5年淘汰10000家4S店；汽修生意连续4个月萎靡……售后产业链何时卷到头？丨7月看点

作为下半年的开始，7月本该蓄势待发，为全力冲击2024年下半场做好准备。但事与愿违，无论是后市场还是车市，坏消息总是多于好消息。

根据F6发布的数据，6月份产值和进厂台次仍处于下滑状态；且截至7月28日，进厂台次仍在下滑；再叠加5月和4月的数据，后市场产值和进厂台次已连续四个月下滑，生意艰难可见一斑。

值得一提的是，在环境承压下，不少汽修厂开始转向部分新能源业务。但在维修过程中，车主既希望花最少的钱修复车辆，又对汽修厂的维修技术存疑，这种脆弱的信任很容易引发双方矛盾，“维修保外特斯拉，反被车主疯狂投诉并索赔15万”一文，或为更多的汽修厂老板提出警醒。

而车市虽则喧闹，但“心里的苦只有宝宝自己知道”。

根据公安部发布的数据，全国汽车保有量达到3.45亿辆，新能源车保有量为2472万辆，占汽车总量的7.18%，增长速度达到35%。

新能源车快速增长的另一面，是头部车企卷完价格卷服务，如小米汽车开售1299元“无忧服务包”、比亚迪开启“99元保养试驾”……特别是比亚迪祭出“开售自营车险”，让车企、保险公司、4S店和独立售后都受到额外压力。

援引36氪的报道，上半年已经有2000家4S店退场，再往前追溯退场数据，“5年淘汰10000家4S店”的预言已经成为现实。

而广汇汽车退市、森风集团陷入困境、广东多家4S店暴雷，更加佐证4S店正经历汹涌的倒闭潮，同时也像是在无声地宣告，曾经家大业大的4S集团，如同迟暮的老人，被时间抛弃在时代的洪流中，只留下一个个远去的足迹。

一、独立售后现状

01、连续4个月下滑，后市场生意艰难

根据F6发布的数据显示，后市场产值和进厂台次已连续4个月出现下滑。

截至7月28日，后市场进厂台次同比下滑5%，各类业务台次同比均出现了不同成都下滑，其中保养、钣喷下滑严重。

6月，后市场产值同比下滑3%，环比下滑3%；进厂台次同比下滑1%，环比下滑1%。

5月，后市场产值同比下滑3%，环比下滑4%；进厂台次同比下滑1%，环比下滑2%。

4月，后市场产值同比下滑1%，环比下滑5%；进厂台次同比下滑1%，环比下滑4%。

以半年度来看，上半年得益于1月份的突出增长，后市场产值及进场台次同比均小幅增长1%，但二季度产值、台次较去年同期却更为低迷，同比分别下滑2%、1%。

F6预计，进入三季度后产值将回升，但7月份下滑幅度更大，再结合上半年各月的同比表现，未来实现产值增长仍面临一定的困难和挑战。

02、上半年汽修店转让数同比下降30%

根据AC汽车的统计，今年上半年整体门店转让数量约5155家，环比去年三四季度下降近20%，同比去年上半年下降约30%。

值得关注的是，尽管汽修生意的下滑趋势在加速，但今年上半年门店转让数量却在放缓。

结合一季度转让门店数据来看，2022年一季度转让门店超5000家；2023年降到4000家，至2024年，再次下降至3081家（仅有3000家出头）。

很明显地看出，整体门店数量实际上在不断下降，而且上半年并没有出现门店关闭潮。

更细分地来看，综修厂、洗美改/车衣膜门店、纯洗/自动洗车机这三类是淘汰最多的门店，每类门店都有自己当前的短板，只不过在当前的市场环境下，放大了门店的经营压力，在无法补足短板的情况下，被淘汰是必然的结局。

