汽车后市场O2O，缺的是服务议价能力

整个O2O模式产业中，除了团购网站之外，一直还没出现过其他更强烈的声音电商本质是信息的连接，不仅如此，其实整个互联网都是一张连接的网。如今的三巨头，也是在过去做着连接的事情，百度连接着人与信息，阿里连接人与商品，腾讯连接人与人。当然，连接的方式和介质形形色色，各有不同，但是大多数都把这件事的重心放在了“我该怎么连？”而不是“我该连什么”,我觉得这可能是O2O在实操中重要的区别所在。 汽车后市场互联网的服务意识现状 去中心化趋势大潮给了其他市场和创业者无限的机会，特别是在巨头们还未来得及干，又或者不愿意干（甚至干不了）的时候，互联网的创业者们便蜂拥而至，其中汽车后市场这个领域中，表现的更为突出。 但不是每一个英豪都能找到准确的落地点，至少从目前已经涌现出的项目来说，大部分都没有。产品模式什么的先不说，单就上述提到的O2O服务意识就参差明显，这种服务意识重要的最直白原因就是：这是一个电子商务的业务类别。 通过我了解到的一些汽车后市场创业团队来看，99%的创业者（创始/领导人）都是“线下”背景出身。有的原来就是做汽车零部件的，有的曾经是该行业协会主管，有的曾经就职于某4S店等等。他们的优势非常明显和突出，如对汽车宏观市场的认知度；对车主用户的消费痛点和需求辨识；对传统服务门店的熟悉和了解等。劣势也特别突出：缺乏对“线上”的认知和理解。当然也存在截然相反的案例，如杭州的车蚂蚁。他们创始人及核心团队都是来自于某一大型电商公司，对于电子商务的解读与认知比较深刻，但对于“线下”的了解程度还处于劣势。 这毕竟是一个电子商务的领域，创始团队如果没有电商基因和必备的相关专业性在里边，可能是更不靠谱的事。 汽车后市场需要一个怎样的电商角色？ 大部分创业者解读自己的项目或产品往往说的最多的是我的产品模式多么好，多么创新，我的团队对汽车市场的解读和认知度多么高等等。所以经常出现的一种情况就是当我们拿着常规的互联网和电商观念来看这个市场及创业项目的时候总会摸不着头脑，甚至无法解读。通常我们说产品是基于满足用户需求而产生，对应就是产品可以有效的去解决用户的这个问题从而满足其需求。可以广义，可以细分，有的产品对应某一特性用户；而车后市场的用户是需要车作为一个介质去进行归类和定位的；不同车况和不同驾龄的用户的需求和问题是不同的；对应，线下服务门店的技术水平或服务意识也不同，意味着，他们的需求和问题也不同。所以，这个市场看似巨大无比，但又很难着陆，因为太”分散“，很难集中。 我们都在期待一个好的产品，好的电商形式出现，解决我们日常养车难的问题。无论站在用户端还是商家端，大家都在期待着；售后市场的业态杂乱无章早已是世人皆知的问题，左边车主喊着养车难，没地方去，右边商家喊着生意难做；这不仅是信息不对称的问题了，已经上升到这个中间需要一座什么桥的问题。传统服务商家被动等客上门早已成为习惯，一项服务当成配件销售也早已不是笑话，技工变得越来越不值钱，因为消费者不为服务技术买单，只为配件价格真假或价格高低买单；与之形成鲜明对比的理发行业反而越来越规范，总监理个发就要100，普通就是50；所有人都会好奇为什么汽车市场的服务就那么不值钱？而更离奇的是难道一辆汽车的技术含量还不如一剪子下去理个发值钱？现实真是这样。 无论最终这个售后市场需要什么角色，呈现什么产品，打造什么模式都可以不去考虑，只有一点是永恒不变和世人认可的：服务议价！这个市场需要提高服务议价能力。不为别的，因为这是一个服务行业，就这么简单。所有的产品，所有的创业项目，所有的商业模式，谁距离这个最近，或许谁就可以成为这个市场的巨无霸。 （文章来源：湘军车友俱乐部）