店中。

事故车信息瞬间泄露背后，是4S店及修理厂围猎事故车售后利润的灰色产业链——网约车司机、环卫工人、外卖骑手都是“情报线人”。

保司在强化对维修终端的管控，而事故车抢单的灰色产业链也在同步升级。两条线交织之下，事故车维修的乱象仍在加剧。

详见文章：

车主“拿20%返点还要原厂件”，事故车生意你选"亏本修车"、还是"冒险赚钱"？

人保财险推出“人保优选 让修车更放心”服务

No.7 美孚与五大电商划清界限，甲乙丙丁16.92亿破产，汽配渠道问题发酵

7月，汽配行业从上游品牌到流通平台，都在经历剧烈震荡。

美孚一纸声明，揭开机油电商渠道混乱问题。

埃克森美孚（中国）发布声明，直接点名“天猫百亿补贴频道”“苏宁易购官方旗舰店”“车领者官方旗舰店”“添骋车品官方旗舰店”及“环球鲨官方旗舰店”等五大渠道，称其销售的美孚系列产品均非正规官方授权。

声明强调，公司未授权任何二级经销商，凡通过非授权渠道销售的产品，无法就其正品来源及质量作出任何保证。

知名打假人王海团队从这些渠道购买美孚机油送检后发现，标称“0W-20”的产品实际粘度接近40号油，低温倾点也不达标。品牌方公开划清界限，折射出润滑油电商渠道的混乱已到了不可忽视的地步。

郑州宏达汽配城大火，系人为纵火。

7月22日郑州警方通报，6月19日宏达国际车业广场火灾造成2人死亡、2人受伤，系陆某因经营纠纷纵火，已被批准逮捕。这场烧了近4个小时的大火吞噬上亿货物，上千家商户损失惨重，绝大多数商户没有保险。因经营纠纷就放火，代价太过沉重。

甲乙丙丁网正式破产，欠债16.92亿。

这家曾获8.5亿元融资、覆盖全国渠道的产业互联网独角兽，2026年1月30日被北京一中院裁定受理破产清算。首次债权人会议确认88户债权人，债权总额高达约16.92亿元——超过其历史融资总额的两倍。

国际巨头也在加速重组。

美国轮胎连锁Big Brand宣布收购185家门店，合并后门店超530家、年收入突破15亿美元。壳牌以13亿美元将拥有超2000家门店的捷飞络快保网络出售给私募基金。大陆集团宣布以40亿欧元出售康迪泰克业务，彻底转型为纯粹的轮胎制造商。

品牌与渠道割席、平台烧钱模式崩塌、国际巨头剥离非核心业务，汽配行业的渠道问题持续酝酿发酵。

详见文章：

美孚与5个电商渠道“划清界限”，知名打假人再揭行业乱象，润滑油市场正经历剧变？

No.8 中国第二大4S集团决定自己造车了，胜算有多大？

7月11日，武汉楚能汽车研究院，一辆ET工程试验车下线。这是全国第二大4S集团恒信汽车创始人代德明跨界造车的首款车型。

楚能汽车的资源禀赋不容小觑。母公司楚能新能源储能电芯出货量位列全球第六，占整车成本约43%的动力电池可实现自供。

恒信汽车2025年营收734.28亿元，全国超300家4S店、年销超41万台，销售和售后渠道都是现成的。

工厂方面，收编威马汽车遗留的黄冈工厂，一期产能15万辆，直接获得完整造车资质。资金层面，代德明准备了100亿元自有资金，无外部股东、无融资、无贷款。

总体上，走的是“电池+造车+渠道”的垂直整合路线。

但现实同样残酷。2026年前5个月上市新车544款，上半年乘用车零售同比下滑约20%；新能源销量前15家企业占比高达96.6%。

楚能首款车型对标问界M5，售价15-20万元，计划2027年量产。这正是中国车市最拥挤的区间。4S集团造车胜算几何，有待市场检验。

详见文章：

中国第二大4S集团决定自己造车了，胜算有多大？