“猫狗虎”蓄力扩张、4S负重前行，小米汽车给后市场留机会了吗？丨3月看点

万物复苏的阳春三月，后市场加速迎来勃勃生机。

先是作为后市场的几大连锁巨头各有动作，天猫养车召开2024年加盟商大会；途虎养车发布2023年业绩；京东养车启动行业首个“轮胎以旧换新”计划；小拇指举办20周年品牌商年会。

其次，“315打假”作为三月份最重要的关键词，也是对后市场的一场“大考”。但假冒伪劣配件依然横行市场，仅315前后，媒体又曝光多起假冒汽配案；而且除了“油电轮”，贴膜行业的白包膜也受到了广泛关注。

同时不得不提的是汹涌的轮胎涨价潮。据轮胎报消息，截至3月28日，已有59家轮胎公司发布69份涨价通知单，涉及数百个轮胎品牌。 

第三，价格战下，经销商负压前行。据中国汽车流通协会发布2023年全国汽车经销商生存状况调查报告显示，仅有27.3%的经销商完成年度销量目标。 

最后，备受关注的小米汽车终于揭开神秘面纱，新车发布会被称为汽车圈的“春晚”。科技大厂造车，产品力爆棚，小米汽车“扣细节”的设计直戳车主痛点，也火了小米周边产品；而21.59-29.9万元的定价引起了市场热烈反响，仅27分钟便斩获了5万台大定。

不过小米汽车的风头并不意味着新能源造车仍是风口，还未入场的苹果公司主动退场，以及已经是局中人的飞凡汽车、合创汽车等频频传来负面消息，表明了新能源车企仍在匍匐前进中爬坡过坎。

一、头部连锁动作

01、天猫养车召开“全力出击”2024年加盟商大会 

天猫养车总经理李逸在大会上晒出成绩单：全国开业门店数量超2000家、盈利门店占比超80%、老开新占比超30%、消费者口碑指数达67%，为业内最高……在激烈的市场竞争环境下，天猫养车表现出逆势上扬的韧性。

在2024年的业务规划中，天猫养车积极应变市场趋势。 

第一，发布全新“大循环”战略，大盘流量将增长1000%。 

在“大循环”战略中，从线上渠道、爆品打造、门店模型、运营管理、供应链五个维度实现全方位升级，帮助门店打通从流量到留量的路径。 

其中，天猫养车将整合抖音、美团、高德资源，建立总对总的全域运营方案。基于这套方案，天猫养车2024年的大盘流量将增长1000%。同期启动启动年度爆款战略，升级打造“小保养”“小美容”等极致性价比的引流项目。 

而作为天猫养车重要的线上流量阵营，淘天集团2024年还将加大对车后业务的投入，深度改造线上，优化线上到线下交易交付链条，与天猫养车共同建立覆盖全场景、全产业、全链路的养车新模式。 

第二，发布四大门店模型，做新能源第1站。

2024年，天猫养车将从门店模型、人才认证体系和主机厂授权三大领域加速布局，在已经初显成效的新能源领域积极调整业务结构，快速把控市场精准需求。 

其中包括推出贴膜/轻改中心、洗美保门店新能源能力升级、新能源维修中心、钣喷中心四大门店模型；与主机厂、保险公司等大客户合作；帮助传统门店改装新能源工位和提供技师认证培训等。

不难看出，天猫养车已经完成新能源车后全价值链部署，这也让李逸有底气地喊出“天猫养车将继续紧抓新能源增长点，门店产值再增30%！”

文章详情：《天猫养车联动抖音、美团、高德，升级门店模型，后市场进入“大兵团”作战？》

02、京东养车发起“轮胎以旧换新”

从3月16日“轮胎节”开始，京东养车将联合5大行业协会及多个头部品牌共同推出“轮胎以旧换新”计划，此外还将联合三方机构推动旧轮胎的环保回收和再利用。计划 

而在此前一天，京东汽车宣布联合品牌投入5亿元，助力汽车以旧换新。 

根据计划，从今年京东养车轮胎节开始，用户在京东线上线下渠道购买并在京东养车门店更换4条旧轮胎，即可换得198元京东养车MAX会员卡，卡内包含免费补胎及5折洗车等多种权益。

对于更换下来的旧轮胎，京东养车也将通过专门的回收机构进行回收，通过先进、环保的技术处理方式，实现资源循环利用。 

据悉，“轮胎以旧换新”计划在行业内尚属首次提出， 这也是京东养车“买贵赔”“无则赔”“免费装”“三年质保”等服务基础上又一次升级，在用户的“轮胎心智”上进行深耕，无疑是以用户为中心，在解决痛点的同时，有利于将服务延展至整个车辆全周期。

