比亚迪调整售后政策，“猫狗虎”与车企达成售后合作…4S店更难了？ | 6月看点

每年6月，都是年中冲刺的关键时刻，无论是后市场还是车市都希望能在这个六月奋力一博。 

首先看独立售后，目前“猫虎狗”三大头部连锁都已经和主机厂达成原厂配件“销售+质保”的合作。 

其次，比亚迪不久前正加速推进车险落地，并开放线上购买入口；很快又开放了“三电质保”条件，不再强制4S店维保，表现了其对售后市场的重视和投入。 

第三，比亚迪旗下的腾势和方程豹官宣全面开放招商加盟，回归其熟悉的“直营+经销商”模式。原因不难理解，面对腾势和方程豹目前低迷的销量，有开放经销商加盟，才能快速回流现金。

但市场端消费持续低迷，整体业务萎缩之下，后市场负面消息频发，如车主为节约成本自带配件频频引发纠纷；汽配联盟被协会抵制；经营环境越差，制假售假也愈加泛滥；就连行业巨头也扛不住了，南通纳尔宣布砍掉车衣膜白包业务。 

而车市降价仍然是主旋律，适逢618大促，不仅豪华车加入“血战”，合资车更是“打骨折”。但降价既没有实现“以价换量”的目标，反而把经销商逼上绝路，与车企一起陷在“亏损”的泥潭里进退维谷。

01、独立售后不容乐观

01、后市场产值和进厂台次已连续两个月下滑

5月，根据F6发布的数据显示，后市场产值同比下滑3%，环比下滑4%；进厂台次同比下滑1%，环比下滑2%。 

往前追溯，4月后市场产值同比下滑1%，环比下滑5%；进厂台次同比下滑1%，环比下滑4%。

3月后市场产值接近去年同期水平，环比增长42%；进厂台次同比小幅增长3%，环比增长38%；不过数据的回弹，与2月数据暴跌以及去年同期的数值过低有关系。 

2月受春节影响，产值和进厂台次均大幅下滑，其中2月产值同环比均大幅下滑，同比降幅达25%，环比下滑37%；2月进厂台次同比下滑22%，环比下滑34%。 

1月反而是后市场的高光时刻，产值延续了去年12月的增长趋势，同环比双增长，同比增幅达30%，环比增长10%；进厂台次同比增长24%，环比增长7%。 

可以明显的看到，后市场并没有如预测的那样迎来“温和型”增长，汽修生意在车主需求变化和新能源持续渗透的大环境下，正深度陷入存量市场的“内卷”艰难竞争。

02、汽后连锁TOP15出炉，营收和门店数量均有所增长

5月30日，中国连锁经营协会发布了《2023年生活服务业连锁企业TOP100》榜单，汽车养护维修板块TOP15企业榜单出炉。

根据营收规模统计，突破50亿的企业有5家；门店数量突破1000家的有10家。

对比2022年来看，榜单中的一些数据变化也值得行业关注。 

首先，从营收上来看，排在榜首的途虎2023年营收136亿元，比去年的115.5亿元增长了17%，途虎也是榜单中后市场唯一一家营收超百亿的汽服连锁；接下来排名的天猫养车、快准车服、驰加均实现了营收的增长。 

其次，门店数量方面，截至5月30日，途虎在全国布局了5909家工场店的线下服务网络，比去年的4653家增长了1200多家；天猫养车、快准车服、驰加的门店数量也完成了几百家的增长。 

有意思的是，2022年未进入榜单的百援精养在2023年一跃排在了汽后连锁TOP5的位置，营收达到51亿元，门店数量2000家；而原本排名第六位小拇指则在2023年退居第八位，营收26亿，比上年增长了2亿元，门店数量1306家，比上年增长了73家。