随着后市场呈现出缓慢整合的状态，竞争也必将来到下半场。

文章详情可见：《没有关闭潮！上半年汽修店转让数同比下降30%，但为何都说生意更难？》

二、后市场行业动态

03、抵制济南汽配联盟的声音越来越大

时隔一个月，“济南汽配联盟”又有了新消息。

6月，济南汽配联盟被石家庄市机动车维修协会发文呼吁维修厂拒绝采购，上游工厂联名拒绝为济南市场发货。

到了7月，事情愈演愈烈。多家修理厂老板在济南老屯汽配城门口拉横幅，向济南某汽配联盟维权；山西原某汽配城公开发出倡议书，矛头直指济南汽配联盟。

从上游工厂拒绝为联盟发货、到维修协会发文呼吁当地维修厂谨慎采购，再到如今维修厂、汽配城站出来抵制，为什么反对济南汽配联盟的人越来越多？

根据AC汽车此前在文章中的介绍，一方面汽配联盟通过发放红包、常态化补贴、低价低品质产品压价等方式，在价格上吸引修理厂；另一方面汽配联盟还卷起了服务，包括扩大免费送货服务的距离、延长原厂件质保时间，甚至提供售后担保、挂账服务等，颇受部分修理厂的青睐。

济南汽配联盟的打法颇具成效，扩张也很快。6月初就有汽配商透露，继安徽、河北之后，济南汽配联盟已经进入山西市场，开通了山西57个乡镇的线路。

但“提供免费送货上门、给修理厂挂账、给补贴拼低价”这一卷到极致的服务，已经触及到多地汽配商的利益根本，这也是当地汽配城激烈抵制的重要原因。

而且对加入联盟的商户来说，低价和补贴也并非都是有利可图。

一方面不仅每月要缴纳高额的会费，而且联盟还要拿自己的利润产品当炮灰，那边修理厂还在要低价、要服务。

另一方面，联盟开拓的客户中，有些本就是自己的老客户，现在却被共享了。更可怕的是，这批客户已被联盟宠坏，再想回心转意就难了。

面对汽配联盟的层层盘剥，汽配商户们陷入两难：加入了卷死自己不赚钱；不加入客户被抢，被联盟继续卷。

文章详情可见：《汽修厂维权、汽配城控诉，抵制联盟的声音为何越来越大？》

04、“内卷”的风刮到了轮胎行业

5月还在疯狂涨价的轮胎行业，突然迎来了降价潮。

据行业媒体报道，由于轮胎市场疲软，销量不达预期，库存高企，叠加原材料降价等因素，国内外大牌纷纷开启年中降价大促。

6月份，据“我的轮胎网”数据显示，其中在小胎市场，德国马牌、倍耐力、邓禄普、中策橡胶、普利司通、玛吉斯在一些市场推出了促销、回款奖励、跌价、取消进货返利等一些政策。

7月份，多家轮胎价格继续下降。数据显示，米其林、邓禄普、玛吉斯、中策朝阳等品牌部分产品价格下跌，其中米其林18寸及以上产品，下调平台售价的同时将部分奖励折入。

据车辕车辙网报道，韩泰华东部分市场价格小幅下跌7-12元/条；玛吉斯部分畅销产品下调出货价，最终市场价格下跌40-69元/条；风神华南地区马拉松系列产品价格下跌48元/条；中策朝阳本月华东区、西北区个别中端产品价格下跌20-40元/条。

而且部分品牌产品二级市场增加促销力度：马牌华东区部分市场根据门店进货量不同给予最高20元/条的台阶奖励；西南区部分市场本月根据进货量给予买赠支持，并推出晒单红包奖励。

有行业人士称，随着市场持续低迷，7月份轮胎价格战会更加激烈，将有更多轮胎企业加入轮胎降价大军中。

这边是轮胎企业打响“紧急促销战”，那边德国马牌开启“轮胎全系产品终身质保”的操作，“卷”了同行们一个措手不及。

德国马牌轮胎在官微上发出了一张海报，亮相的文案是：德国马牌轮胎售后服务政策全新升级，旗下四大品牌即日起，质保期限不限使用时间。

德国马牌轮胎推“终身质保”，这在轮胎行业属头一回。但“急先锋”的打法引来了行业部分质疑的声音，比如理赔条件含糊不清，检测流程、理赔范围、质保时间等都没有给出明确规定。

但实际上，“终身质保”的背后折射的是德国马牌对市场销量下滑的焦虑。据悉，德国马牌今年一季度销量下降了1.9%，而5、6月销量业绩下降幅度更大。

可以说，随着车主对轮胎品质和售后服务的要求越来越高，德国马牌打出“终身质保”的服务牌来迎合消费者，不失为一个破局的利器，但前提是要将政策落实到位，才能给品牌持续叠加BUFF。

