猫虎狗、特斯拉、极氪、中升等都盯上这门生意，汽服店现在入场还能赚钱吗？

F6数据显示，今年上半年，后市场产值均增长乏力，仅维修、轮胎同比增长4%，3%，被寄予厚望的美容、精品业务，同比下滑6%，14%。

数据下滑背后，市场洗牌也已经开始，尤其贴膜行业：一是大连锁、4S店和主机厂都来抢生意，找增项已经到了锱铢必较的地步；二是业务生态还尚未成型，但从品牌到代理商到门店的疯狂内卷，已经让利润山穷水尽。

而这引出老板们最大的担心：小店的资金、人效、渠道资源都有限，能拿什么与各方豪强抗衡？如今俨然是“剩者为王”的格局，贴膜还是门好生意吗？

01、猫虎狗、4S、主机厂，都来抢生意

行业信息壁垒消弭，传统消费项目饱和，在增项难找的现状下，贴膜是为数不多的潜力业务。而如今主机厂筹措开拓副业，经销商不再靠着卖车赚钱，猫虎狗度过快速扩张期，得空操盘战略，贴膜自然成为各方会战的焦点。

首先看猫虎狗。

天猫养车今年将重点布局贴膜轻改中心，并打造投资35万18个月回本的盈利模型；同时淘宝天猫平台辅以流量支持，降低门店的引流成本和租金成本。

途虎养车早已将贴膜业务列入战略重点，一方面联动车衣膜大牌丰富产品供给；一方面推出“贴膜节”以性价比优势抢客户；同时在线下加速布局途虎纯洗美容中心店，再造“洗美贴”连锁。

京东养车深耕用户群体，联合米其林等品牌，于平台首发车膜等跨界产品，同时推出“上门贴膜”等服务，引导用户形成产品认知，并建立消费需求。

毋庸置疑，贴膜业务适合“标准化”是猫虎狗入局的关键。

再者是4S店。

作为车企的嫡系，“原厂”是4S店的核心竞争力。从“外包”团队收回贴膜业务之后，贴膜成为其售后业务中的重要增项。

雅森帮数据显示：2023年，约91%汽车窗膜在4S店完成销售，其中约85%由4S店直接施工，其余在4S店指定的合作机构完成施工。

漆面保护膜纳入“新车大礼包”的4S店比例同比上升2-3个百分比，达到约13%，增长速度逐年上升中。

而更激进的，是部分4S店开始与汽后门店“贴身肉搏”。如厦门建发汽车集团成立了“贴膜酷酷”连锁。据其官方资料，一方面承接建发汽车会员服务，一方面以两家海外品牌授权的影响力，吸引体系外车主。

参考中升集团所设立的24家洗美中心，车主在中升GO平台购买服务，还能接收到中升提供的不限品牌的洗美券、钣喷券等。可以说，离车主最近，又有车辆维保体系支持，是4S店开设贴膜业务的显著优势。

最后是主机厂。

对传统品牌而言，默许经销商推广“原厂车膜”是为卖车让路。但对新势力而言，品牌光环+原厂概念+高溢价产品，能创造出不菲的收入。

特斯拉官网商城最早引入龙膜品牌系列产品，在2022年又推出7款原装彩色车衣，面向对配件要求更高的车主。

在国内品牌中，极氪已宣布即将上线改色车衣产品，首发12种颜色，未来将会在极氪App服务商城上架。有市场分析师认为，极氪作为一个强运动属性的品牌，此举是为其官方改装套件的上线做准备。而这也符合新势力对经销商的“强管控”策略，即收紧配件渠道，自上而下进行利益传递。

当然，传统经销商也并不打算放弃这块蛋糕。如上汽大众曾计划在23年开业200家定制中心，这是继五菱、岚图外，第三个大规模计划开始改装中心的汽车品牌。一汽奥迪开放授权，科思创和纳科达汽车膜产品将用于多个车型。

可以说，主机厂亲自下场，目的依旧是将车主聚拢于自身售后维保体系，引入洗美贴改，正是化解后市场独立门店引流的“套路”。

02、从“群膜乱舞”到“百膜大战”，大量贴膜店沦为炮灰

贴膜行业曾经是实打实的“闷声发财”，尤其是国产工厂兴起后的几年时间。

曾有批发商简单算过一笔账，如某国产车衣单支工厂价1200元，卖给门店，通常在1500元。按照市场档次，此类车衣售价为8000元左右，减去工时费1800元，门店毛利有4700元。由于贴膜店所需重型设备较少，开店综合车根本也相对较低。因此，大量品牌和门店出现，一时之间，工厂、批发商、门店赚的盆满钵满，三方皆大欢喜。