而华胜虽然排名变动不大，门店数量也基本维持不变，但营收却从上年的7亿元迅猛增长至21亿元。 

03、事故车维修新标准来了

6月3日，中国保险行业协会与中国汽车维修行业协会联合发布了《事故汽车常用零部件修复与更换判别规范》标准，并定于2024年12月3日起实施。 

根据AC汽车专栏作者车内韩车的解读，《规范》主要涉及的“损伤测量方法及修换判别要求”内容，应有助于厘清保险定损中很多的模糊地带。 

如《规范》规定将零部件的被损坏程度进行量化，进而依据量化数据确定被损坏的零部件是应该进行维修还是应该进行更换，可为今后采用AR和AI技术进行智能化定损，提供良好的前瞻性应用场景和探索市场反应。 

而从更广泛角度来说，这些修复的零件就是再制造件。再制造件虽然能节约社会资源，但在市场应用中仍然有很多堵点，如果有可执行的修复与更换判定标准，则会加大市场的接受力度。 

更为重要的是，事故损坏的零部件是修是换，关系到保险公司、维修企业、汽车用户这三方的利益，《规范》将其中过程公之于众，也有利于减少三方的利益纠纷，促进保险业和汽修业的可持续发展。 

文章详情可见：《事故车维修新标准来了！这个赛道或将迎来利好消息》 

04、全国车险最贵的城市排名出炉 

根据《A6工作室》提供的数据，2023年整年度全国商业车险的保费和赔款数据显示，车险保费TOP30城市中，最高的城市是深圳3977元，宁波3445元位列第四。

从上表中可看到，单均保费和单均赔款都在前30的城市只有北京、盐城、厦门、南通、昌都、上海、宁波、扬州、宿迁、泰州、沧州。

反而深圳、南京、阿里、广州、东莞、珠海、合肥几个城市案均赔款并非不高，但是默默承受了较高保费负担。 

而如果问及“全国车险最贵的城市是哪个？”在多个媒体平台上，排名第四的宁波却脱颖而出。 

AC汽车总结了四个原因： 

一是宁波新能源车及营运车拉高保费；

二是宁波夏季容易第受到台风影响，受损车辆多进4S维修，维修成本也更高；

三是宁波豪车保有量高，维修费用也高，一定程度上影响了保费；

四是宁波是全国最大的二手车集散地。保险公司想要减损的难度不低。 

除此之外，还有观点认为宁波车损案件被黄牛买断、走起诉的问题也较为严重，间接推高了车险成本。 

文章详情可见：《号称“全国车险最贵城市”，其事故车业务能有多卷？》

05、又有多起假机油案，最高涉案千万

在打假力度越发收紧的情况下，每隔一段时间仍有制售假机油的事件被查获曝光。6月出现了多起假机油案，最高涉案上千万元。

有媒体6月4日报道，山东兰陵多家汽修商户出售假“美孚”机油被举报，执法人员现场查封扣押侵权“美孚”系列润滑油165桶，其中5家商户存在涉嫌销售假冒润滑油，被立案调查。 

广东从化警方捣毁一“家族式”机油造假窝点，5名嫌疑人今年3月承租某乡村简陋工棚，仿制各大品牌机油，截至5月7日，小作坊已非法牟利近100万元。值得注意的是，嫌疑人通过网络物色客户，“按需定制”灌装发货。 

湖北高级人民法院在6月发布了一起假机油典型案例。起初是东风公司销售员发现市场有自家品牌的假冒劣质润滑油，经侦查该生产企业是一家拿到了授权的石化企业，但在此之前已经非法使用该品牌商标13年。后执法人员现场查扣各类汽车配件共计价值280多万元。 

还有一起车主发现发动机烧机油，牵出超千万假机油案。根据车主提供的线索，民警深挖该制售假机油的链条，发现假机油来自天津某地下工厂，已形成生产、销售、送货物流渠道，最终抓获2个犯罪团伙约10人并依法进行惩处。 

除了6月份被曝光的4起假机油案，前五个月共曝出近10起假机油案，平均每半个月就有一起，而隐藏在冰山下的假机油还有更多。其中，4月份玉溪公安局江川分局披露的案情最为严重，该制假团伙销售涉假套牌机油波及全国22个省市，涉案金额高达上亿元。 