文章详情：《启动行业首个“轮胎以旧换新”，京东养车要下怎样一盘棋？》

03、途虎养车发布2023年全年业绩公告

途虎2023年业绩公告显示，全年营业收入136亿，同比增长17.8%；经调整后净利润4.8亿，首次实现全年扭亏为盈；毛利额33.6亿元，毛利率24.7%，较上年度提升5.0个百分点，创历史新高。

而途虎之所以实现营收盈利双增长，离不开以客户为中心的商业模式推动飞轮增长：提升客户体验为平台带来更多用户；多用户让加盟商开店赚钱继而开多店；门店多卖货多，渠道议价权越来越明显，反而又为客户提供高性价比的服务。

数据显示，截至2023年12月31日，途虎注册用户突破1.15亿人；2023年累计交易用户数近2000万，平均月活跃用户超1000万。

与途虎一同赚钱的，还有其超过90%的加盟工场店。截至2023年底，途虎全国已有5909家工场店，覆盖中国内地所有省份。其中，超90%的加盟工场店为盈利门店。

换句话说，途虎真正帮助加盟商挣到了钱。能赚到钱，也让途虎加盟商的开店意愿高，2023年途虎养车新增1256家工场店，同比增长27%，其中，是近4成途虎加盟商开了多家工场店。

此外，途虎顺应发展趋势提前布局，一是深耕下沉市场，二是广泛深入布局新能源业务。可以看到，随着途虎的基本盘和新增长点持续增长，其行业龙头地位越发稳固。

文章详情：《超9成盈利，1年新开1256家工场店！途虎是怎么做到让加盟商赚钱的？》

04、小拇指召开20周年品牌商年会

本次大会“以新媒体、新模式、新增长”为主题，也总结了小拇指在新媒体时代转型中取得的成绩。

在20年的成长周期中，小拇指在“三个时代”达到“三个领先”，归功于总能嗅到市场中的新变化，从而找到新的增长路径。

一是油漆时代，小拇指“多快好省”的技术领先以及880家网点的规模领先，二是快修专属化时代，小拇指客户关系管理领先；三新媒体营销时代，小拇指商业模式领先。

在过去的2023年，小拇指成功完成了新媒体时代的商业生态的转型升级，如把198元机油保养套餐达成抖音爆款，抖音总销量突破80万单；将汽后连锁门店集结搬到线上，升级为新媒体直播矩阵模式。

据介绍，小拇指2023年在抖音上的总体GMV达到1.5亿元，总部可以为每家门店带来700多位新的线上客户。

而“新增长”还包括门店数量的突破，据据小拇指官方数据显示，旗下正品直供工场店累计挂牌开业达150家，且以平均每天新增3家的速度在增长，小拇指总裁兰建军更是透露，今年小拇指的目标是新增1000家工场店，未来3年新增3000家。

可以看到，门店积聚了小拇指在“直销、直供、直管”方面的效率优势，最大限度去中间化，门店分布协同发展等，门店的盈利能力和竞争力得以提升，这是驱动加盟商加入的核心动力。

同时，小拇指在抖音上已形成了门店数量900+、职人账号3000+的超级矩阵，持续的流量模型和强大的矩阵战斗力，为门店业绩增长不断加码。

兰建军对小拇指2024年有着清晰的战略规划，“2024年，我们要继续抓住新媒体机遇，持续放大职人优势，进一步夯实‘三直’战略并形成效率优势，实现流量、网点、收入三大增长；同时加速中心（一二线）城市布局，开始新一轮扩展，形成规模优势”。

二、315打假、轮胎涨价，后市场再受伤

05、“油电轮”仍是打假的重灾区

“315打假”是三月绕不开的热议话题。 

一是“油电轮”领域，据AC汽车不完全统计，2022年假机油案超过30起，总金额超过亿元以上；2023年上半年假机油就已涉案超过3亿元。

轮胎方面，2023年315前夕，媒体爆出“美国进口米奇汤普森轮胎制假售假”，涉案超2000万；而前不久，媒体也曝光了另一起涉案1000余万元的假轮胎案。 

值得一提的是，蓄电池的造假也毫不逊色。2023年5月一起涉案2.2亿元的特大蓄电池造假案告破。除了“油电轮”，还有三滤、火花塞等涉及车辆适配且很难被车主认知的产品，也存在大量造假现象。 

一边大力度打假，另一边打假案件仍然层出不穷，315前后仍有多起假冒汽配案件被曝光，如天津打掉涉案1000多万的两个产销冒牌机油犯罪团伙，海口破获奔驰配件造假案，惠州15个轮胎造假窝点被查封等，配件造假几时能休？

