解读《汽修业转型升级》创业机会2

昨天我谈了第三条，主要是讲连锁经营，今天我要谈谈更多的商业机会，其实抓住任何一条的机会，都有可能做出伟大的公司，关键看你怎么定义伟大：） 先看看第八条，这条的标题是树立绿色维修理念，促进行业可持续发展。这个如果放在几年前，我觉得是空话，但从环保的政府和公众压力看，这一条会有大量的产业机会出现。 交通部已经提出了《绿色汽车维修指南》，这次又提出“废机油、制动液、制冷剂等废弃物的回收处置”3年内实现全国一、二类维修企业维修危险废物规范处置率达到100%。这是个巨大的市场，市面上流通的假冒伪劣机油，通常都是废机油过滤后的“地沟油”，这类“地沟油”的无害化处理，不仅有助于消灭假冒伪劣机油，其本身也是个大买卖。对大量钣喷维修而言，水性漆和水性漆的喷涂工艺设备也是个大买卖，如果交通部设定了水性漆使用率的目标，喷漆设备和油漆厂商的春天就来了——你们家小区附近的修理店在用有毒的油性漆污染空气和水源你造吗？ 接下来我要隆重谈谈第九条，这条说的是：加强行业诚信建设，营造放心修车环境。这个放在以前也是空话，因为整个汽车后市场行业就是靠不诚信来盈利的，是劣币驱逐良币的行业，现在交通部提出：要发挥消费者评价对市场的导向作用，运用互联网和信息化手段，构建企业经营行为和服务质量动态监管机制及信息化监管平台，用市场信息透明和消费者口碑倒逼和推动市场诚信建设。要发挥专业机构对社会消费的指引作用，鼓励第三方机构开展维修服务质量和客户满意度调查，促进市场服务更加规范、优质。……在国家信用体系建设框架下，探索建立企业信用制度。 这条的信息量也不小，我简单说说，交通部提出消费者评价的市场导向作用，而且是动态监管，要倒逼诚信体系建设。是这互联网的绝活，只要你给善于找茬的消费者撑腰，移动互联网的野蛮人就敢于和坏人做斗争。如何诱导车主点评修车，谁能突破这点，那交通部提出的要第三方机构进行客户满意度调研的事情就水到渠成了。一旦你有了满意度调研，你就掌握了这个行业的标准，各种市场规则的制定其实就简单了。交通部在这条中还提到要建立企业信用制度，这个更是典型的做标准，汽车信息服务中，难度最大、专业性最强的就是维修企业的征信，一旦维修企业有了征信记录，与配件、设备采购相关的互联网金融服务、维修保养档案体系都水到渠成。这才是汽车后市场行业难度最大的工作，所以这个文件的提法是：探索：） 再谈谈第十一条，这条说要广泛开展便民服务，提升行业服务效能。干货是：鼓励企业通过电话、互联网等手段，广泛开展预约式修车服务，提升修车时效；通过提供代步汽车、上门接送车等延伸服务，为消费者提供便利服务……除了30年前就具备能力但基本不方便的电话预约服务，其他便民服务即使对奥迪奔驰宝马的4S店也都稀罕物。任何便民服务都是有成本的，对于非4S店的维修企业而言，原本就利润不高，如果再弄成本不菲的便民服务业务会雪上加霜。比如代步车，这相当于短期租车给用户，上门取车相当于用户短期把车租借给店铺，这个业务在法律上如何界定清楚责任，如何把这类服务成本转嫁给第三方，这都是提高用户体验的关键，专门给线下服务商提供这类便民服务的第三方服务商会有机会，比如各地的P2P租车服务商等。 第十二条也是做成“伟大公司”的机会。交通部在这条提出：建立健全汽车维修救援体系，提供有效出行保障。其中提到要“统一平台、统一调度、统一服务、快速响应”，建立覆盖全国汽车维修救援体系。要在“12328”全国交通运输服务监督电话中设置汽车救援服务功能……。 汽车救援这个行当是个非常重要的后市场消费入口，虽然几个跨国救援公司在统一平台、统一调度上有成熟的系统经验，但在移动互联网时代，那些经验是完全可以被更好的技术平台和网络体系取代的，如果能够把移动互联网能力与传统救援平台整合起来，当下完全有可能在中国整合出几个超级救援服务平台——这个平台为什么就不能是便民服务体系呢？事故救援为什么就不能是保险公司主导的延伸服务呢？故障救援为什么就不能成为配件直销平台呢？ 我知道很多从事救援服务的朋友也在不露声色的跑马圈地，但这个产业巨大到了必须形成一个创业平台才有可能完成，其跨界所需要的资源已经到了必须整合全产业链的地步，我不认为当前有哪个市场主体具备足够的资源和创新能力来真正在中国市场构造一个欧美市场也还不存在超级汽车后服务平台。 今天先解读到这里，明天咱继续说几条和信息服务有关的，欢迎讨论商业机会：） （文章来源：朱伟华后市场 朱伟华）