但好景不长，贴膜赛道在短短几年变得拥挤。天眼查专业版搜索“汽车膜/车衣/改色膜/”等关键词，在业及存续的企业数量多达10.8万家，其中成立时间10年以下的占比68.9%，5年以下的占比46.2%。这意味着，贴膜行业从兴盛走向饱和，只用了5年时间。

而在这5年时间里，从“群膜乱舞”到“百膜大战”，成为很多从业者挥之不去的梦魇。

一是价格层面，价格策略逐渐异化成“价格战”。有数据显示：改色膜在汽车服务店的台均客单价从约3800元降至3300-3500元，降幅超过10%。万元以上高端改色膜平均降幅2200-2800元，6000-10000元价格区间的平均降价也超过1700元/台。

现实博弈更为夸张，去年下半年曾有门店喊出“1999元贴改色”的口号，改色膜的终端售价一路下滑至1099乃至999元。车衣产品受此影响，价格一度下探至2980元。其背后供应商的争斗也层层加码，在6月底CIAAF郑州展上，部分三膜展位打出“改色199”、“车衣599”的标签，再度击穿价格底线。

二是渠道层面，从业者纷纷诟病白包产品泛滥。有批发商透露，此前三膜品牌之间有个不成文的约定，即宣传“工厂品牌”概念时，大家互不拆穿。部分代工工厂也予以配合，当有大客户对品牌方提出“验厂”时，会提供专门的产线“样板间”。

其中，对市场破坏最大的是”以次充好“。有专业人士指出，部分做白包生意的二级批发商，甚至打起了工厂“旧膜”和“废膜”的主意，这些本该用于教学的“练习膜”，摇身变成“品牌白包”流向零售市场。

这也导致三膜产品成为消费者维权的重灾区，在黑猫投诉平台上，搜索“汽车贴膜”关键词，类似“诱导消费升级三无产品膜、宣传价与市场价不符、以次充好、销售假车膜”等内容屡见不鲜。

展商“AIT改装展”曾在调研中指出，当下单一贴膜店开始出现三面分化：其一是增收不增利；其二是亏损；其三是倒闭。

而跻身高端的“网红店”，都适时引入改装项目，与玩车大咖联动合作。这种割裂感堪称魔幻，一面是卷低价沦为炮灰，一面是高溢价持续盈利。

曾有车主锐评“车膜行业的混乱仅次于医美”，保护车主及从业者的利益成为热门议题。中威车饰等品牌牵头，并呼吁贴膜行业早日形成技术规范；纳尔等品牌宣布退出白包市场，期望通过渠道端的“溯本清源”。

种种动作，都为遏制行业营销乱象，引导行业价值回归合理区间。

03、车主需求仍在增长，贴膜还是门好生意吗？

即使“日子难过”，上半年新车销量还是有3.2%的同比增长，累计销售983.9万辆。

按照2023年平均12%的装贴率计算，至少有118万车主可以成交。新能源车销量更是同比大增32%，上半年销售494.4万辆。

AC汽车曾在调研中发现，主流新能源品牌车主选择车衣膜的比例为20%~40%，根据车主们“重个性”的用户画像，颜值经济的壮大已是肉眼可见。

参考美国、日本等成熟市场的经验，保养、快修类门店将最早实现“产能出清”，大批门店被淘汰后，从业者转型的方向之一，正是美容改装。

欣喜的是，国内贴膜行业正在变化，据“雅森帮”数据：

一是专项改装店增加贴膜业务。2023年，专业汽车改装店增加贴膜项目的比例约为9%，而专业贴膜店中新增改装项目的约为3.8%（2022年为1.2%)，年增幅超过2倍多。

二是综合洗美保修门店，增加贴车衣（含改色膜）项目。2023年增设比例同比上升了约11%，去到50%以上。

这也印证了吾行养车的观点，即贴膜+洗美+轻改更有生命力。按照门店经验，一家店如果有500个洗美客户，可能30%有机会转化成膜的客户，而在贴膜的客户中，同样有一定的比例转化为轻改客户。业务环环相扣，又逐次递进，可以预见的是，“洗美贴改”一体化，或将成为门店兼并重组的趋势。

回到开头，猫虎狗、4S、主机厂的手段各有千秋，但后市场多年来“夹缝中求生”的韧性，也练就了敏捷灵活的经营特征。市场一直在变，但发现需求，解决需求，甚至创造需求，后市场的万千独立门店始终是“排头兵”。所谓沉舟侧畔千帆过，浪潮中有多少凋零，就会有多少新生。