层出不穷的假机油，何时才能被止住猖獗势头？

06、又出现2起车主纠纷，维修矛盾频起为哪般？

AC汽车在四月份报道了5起相关维修纠纷，五月份曝光了4起，六月份又有2起。

一起是重庆永川的一位宝马车主自带配件引发的纠纷，汽修厂维修费没收到，还要倒赔2万。 

据永川汽修厂老板讲述，这位宝马车主经过反复纠结后与汽修厂达成最终维修方案，车主网购配件，修理厂帮忙取快递和安装，以及遇到不匹配的配件帮忙退换货。但在报价环节，汽修厂按照到货的配件逐一报价，但车主建议最后统一报价，成为纠纷的根源。

车辆历时一个多月的维修，进入到结算环节，修理厂报价1.1万元，主要包含工时+少部分配件，如电瓶、机油、防冻液、集风罩、挡泥板等。

但车主认为价格离谱，不能接受，并提供另一家奥迪专修店的报价单，工时费仅需2700元，汽修厂不认可。后车主又列出7“砍价”理由，针对汽修厂的收费方式、工期合理性以及服务体验等提出质疑，而修理厂则针对每一条理由进行了反驳。

最后车主将汽修厂投诉至当地运管局，投诉理由是汽修厂不具备发动机维修资质，超范围经营。随后，运管部门转达了车主的诉求，需要修理厂赔偿2万元。截至目前，运管局对永川汽修厂开出限期一个月停业整顿的处罚。 

文章详情见：《又一自带配件纠纷：维修费没收到，还要倒赔2万，修理厂冤不冤？》 

另一起是4S店在保养时弄虚作假——7秒加注4L机油，被车主抓现行从而引发的纠纷。 

有媒体报道，山东某本田车主透露，自己在4S店做小保养时，车内行车记录仪拍摄到技师前后两次，共计7秒钟就加注完4L机油。 

4S技师的这波操作，让车主没有理由不怀疑4S店在保养时存在欺诈行为。并且在媒体的见证下，4S店技师重做实验，7秒时间仅加注了2升机油（实际是9秒），验证了“7秒加注4L机油”实际上做不到。 

后经媒体探访，该4S店承认了该技师操作违规，并对员工作出开除处罚。4S店售后经理给出的理由是该员工存机油，想为自己的车做保养，是个人行为，和4S店无关。 

最终双方开始协商赔偿方案，4S最初提出补偿车主1万元，后反悔，改为4000元，最后同意补偿8000元，但需要车主签字承诺不对外报道，但车主未签字。

对该事件，不少车主表达了自己的想法，“以后在4S店保养，一定要全程盯梢，不能坐在客休室等待，因为4S已经不可信了。”

文章详情可见：《7秒加注4L机油？4S店欺诈风波背后，车主的原厂执念何时破？》

02、头部企业加强合

07、天猫养车与主机厂合作，双赢效果明显

近期，天猫养车与上汽大众达成售后授权合作。 

据了解，获得授权的天猫养车门店，可以承接上汽大众售后快修快保服务，以及原厂配附件直供、原厂保养等权益。

拿到主机厂授权，对天猫养车来说，带来了巨大的想象空间。 

一是上汽大众将对合适的天猫养车门店颁发授权合作证书，授权门店可以承接上汽大众的售后保养业务，直接获得新增量。 

二是原厂配件，上汽大众先期为授权门店直供原厂机油、刹车油、机滤、火花塞等油液保养类配件，进一步强化门店的供应链优势。 

三是在技术服务标准，天猫养车技术学院将按照上汽原厂施工标准进行培训，确保符合上汽大众原厂保养标准。

四是系统打通，授权门店在天猫养车APP端设有专门标识，用户到店获取原厂保养服务将来会在上汽大众系统与F6系统中实现同步，做到系统联通，让车主离店不离线，提升粘性。 