05、又一盈利项目从2500元卷到680元

据AC汽车的报道，不少汽服老板反馈，在武汉地区，抖音“烧机油治理”的价格已经从2500多元卷到680元。而且，这批门店一致喊出了“无任何隐形消费”、“质保三年十万公里”、“平价时代”等口号。

一位汽修老兵表示，“680元免拆治理烧机油已经开始很久了，其实玩法有点套路的嫌疑，把项目拆开计费，有些车型全部治理好估计还是要2000多，但680的价格足够炸裂，把之前推2500治理烧机油的门店打得很难受。”

据了解，“680元”解决的是最常见车型最初阶的烧机油问题，问题越复杂、车型越贵，收费也会更多。然而这不是门店的目的，推出680项目的高明之处在于锁客。

“680治理完以后，门店通常会给车主承诺保障期限，比如3年内保证不再出现烧机油，前提是车主的保养必须在我这，或购买保养套餐，听起来也合理”。即便烧机油项目不赚钱，但锁住车主未来3年的保养，也是很划算的生意。

简单点说，680烧机油治理就是低价抢客，是汽车后内卷的缩影。

如果门店低价跟进，烧机油治理这个项目毫无疑问还会卷到卷到580、甚至380元；但不跟进，这块蛋糕是吃不到嘴里的。

这让一些理智的门店不禁感叹，目前后市场的竞争是在把一个个原本盈利的项目“卷”到无利可图，“卷”到“累死自己，饿死同行”。

文章详情可见：《又一盈利项目从2500卷到680，修理厂“宁愿累死自己，也要饿死同行”？》

06、“小桔养车”首次开放加盟

7月，滴滴旗下“小桔养车”发布招商海报，宣布首次开放加盟，引起行业关注。

据悉，这是继2020年小桔养车售后策略转向布局新能源专修直营店后，时隔4年，首次面向社会修理厂开放授权。

据了解，目前小桔养车已在重庆试点招商，修理厂加盟条件之一是每年缴纳6000元管理费，合作模式是平台抽佣。

那么小桔养车凭什么能吸引修理厂加盟呢？主要还是因为新能源网约车的流量，小桔养车在招商海报中提到，加盟店将为近500万桔子司机提供维保服务，这将是一波巨大的流量，而且对加盟店来说，总部会给到维修技能指导。

而随着加盟店推出，小桔养车基本确立“新能源专修店直营+修理厂加盟”的售后模式。

据AC汽车统计，目前小桔养车新能源专修店分布在南京、重庆、成都、杭州、广州、北京、武汉、长沙、西安、苏州等地。

而回顾滴滴在售后的布局，2018年收购嗨修养车打造“小桔养车”连锁，当时计划布局300家直营店。但时隔两年，小桔养车调整售后策略，服务燃油车的直营店收缩，转而推出新能源专修直营店。再到如今开放加盟模式，圈店意图明显。

由于车后业务和出行业务关联很强，尤其是维保业务既能提高司机的“幸福指数”，又能带来营收贡献，同时还可降低维保成本，一举三得。

小桔养车卷土重来，借助修理厂的资源实现降本增收，而后者也需要更多流量以解当前燃眉之急，小桔养车不失为一个有效的引流平台。至于流量效果怎样，加盟的修理厂或许会有话说。

文章详情可见：《滴滴售后新动作！“小桔养车”首次开放加盟，修理厂再迎“流量平台”？》

07、又2起维修纠纷，这次涉及新能源维修

7月的第一场维修纠纷的双方是4S店和车主，但意外的是，把保险公司也牵扯了进来。

据《虎小叔说车》栏目报道，苏州车主的一台玛莎拉蒂格雷嘉出了事故，在当地4S店维修后，发现维修工单上竟然出现了两块前挡风玻璃。其中一块前挡玻璃标价13000多元，根据配件号判断，根本不属于本车。

玛莎拉蒂4S店售后经理给出的理由是员工工作失误。吊诡的是，保险公司给到4S店的赔付金额是27万多，和4S维修单的总价能对上，但是配件对不上。

为验明真实情况，在专业人士建议下，车主申请对车辆进行复勘。结果查出了更多问题，如维修配件中有副厂件替代原厂件，有需要更换的配件没有更换；更离奇的是除了前档玻璃外，还出现了多项非车主车上的配件。