二是贴膜领域，在凶猛的价格战下，白包膜大行其道。据介绍，低价改色膜普遍使用的是500元以内的白包膜，质量稍微好一些的在500-800元。三膜贴好后不会马上发现问题，等两年后出现发黄、留胶等问题后，可能早已找不到店家或技师，而膜品牌换个名字又卷土重来。 

06、主机也不能兜底售后

除了配件外，主机给消费者和市场也带来了不可承受之重的伤害。 

继2021年曝光了福特、英菲尼迪等变速箱问题后，今年的315晚会上，宝马被曝光“传动轴异响”问题，其中，宝马3系和宝马5系车型的投诉占比达到了品牌90%以上比例。

对此，宝马很快发布了声明，声明中说“确认该现象不会影响行驶安全，并可以通过维修解决，宝马承担所有相关维修费用。我们将进一步开展技术复查和深入分析，给消费者满意的答复。”

但消费者对此并不满意，一是宝马坚称传动轴异响不影响安全驾驶，未能提出更实质性的解决方案满足部分呢维权车主；二是更换传动轴后仍有异响问题，且再次异响的比例高达80%；三是该问题已经酵了一年时间，宝马只是给2000元代金券作为补偿，而且还和4S店相互“踢皮球”。

车企被“315”点名已经不是新鲜事，但关键是能不能在点名之后快速行动，努力挽回品牌形象和车主的信任才是关键。 

除此之外，车企停摆后，车辆售后“烂尾”更让人受伤。 

AC盘点了2020年以来，停摆的车企达到24家，保守估计牵涉到600万车主的售后问题。 

以威马汽车来说，将有超过10万威马车主将会面临零部件缺货、自费维修、终身质保成摆设等难题。

更为重要的是，相比硬件，新能源车的智能软件维护问题更加难以解决。多位威马车主投诉车辆的蓝牙钥匙、威马智行App等相关功能时不时无法使用的问题。而且二手车残值也很低，即便低至2-3折也鲜有人问津。

不过好消息是这些退市的新能源车还有汽修厂能够承接维保业务，一位汽修厂老板告诉AC汽车，威马等新势力车企的多款车型，其实都能找到配件，有些是拆车件，有些是原有的供应商供应。90%的配件可以在市场上找到，剩下的10%实在修不了，就换总成。

07、轮胎最狠涨价潮来了？

据不完全统计，自2月23日以来，已有59家轮胎公司发布了69份涨价通知涉及数百个轮胎品牌。 

其中，将会有高达47份的轮胎企业涨价通知在4月1日进入执行阶段，这也表示，3月这波涨价潮将会在四月的第一天全部实现。 

而对于这一波涨价潮的原因，一是原材料成本的上涨传导至轮胎价格上，二是全球供应链的不稳定（关税调整、政策变动）也影响了轮胎价格，三是外贸订单激增，导致国内市场的轮胎供应紧张等。 

对国内经销商来说，这次轮胎涨价带来的影响不可小觑。据轮胎报报道，国内一大型轮胎批发商在朋友圈发布消息，自3月30日起，原本的40~50元促销活动将取消。紧接着在4月1日，轮胎工厂的价格上涨了3~5%，导致轮胎的价格上涨了50~60元/条，涨幅接近100元/条。 

同时，该批发商还给出了采购建议并强调：“请严格控制好采购时间，现在挣钱真的不容易！” 

三、汽车经销商负重前行

08、2023年经销商仅27.3%完成年目标

3月1日，中国汽车流通协会发布2023年全国汽车经销商生存状况调查报告。可以说，全年价格战下，承受巨大经营压力的是汽车经销商。 

一是在年度销量目标的完成度上，仅有27.3%的经销商完成了，超过六成经销商完成了任务指标的80%以上。其中，豪华品牌、进口品牌几乎一半的经销商完成年度销售目标，而主流合资品牌目标完成率偏低。

二是经销商亏损面有所收窄。 调查显示，2023年经销商亏损比例为43.5%，亏损面收窄，盈利的比例37.6%，较2022年有所好转。其中，豪华品牌、进口品牌约1/3的经销商亏损，超过50%的经销商实现盈利；合资品牌及自主品牌的盈利经销商占比分别为29.9%、32.0%。 

三是高端豪华品牌和新能源汽车品牌仍是香饽饽，经销商的投资意向也主要集中在这两块。不过，对2024年的市场判断，接近半数经销商的观点趋同，表示乘用车市场保持增长，但价格下探的情况下，经销商的压力仍然很大。 