截至目前，河北、河南、安徽、云南、贵州等省的14家天猫养车门店已成为上汽大众售后维保服务合作伙伴。根据规划目标，双方将在年内落地100家。

双方合作的双赢效果不言而喻： 

上汽大众借助于天猫养车的连锁体系，既可以大幅降低发力下沉市场的运营成本，同时可以将基盘客户或流失客户重新拉回自己的体系；天猫养车在获得大众售后授权合作后，为连锁体系内大量大众系客户，提供价格更低但却与4S店一样的原厂配件。

文章详情可见：《年内落地100家！天猫养车获权威车企认可，全面授权官方售后合作》 

08、途虎牵手发动机生产厂家，打造原厂配件“销售+质保”新模式 

6月27日，途虎与大众一汽发动机厂签署战略合作备忘录。根据协议，双方将在产品零售、售后质保、技术培训等多个领域开展全面合作，共同打造汽车原厂配件“销售+质保”新模式。 

据悉，途虎平台将上线由大众一汽发动机厂生产的EA888发动机的相关原厂配件，包括大众原厂初装油液以及大众、奥迪等车型的原厂配件。 

其中，车主在途虎工场店接受保养服务时，如选购并使用大众油液及配件产品，后续将由大众一汽发动机厂进行官方质保，保障了“原厂+质保”的服务要求。 

而且双方还将在新品推广、售后质保和技术培训等方面逐步深入，更好的满足广大车主对原厂油液及配件的需求。 

对途虎来说，从产品源头确保正品保证养车无忧，是其不断与国内外知名企业建立合作的初衷；通过近6000家的工场店服务网络、完善的供应链体系，提升从产品到服务体验的综合竞争力。 

而正是由于途虎自身具备的强大实力，也成为发动机厂、品牌方最看重的第三方渠道之一。

09、京东养车与主机厂合作后，又开始测试上门贴膜服务

独立售后与主机厂的合作的模板由京东养车开启。京东汽车在5月17日就与神龙汽车达成战略合作，将上线东风雪铁龙、东风标致系列车型原厂配件。 

双方合作的关键点在于： 

一是东雪和东标的原厂件可以在“东风标致雪铁龙京东自营旗舰店”上采购；二是拿到授权的京东养车成为主机厂并肩而立的售后服务供应商，可获得“主机厂”在原厂件、维修技术、专用设备等方面的支持；三是京东养车将收编现存的东标和东雪的网点。 

根据AC汽车专栏作者车内韩车的解读，京东养车在短期内受益的不仅是配件的进销差，还有附带收获的397个遍布全国的正规4S店中的一部分，这为京东养车实现差异化竞争，开辟了一片蓝海。

京东养车的创新动作不止。据6月7日新京报的报道，京东内部人士透露，京东正在测试汽车上门贴膜服务，目前北京部分区域的用户已经可以在线预约。 

从爆料的现场图看到，在一顶印有“京东汽车 专业贴膜”的透明帐篷内，多位身穿京东汽车工服的技师正在为一辆灰色的新能源汽车贴改色膜。

同时，在京东APP搜索 “上门贴膜”发现，除了相关的车膜产品促销信息外，相关页面右上角还有“免费上门服务”字样。而部分窗膜、改色膜产品的购买页面，用户下单时可以选择“上门送装”服务，没有额外服务费。

据上述内部人士介绍，目前京东汽车上门贴膜服务仅支持北京部分地区，还处于测试阶段。不过相关招聘网站显示，京东已同步开启京东自有贴膜技师招聘。 

据AC汽车此前报道，京东养车在2023年8月推出了首家自营贴膜中心，占地超过2000平方米，有16个工位及无尘施工车间；今年1月，京东养车又推出贴膜空间，占地面积只有300平米，5个专业贴膜洗美工位。 

而目前，京东养车全国门店中一半以上门店已经在深度布局洗美改装业务，其中贴膜作为非刚需业务，另辟蹊径进行上门服务，本质上是对车衣膜到店安装的业务补充，正如京东养车在合作伙伴大会上强调的，以用户为中心，将围绕产品、价格、服务进行加码升级。