意外的是，当地保司一开始不愿意回复具体问题，后来发来告知函，强调赔付款已经支付完毕，但对4S店违规行为却只字未提。

最后，车主只能向该保司总部投诉，最终等到了解决方案。据车主讲述，与当地某某保司经过多次沟通后，给出的方案是推定全损，保司按照55万元价格回购。

事件至此告一段落。

但保险公司宁愿55万元回购事故车也要“息事宁人”的背后，仍然是事故车维修的“潜规则”。有网友戏称，保司这钱花得值，因为再挖下去，事故车行业的“底裤”就要暴露了。

文章详情可见：《4S店“27万维修费”引纠纷，保司花55万平息，客户和保司都成了“弱势群体”？》

另一场是关于“维修保外特斯拉反被车主投诉并索赔”的维修纠纷。

据AC汽车报道，海南福诺维修厂接到特斯拉车主的维修需求后，将车辆拖至维修厂检查，并给出修理事项，前叶子板钣金修复、前保险杠钣金及喷漆等。

期间，特斯拉车主也明确告知，自己的车辆没有保险可报，但要求更换的配件均为品牌件(全新附厂件)。

在确认维修项目与报价后，福诺在对车辆深度检查时，发现其电池包底部碰撞受损，又跟车主沟通受损情况，并将维修方案及报价发给客户确认。

但反转来了。

特斯拉车主携邵姓朋友至福诺维修车间，以正在试装的前保险杠为二手拆除件，并非全新品牌件为由，对福诺的维修提出质疑，认定其存在违反约定使用二手件、过度维修等不诚信欺诈行为。

车主最后的矛头指向电池包，指责福诺未经允许私自拆卸电池包，造成电池包受损，且失去官方质保。两天后，车主再次进店，要求福诺将车辆送至特斯拉4S店维修，并承担4S店维修的全部费用，主要包含电池包整体换新总计131456.85元；且解决电池后续质保问题。

福诺明确拒绝这一要求，双方初次协商未果。随后特斯拉车主开启疯狂投诉模式，最终，双方对簿公堂，以福诺胜诉告终。

复盘案件不难看出，争议的焦点在于特斯拉昂贵的电池包，而车主又未购车损险，自掏13万换新包的代价太大，修理厂无疑成为最好的“接盘侠”。

而福诺总经理张树文接受AC汽车采访时表示，留下文字证据成为维修厂胜诉的关键。而实际上福诺给车主报价实在、拥有维修资质，也是福诺敢于“硬刚”的底气。

不难看到，新能源业务越来越成为香饽饽，但想要服务好新能源车主，修理厂也需要有“过硬”的本领，否则很难招架突如其来的“意外”。

文章详情可见：《维修保外特斯拉，反被车主疯狂投诉并索赔15万，修理厂该如何应对？》

三、车企经销商动态

08、4S集团或退市、或陷入困境

继庞大汽车之后，又一4S巨头退市。

广汇汽车17日晚间发布公告，公司股票已连续20个交易日的每日股票收盘价均低于人民币1元，触发面值退市，自2024年7月18日开市起停牌。

而现在这个营收超千亿的上市公司，退市之外，还有较大的财务压力，危机并没有解除。

截至今年一季度末，广汇汽车货币资金83.36亿元，对应的有息负债462.55亿元，一季度的财务费用高达6.29亿元。

据AC汽车报道，在新能源车的高歌猛进下，是合资车企拖累了广汇汽车。因为在今年的价格战中，拼光了利润的合资车企不断将价格寒气向下传递，经销商首当其冲。

而广汇汽车经营网点共计735家，其中超豪华及豪华品牌经营网点245家，占比超过33%；中高端品牌422家，占比57%。

豪华品牌与大众品牌占比失调的网络结构，似乎早已预埋了广汇汽车的败局。

虽然退市不等于破产，但传统经销商被压库模式扼住了咽喉，即便广汇汽车救市成功，也难以再回到燃油车时代的巅峰。

文章详情可见：《裁员、关店、濒临退市…全国最大4S集团迎来“至暗时刻”？》

“盐城最大汽车经销商——森风集团濒临爆雷”的消息在网上广为流传，虽然森风已做出正面回应，但身处困境却是不争的事实。

据公开信息显示，森风集团已经成立21年，在卷入跑路风波之前，拥有超过60家4S店，经营25个汽车品牌，包括奥迪、奔驰、林肯、大众、别克、问界、小鹏等，业务范围覆盖盐城、滨海、大丰、南京、永宁等地区。

