解读《汽修业转型升级》创业机会1

最近我在演讲中提到中国汽车产业有多个产业风口爆发的奇点，一个是移动互联网在汽车产业的应用，一个是汽车互联网和车联网，一个是包括二手车、汽车金融等在内的后服务市场，一个是汽车电子商务。抓住任何一个都有可能成就伟大的企业。很多朋友喜欢每个都抓，但从力出一孔的角度看，能聚焦在一个点上发力，已经不容易，如果每个都抓——那是我这类秀才适合做的事情：） 今天这篇文章，我只谈后市场这个风口。这两天微信群里在转发交通部官网公布的《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》。本来市场就很火爆，如果主管汽车维修的交通部再添把火，这个市场的热度恐怕就会接近90度，差的就是各位创业者的临门一脚。这个文件看落款是6月24日公布的，征求意见截止日期是7月4日，即使是互联网的转发速度，估计看到的时候也已经没机会提交意见了，所以咱就挑感兴趣的聊聊产业机会。要聊的话题比较多，我分三次分享给大家。 汽车后市场这个行业有很多管理部门，交通运输部对这个行业的影响主要在机动车的维修领域，改革开放以来，1986年底交通部联合原国家经贸委、工商局颁布了第一个《汽车维修行业管理暂行办法》，这个办法用了将近10年，2005年，交通部颁布了这个管理办法的更新版本，也就是我们现在执行的2005年版的《机动车维修管理规定》，这个规定又执行了快10年了，按照规律，又到了该修订的时候。在这个时候，交通部先提出了汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见，应该是修订2005年版管理规定的前奏。 在2005年颁布的《机动车维修管理规定》中，交通部已经明确反对垄断汽车维修市场，鼓励连锁经营，推进行业信息化。10年来，这三个方面都没有大的改观。这次提出指导意见有20条，我只挑有实质内容的，和信息服务有关的谈谈我的看法。 首先是第三条：鼓励连锁经营，促进市场结构优化升级。这条提出：各地交通运输主管部门和道路运输管理机构要按照“合理布局、连锁优先、供需平衡、便民利民”的原则，积极协调发展改革、规划等部门，编制发布本行政区的《汽车维修行业发展规划》，将汽车维修园区、网点布局纳入城市建设、经济社会发展总体规划，促进汽车维修业发展与人民群众维修服务需求相适应。鼓励汽车维修、配件供应等优势企业在大型社区、公共停车场、客货运输站场周边布设连锁网点。对于开办连锁维修网点的，在经营场所所在的地级市主城区或者县、市行政区范围内，可以共享技术负责人和《汽车维修业开业技术条件》（GB/T16739）规定的大型维修设施、设备。 这里面信息量很大的…… 其一是连锁优先。过去10年也提连锁优先，但按照维修企业开业条件和信息化水平，连而不锁的问题让很多做到几百家店的巨无霸也不过是纸老虎。最近几年几个主要城市在维修店开业审批中已经实质上做到了不连锁就不允许开业。 其二是供需平衡。对于线下维修企业而言，当前低端产能是过剩的，如果当地发改委和规划委不允许新增维修企业，那意味着现有企业的牌照会涨价，本来店址就是稀缺的，如果要“供需平衡”，不怎么赚钱的维修企业真有可能等来“解放军”。 其三是汽车维修园区。以往汽车产业园区主要是卖车，现在修车也能圈地搞园区，这个有想象空间。 其四是维修企业进社区和停车场。这意味着上门服务会很快火爆起来，事实上，移动互联网最NB之处就是消除中间环节，如果能上门，能在停车场支个帐篷就能修车，那就没有必要支付铺租。 其五，连锁网店可共享技术负责人和设备。这个对基于互联网的上门服务是巨大利好——没有必要买一大堆没用的设备，更没有必要逼着技术人员都去学没用的认证班，一个大师傅、一个维修中心，其他都是移动互联网预约解决。 除了第三条，四五六条的规定也让后市场的兼并整合有了政策支持，有限的几家已经在抓紧时间布局。有淘金的就必须有卖水的，后市场品牌化会给广告业带来利好，现在貌似也没有哪家咨询公司擅长后市场品牌营销，那么多连锁企业的品牌化工作亟需专业咨询和广告公司跟进，从规模看，这不应该比整车广告规模小，但专业人士和渠道资源现在基本是空白，跑马圈地的要抓紧：） 今天先谈这一条，后面不会谈这么细，因为这只是草案，真正落地还有时日，后市场与移动互联网结合会有很多商业机会出现，希望交通部的这个政策文件能让更多创业者看清机会，抓住最大的那个，成为风口的猪：） （文章来源：朱伟华后市场 朱伟华）