03、后市场行业事件

10、济南汽配联盟为何惹众怒被抵制？ 

6月，石家庄市机动车维修协会在官方渠道发的一封文件，让济南汽配联盟得到行业关注。令人唏嘘的是，汽配商在发视频感慨“最少赔本20元卖配件”，维修协会发文呼吁维修厂拒绝采购，甚至有上游工厂联名拒绝为济南市场发货。

根据AC汽车的梳理，济南汽配联盟最早由几个车型件的经销商发起，而后形成由26个车型的商家组建的联盟体，各自贡献自己的客户组建一个小圈子。 

每一位入圈的汽配商家收取1万元入会费，由联盟雇佣2个人跑业务，并为修理厂提供免费送货上门服务和售后担保，前提是修理厂必须在联盟采购。 

这种服务模式备受修理厂推崇，直接抬高了联盟的销量和声量，进而吸引了专业玩家如汽配媒介公司、物流公司及平台公司进入，并且成为济南汽配联盟的主力军。 

联盟的主要利润来源于汽配商的入会费。据悉，有汽配商每月缴纳的会费高达2万。截至目前，济南汽配联盟或超50家。 

但汽配联盟体数量飙升后，内卷不可避免，包括卷“免费送货服务的距离”；卷“售后担保”；卷“原厂件质保时间”；卷“挂账服务”；甚至还卷价格、卷补贴。 

对汽配商户来说，一方面汽配联盟早期以极致服务为切入口，不断拉高修理厂的阈值，导致后者的要求越来越多；另一方面，联盟开拓的客户中，有些本就是自己的老客户，现在却被共享了。 

而面对汽配联盟的层层盘剥，汽配商户们陷入两难：加入了不赚钱，不加入客户被抢，被卷出行业似乎成为注定的结局。 

文章详情可见：《汽配商哭诉、维修协会发声、工厂拒绝发货，这家汽配联盟为何惹众怒？》

11、南通纳尔因假货太多砍掉车衣膜白包业务 

6月18日，南通纳尔在官方公众号发布通知，称即日起正式退出白包业务市场，并强调18日之后的纳尔白包产品均为假货。

通知中提到，近年来打着“纳尔”旗号的假冒伪劣产品越来越多，对商家和消费者的权益造成巨大损害。业内人士指出，白包车衣膜检测取证相对困难，在“卷低价”的市场环境中，假冒伪劣产品容易复现。 

此事引发了行业讨论。

白包的由来事早些年国产车衣膜工厂跑马圈地，开设了白包业务线，意图聚拢实力略弱或品牌选择意愿不强的门店，提高市占率。但现在价格战的影响下，白包已经成为产品假冒伪劣、门店经营混乱的源头。 

对此，一种观点认为，南通纳尔作为“国产品质之王”，已经在竞争中占得先机，现在退出人效低、利润更低的白包业务，转移方向做toB生意或者进军拉美、北非等新兴海外市场，直接避开国内饱和市场的竞争，反而更具优势和先机。 

而另一种观点立足国内市场，认为该事件释放的信号是，工厂端对贴膜的投入正大幅度减少，甚至非专业的工厂也已经不再生产车衣了。这带来的影响是，一是在价格跌至冰点的前提下，工厂撤退会导致更多的车衣品牌消失，同时贴膜门店也将迎来大洗牌。 

那么由此引发的思考是，工厂、品牌、门店撤退后留下的空白，会是新的机会吗？ 

12、lala养车与电动工坊合作，共建新能源货车售后体系 

6月18日，据EV电动工坊公众微信号报道，电动工坊与LaLa养车签署合作协议，双方将发挥各自在新能源汽车“检测-维修-回收-数据”综合服务运营体系、货运车辆专业服务平台方面的优势，面向全国多区域，携手推动专业的新能源货运车辆售后网络开发建设及服务保障运营。