而据媒体报道，早在几个月前，就已经有消息称该公司资金链紧张，拖欠员工工资和社保达数月之久，累计金额高达数千万元。不仅如此，森风集团甚至向员工公开“融资”，后者不惜将个人资产抵押给银行进行贷款，贷出的资金用于缓解公司资金流压力。

除此之外，森风集团还有更大的债务“黑洞”：一是公司资产几乎全部抵押，部分资产也被冻结；二是欠税金额高达上千万元；三是涉及数十万售后保有客户的保养套餐和储值费用被挪作他用，大量车主的买车款也被卷走。另外，森风集团还有银行贷款和其他债务。

但随着车市的寒意越来越深重，一方面高昂的固定成本投入让经销商们“骑虎难下”，另一方面“越卖越亏”的现实在逼迫经销商割肉离场，如森风集团的经销商们还能自救吗？

文章详情可见：《又一家经销商遇困，超60家4S店面临倒闭，行业正加速洗牌？》

就在两家大4S集团负面余波未消之际，又传来广东多家4S店暴雷。

据媒体报道，深圳多名路虎车主反映，自4月购车以来，迟迟未拿到车辆合格证。而准备维权时，发现4S店已终止销售业务，正在撤店。

湛江市百余名车主也面临相似问题，涉及的广本、广丰4S店陷入严重资金问题。维权车主在展厅聚集，并在4S店账号评论区发声，希望引起关注。

而经AC汽车梳理，除了上述4S店外，6月有启东启粮集团11家4S店跑路；5月有河南、江苏多地多家大众4S店退网关店；1月有永奥汽车近80家4S店停业被封。

据行业数据显示，2020-2023年4S店退网超过8000家，而今年上半年已经有2000家4S店退场，“五年淘汰一万家4S店”的预言成为现实。

而已经倒下的4S店并不是最终结局，随着下半年的市场消费持续疲软，支撑不住的4S店会越来越多。

09、比亚迪推“99元保养试驾”抢客

日前，比亚迪海洋网、王朝网上线了“车主双享活动”，比亚迪车主邀请4年以上其他品牌的车主完成比亚迪旗下任意车型试驾后，双方都可获得99元/199元保养一次，活动截止日期为9月30日。

从比亚迪各地4S店的推广视频来看，4年以上合资品牌的车主成为首选对象。

根据AC汽车的报道，一方面从销售线索的角度来看，三垂平台（汽车之家、易车网、懂车帝）一条销售线索售价200-300元，而一台车的线索成交费用至少2000元以上，成本压力极大。而比亚迪通过“99元保养试驾活动”引流，目标精准且成本更低。

另一方面，比亚迪要从售后“卷”入合资车企腹地，为合资品牌车主提供超低价保养活动，精准狙击合资A级燃油车客户，不给对手留下一丝喘息的机会。

更为重要的是，如果比亚迪的打法带来示范效应，吸引更多的自主新能源品牌跟进，合资车企难有招架之力，“失血速度”将更快。

而且今年上半年，比亚迪在售后端已经亮出了多把“利刃”，包括自营车险，“三电质保”不再强制4S店维保等，留给合资车的时间真的不多了。

文章详情可见：《保养仅需99元、比亚迪从售后“卷”入合资车企腹地，开启新抢客大战》

10、1299含免费喷漆补胎 ，小米汽车无忧服务不为赚钱？

7月5日，小米汽车App上正式上架“无忧服务包”，号称1299元价格提供近5000元的服务权益。包含免费喷漆、免费补胎，维保取送车服务…

对比蔚来1399的服务包，项目差不多，但小米更具性价比优势，如漆面免费（2个面），蔚来发放折扣券；车载流量小米不限，蔚来15G/月。

有观点表示，蔚来无忧服务包给企业带来很大成本压力，小米汽车类似打法不为赚钱，只为夯实“性价比”的口碑吗？

援引《连确》的解读，对汽车品牌来说，服务保障的最大风险不是服务包“赔钱”，而是来自客户的无视和鄙视造成的客户流失。因此适当让步提升客户的体验价值，是有必要的。

有行业人士表示，作为一个站在流量顶端的汽车“新人”，小米汽车的一举一动都备受关注，相关服务也或多或少会被拿来与同行对比，甚至被用放大镜找不足，因此小米汽车既然做好服务的度，也要把握风控风险。