据AC汽车此前报道，LaLa养车是由货拉拉推出养车连锁，合作门槛较低——不收加盟费，不翻门头，只收取3000元保证金，且不合作即可退还；并计划截至2025年底开店1000家。 

电动工坊则是国内新能源专业售后服务运营品牌，目前在国内超过110个城市建立了融合新能源车辆技术检测、零部件授权保修、三电系统维修服务、动力电池延保、残值车辆及零部件回收等服务于一体的创新型售后服务运营网络，门店已接近120家。 

从LaLa养车的角度来看，它与门店是合作关系，且不介入门店的经营当，而更像是一个导流平台，模式做得非常轻；而门店则是赚取线下到店安装的工时费。

而它这么定位是有底气的，因为货拉拉平台上聚集了大量司机，而司机背后意味着大量汽车及车后服务，庞大的流量也是吸引门店加入的重要资源。 

而新能源的趋势也在影响货运行业，在货拉拉发布2023年城市货运报告中，平台上有38%的订单由新能源货车完成，其中海口市新能源货车完成率高达93.9%，三亚为91.9%，厦门为71.7，长沙为64.7%。 

货运行业加速“弃油换电”，也正是LaLa养车需要把握的风口，与电动工坊共建新能源货车售后体系，或能推动LaLa养车快速壮大，在后市场分得一块蛋糕。

04、 车企经销商“难上加难”

13、汽车流通协会：豪华品牌4S店大面积亏损

6月16日，中国汽车流通协会会长沈进军出席第十六届中国汽车蓝皮书论坛并演讲。沈进军直言，今年上半年，经销商的困难仍在延续并且发生进一步的变化，豪华品牌经销商也出现大面积亏损。

根据北京商报的报道，目前一二线豪华品牌车型售价“放水”已属常态，经销商零利润甚至赔钱卖车。相关数据显示，今年5月豪华车促销力度已达21.7%的峰值。

前有19万落地的宝马i3，后脚奔驰C级也来到20万左右，甚至市场受宠的奥迪A4L也跌破20万元了。 

有一汽奥迪的经销商表示，当下的情况是“卖一台亏一台”，畅销车型也仅能勉强维持成本线。另一家一汽奥迪经销商则表示，今年5月在卖出130辆新车的情况下，反而亏损了170万元，平均每辆车要亏至少1.3万元。

奔驰和宝马虽然没有详细数据，但经销商处境同样不乐观。前不久宝马宣布推出减免政策，包括3%价格折让（可提前支付）；逾期付款违约金年利率降至2.5%；滞港车辆仓储费降低50%等。 

更惨的是二线豪华品牌经销商，曾经加价的雷克萨斯ES200，如今能给出5-8万元优惠；凯迪拉克CT4爆出了13万多的裸车价，XT5和XT6两款SUV的终端优惠也在13万元左右，CT6则在8万元左右。有凯迪拉克经销商表示，现在基本每辆车都是赔钱出售。 

但赔钱卖车也换不来销量，受价格战、新能源等因素的冲击，豪华车品牌的市场份额持续收缩。据流通协会乘用车市场信息联席分会的数据显示，今年4月豪华车零售20万辆，同比下降12%，环比下降24%。同时，豪华品牌的零售份额为13.2%，同比下降0.9个百分点。 

比销量萎靡更可怕的是车企压库存，因为抗议压库存，前不久还爆发了保时捷经销商要求总部“更换中国高管、给予补贴”的“逼宫”事件。 

沈进军认为，豪华品牌经销商出现大面积亏损和传统车企对新能源车型竞争力弱、网点不合理、压库行为频发，盈利能力不足、厂商关系紧张、商务政策不稳定等有关。

14、比亚迪“三电质保”不再强制4S店维保

6月19日，据迪Fans消息，比亚迪官方APP内加入了外修入口，车辆可在正规的第三方修理厂进行保养或维修，比如换轮胎、换机油机滤、换刹车油及防冻液等，只要不涉及三电相关的内容，同样可享三电终身质保。