而服务包是用户服务和运营策略的一部分，小米汽车付出的成本看得见，收益或许会以另一种看不见的方式收回。

11、豪华车集体涨价能带来“电影院效应”吗？

打了一年多的汽车价格战，在宝马官宣“回调价格”下，出现了松动缓和的迹象。

7月12日，宝马中国方面表示，下半年宝马在中国市场将重点关注业务质量，支持经销商稳扎稳打，由此宣布退出价格战，将进一步施行“降量保价”政策，以应对价格战导致的经销商门店亏损。

据每人Auto消息，今年6月，宝马宣布批售任务降低15%，7月份又再降低15%。与此同时，该公司还降低了经销商的返利门槛，取消了金融渗透（指分期车在店内所有销量中的占比）和密采（指汽车厂商对旗下4S店的服务进行秘密考察）的考核。

由此可见，持续的价格战也对宝马的经销商造成了冲击，“降量保价”成为宝马在中国市场的业务重点。

据媒体报道，从7月份开始，宝马各系车型价格均有所回调，涨幅不一。

此外，奥迪、奔驰也在跟进宝马对价格悄悄收紧。不仅如此，大众、丰田、本田、沃尔沃等多个合资品牌陆续跟进，决定从7月起调整终端政策，降低终端优惠力度，或不再进一步降价。

不过，鉴于当前新能源车的重重“围剿”，仍有多数汽车品牌并未跟进宣布涨价。如别克、东风日产、福特汽车的销售人员都表示，暂时没有收到厂家涨价通知。

实际上，价格战之下，汽车经销商的生存状态触目惊心，豪华品牌4S店也大面积亏损，一汽奥迪经销商表示，今年5月平均每辆车要亏至少1.3万元。

宝马此时退出价格战不失为破局的另一个方向，而且如果能以豪华车品牌影响力形成电影院效应再好不过，即在电影院里，当第一排的人为了获得更好的观影效果站了起来，这种行为会迫使后排的人也站起来观看电影，最终导致所有人都站着看电影。

然而残酷的现实是，原本在新能源车企的直营模式的对比下，本来饱受诟病的经销商模式就已经很难吸引消费者，而宝马经销商“又借着涨价之名开启加价才能提新车”的操作，将会彻底打消消费者的信任，届时“降量保价”还能实现吗？

12、萝卜快跑加速降低事故车业务？

近日，一个在武汉地区运营“萝卜快跑”的无人驾驶出租车项目，在网络上引发了讨论热潮。

一方面，无人驾驶会让大量的司机被迫下岗；另一方面，其精准的数据控制使得车辆出险率为人类司机的1/14，将大大减少事故车维修业务。

站在保险公司的角度来看，随着自动驾驶技术的不断完善，事故率还有进一步降低的可能，这不仅有助于降低保险公司的赔付成本，而且还能根据不断积累的数据，更加精准地设定保险定价。

而对独立售后来说，拿掉事故车业务后，“萝卜快跑”车辆的清洗、保养和道路救援等业务都是低客单价，以一台车5年的运营时间计算，整体带来的产值并不高，所以并不算是一块好吃的蛋糕。

据AC汽车了解，目前“萝卜快跑”上海区域的车辆售后维保是与某传统车企合作，直接开进4S店维保；紧急情况下也会去途虎，事后进行报销。这并不排除，在还未大量投入使用的上海地区，售后配套也并不成熟。

而另一种反向观点是，一方面无人驾驶技术水平有限，大面积铺开还需要更长的时间；二是“萝卜快跑”是重资产、重运营的项目，从“推出”到“推广”也需要大量的资金支持，目前谈无人驾驶会给后市场带来影响为时尚早。

不过也可以未雨绸缪地试想，当无人驾驶渐成趋势，大大影响事故车维修业务时，独立售后又该何去何从呢？