换言之，比亚迪率先放开了维保的限制，不再以“三电”质保为条件，强制要求车主在4S店进行维保。

而在2022年，有车主在修理厂更换轮胎后，失去“三电终身质保”权益。该事件引发行业热议，比亚迪的“严苛”人尽皆知。即使官方回应是出于安全考虑，但外界关注点都指向其锁定车主后，欲在售后“养鱼”。 

不过作为车主，面对三电系统及其高昂的维修更换费用，即便是有苛刻的限制条件，“三电系统终身质保”仍然具有吸引力。这也成为车企们宣传时最重要的卖点。

据AC汽车不完全统计，曾20多家车企跟进了“三电系统终身质保”政策，包括比亚迪、广汽埃安、奇瑞新能源、长安深蓝、蔚来、小鹏、极氪、长城新能源、零跑、阿维塔、北汽、江淮、吉利，以及退场的威马汽车、爱弛汽车、高合汽车等。

而比亚迪打破默认规则，解除三电终身质保的限制，目的是要在加速布局低线城市的过程中，解决售后维保存在网点少、等候时间长等问题。

而且在一二线城市，比亚迪网点充足，且官方保养套餐便宜，车主出走4S店的动力不大；反而是网点较少的下沉市场，“相对自由”的车主进入修理厂的概率更大，这对后者来说，或许是一波增量机会。 

随着比亚迪放宽三电终身质保条件，其他车企会跟进吗？ 

文章详情可见：《比亚迪售后政策调整：“三电质保”不再强制4S店维保，修理厂机会来了？》  

15、比亚迪车险开放线上购买入口，七地非营运类私家车可投保 

6月19日消息，比亚迪保险已开启投保入口，车主可在其官方微信公众号上自主选购投保，目前开放区域为安徽、江西、山东（不含青岛）、河南、湖南、广东、陕西在内的7个省份，线上仅支持10座以下非营运类私家车投保。 

比亚迪车险可谓进展神速。5月初，金融监管总局官网披露行政许可，同意比亚迪财险部分地区使用全国统一的交强险条款、基础保险费率和相应的费率浮动系数。 

5月底，比亚迪保险连开三份车险保单，首单保险在山东威海开出，车型为2024款海豚420km自由版，官方指导价为11.28万元，保费为3900元，其中交强险950元，商业险2950元。 

而据一位汽车博主表示，广州某4S店给到2024款海豚的保费报价为5228元；其他渠道给到报价在6000元左右，和比亚迪自营车险保费相差近2000元。而且，比亚迪车险提供了更全面的保障。

如此大的保费差额，车主完全没理由拒绝车企。 

援引北京商报的报道，目前，比亚迪保险在公众号开启线上投保入口意味着该公司正在积极拓展其车险业务，并利用互联网技术提供更加便捷的服务。通过线上投保，潜在客户可以更方便地了解和购买比亚迪保险的车险产品，也有利于比亚迪新能源汽车业务的发展。

不过，车企入局做车险业务并不容易，特别是要有庞大的承保和理赔服务网点和24小时待命出险勘查的服务团队等，对经验不足的比亚迪来说是个不小的挑战。

现在比亚迪车险已经正式运营，市场口碑究竟如何，相信很快就会有答案。  

16、又有两家车企放弃纯直营模式 

5月底，阿维塔进行渠道变革，将仅在一线核心城市门店保留直营模式，其他城市逐步改为经销商合作模式。据阿维塔内部人士透露，此次转型已经接近尾声，已完成超90%的渠道转换工作。

无独有偶，6月18日，比亚迪旗下腾势汽车、方程豹汽车官宣全面开放招商加盟。这也证明这两大品牌已经否决了直营销售服务模式，转回了比亚迪熟悉的“直营+经销商”模式。

近年来，从直营模式向经销商模式转变的品牌不止阿维塔一个。小鹏汽车此前曾提出名为“木星计划”的改革方案，旨在减少运营成本，提高渠道的覆盖率。

综合来看，转向经销商合作模式至少有两个明显的好处：

一是降低运营投入成本。 

本田曾做过一次测算，在中国运营一家直营店每年平均成本为400万元，如果在250个关键城市都开设3家直营店，一年运营成本高达30亿元。 

如此高昂的成本对任何一家车企来说，都是巨大的投入。长安汽车在2023年财报中披露，报告期内，阿维塔营业收入为56.45亿元，净利润为-36.93亿元，而亏损原因则是阿维塔在产品研发、品牌推广、渠道打造、技术人才引进等方面资源投入较大。

二是能够通过更多的经销商门店完成更高的市场覆盖率，从而提振销量。

腾势和方程豹目前面临的形势是品牌销量长期低迷，援引桑之未的数据，1-5月腾势全国销售3.6万台，平均每家店月销量约为21台；5月腾势品牌库存为0.31万辆，如果消化这些库存大约需要新增145家店。 

因此，只有开放经销商加盟（经销商一般需要备1.5-3倍的库存），才能快速回流现金，也是腾势目前最需要的。 

但长城汽车、理想汽车仍坚定地“拥抱”这一模式。其中长城汽车还在今年4月推出直营的服务型品牌“长城智选”，在旗下魏和坦克两大品牌中先试水，今年年底将有约200家零售中心落地。

至于哪种模式更好，中国汽车流通协会会长沈进军认为，理想型的销售模式，一定是能够在成本、效率和用户体验这三者间找到最佳平衡点的方式，这其实才是汽

厂家最重要的考虑因素。 

文章详情可见：《又一车企放弃纯直营模式，主机厂渠道变革的逻辑是什么？》 

17、618期间，近20家车企降价赚吆喝

618的车市闹哄哄，降价、现金、置换补贴、低利率金融贷款等优惠应有尽有，为年中冲量，车企使用多重抢客手段，即便“卖一辆亏1-2万”也要赚这个吆喝。

根据盖世汽车不完全统计，约有近20家品牌参与了今年的“618”促销活动，有的直接与淘宝天猫、京东联合促销，有部分车企是官方直播间下单送福利，还有的邀请主播直播带货卖车。

其中不仅豪华车“打骨折”加入“血战”，合资车价格更是集体“大跳水”。

根据媒体整理的降价信息：

广汽丰田宣布，618活动叠加18周年庆，6月18日-23日期间，汉兰达双擎21.78万元起，较官方售价便宜3.2万元；凯美瑞双擎14.98万元起，较官方指导价便宜2.2万元。 

上汽大众经销商“618”促销力度大到惊人。有经销商宣布，现车钜惠至高7万元，旧车置换补贴至高2万元，朗逸家族7.99万元起。

一汽丰田宣布旗下卡罗拉综合优惠高达4.3万元，新车起售价降至7.98万元；卡罗拉锐放综合优惠3万元，售价仅为9.98万元。 

其他合资品牌中，宝马、上汽斯柯达、长安福特、长安马自达等多家车企也加入618活动。其中，长安马自达开启了长达12小时的卖车直播活动。 

自主品牌中，奇瑞星途联合京东APP，提供瑶光“10000下订享30000元购车券”“618元抵3618元购车券”等活动；极氪官微宣布，为“京东618晚会”提供了21辆极氪X用于抽奖；一汽奔腾与京东联动，宣布用户可以使用京东白条购买奔腾小马，享最高12期0息购车。 

新势力中，购买小鹏汽车2024款P5、P7i、G6和G9等车型可享受电池终身质保服务，以及付费轮毂5折优惠；全新零跑C11开启特卖专场，全国限量100台至高享28680元优惠大礼包。 

五菱汽车一边推出“星光5重豪礼”，将五菱星光价格下探至7.98万元，一边与网红辛巴合作，在直播间卖出了5000多台汽车。 

目前618鏖战已经告一段落，赔本赚吆喝不是长久之计，车企们“饮鸩止渴”的促销大法也快要慢慢失效。