09、奔驰确定出售旗下80家经销商

据外媒报道，梅赛德斯-奔驰近日确定将出售其在德国的全部80家经销商包括维修车间，涉及8000多名员工。 

不过奔驰这次并不是简单的商业买卖，而是同步另一个动作，就是探索电动化的转型，从授权代理模式转向直营模式。

奔驰早在2021年，就与欧洲经销商达成协议，从授权经销转向代理销售模式，并计划到2025年，在全球减少10%的经销商，采用更多的直销和线上销售。 

但直营模式也存在一些问题，包括成本高，需要主机自己承担库存和场地租金等。同时，奔驰现有的经销商网络运行多年，在推进直营模式中，平衡各方的利益也相当棘手。 

在新能源浪潮的背景下，奔驰转型的成本和不转型的风险都摆在桌面上。而奔驰这次大胆的尝试，反映了其对市场的趋势的洞察和回应，能不能通过直营模式达成既定目标仍存在诸多不确定性和挑战。 

不过可以明确的是，“油电共存”时代，不论是传统车企还是新势力车企，直营、经销和代理模式可以并存，直营模式只是其中一种可能性。 

文章详情：《奔驰出售80家经销商，保时捷关店撤场，传统车企加速终结4S模式？》

四、新能源车市冰火两重天

10、聚焦中国电动车百人会论坛 

今年的中国电动汽车百人会论坛以“巩固和扩大新能源汽车发展优势”，多位车圈大佬就此展开“华山论剑”。

比亚迪董事长兼总裁王传福认为，未来3个月，新能源汽车的渗透率将超过50%，行业已进入惨烈的淘汰赛阶段。

长安汽车总裁王俊表示，新能源汽车的成本高企，规模效应还没有充分显现。2023年行业在售的新能源车型403款，平均月销量只有1500辆，100多个乘用车品牌现在真正能够盈利的还寥寥无几。 

小鹏汽车掌门人何小鹏首次对外披露小鹏汽车即将发布全新品牌，正式进军10至15万级全球汽车市场。据悉，第二品牌命名为“MONA”，定位在15万元级别，该品牌的首款产品将于2024年第三季度上市。

华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东表示，华为车BU预计今年实现扭亏为盈，同时将与深蓝、岚图、猛士将用HI模式合作。 

中科院院士欧阳明高认为：未来几年插电、纯电车型市占率或各占一半，5年-10年还会是纯电为主体。 

蔚来汽车CEO李斌表示，未来8年会有1940多万辆新能源车的电池质保到期，现在大部分新能源车也就是8年的质保，开了十几万公里后电池只能保证70%的健康度，一旦降到70%以下，安全性就会急剧下降。

宁德时代董事总经理杨汉兵在会上表示，有信心让主机厂18个月之内出一款新车，较过去36个月、48个月的时间大大缩短。 

11、奇瑞四大品牌将实现整车终身质保 

价格战下，奇瑞汽车绝地反击，推出奇瑞、星途、捷途和iCAR四大品牌提供整车终身质保的新权益。 

需要注意的是，奇瑞的终身质保方案包括整车和二手车，这对新能源车主而言，是个巨大的利好消息。 

因为新能源车终身质保的最大价值就是能够永久保障电池组，在电池容量过度衰减和发生故障时，能够进行低成本更换。同时，该项政策在保障第二任车主权益的同时，还能保证车辆的残值。

而原本“新能源车的终身质保需要捆绑在4S店进行养护”的点备受车主吐槽，还有更多连带条款的限制让“终身质保”的权益形同虚设，现在奇瑞汽车的新方案彻底打消车主顾虑，保障车辆从新到旧过程中的使用成本，这比“价格战”的威力更大。 

不难想象，奇瑞汽车如果能取得成效，不排除后续将有其他车企跟进的可能性。

12、小米汽车交卷：SU7 21.59万起售

3月底的车市欢呼是属于小米的。

自小米汽车宣布造车以来就自带流量，每一次关于小米汽车的消息都能带来热搜话题，而此次正式发布会更是将热度推到了顶点。

小米集团董事长雷军宣布，小米SU7正式发布，标准版售价21.59万元；3月29日，小米汽车在微博发文称，上市24小时，已大定88898台。

存量市场竞争下，9万台的订单量，小米SU7吸引走的，也是其他汽车品牌的潜在车主。

特别是小米SU7 21.59-29.9万元的定价，也是汽车市场竞争最激烈的价格区间，燃油车品牌有凯美瑞、雅阁、帕萨特等，新能源车特斯拉Model 3、极氪007、小鹏P7等，都形成了正面竞争。特别是这个初来乍到者，还手握1000亿元的现金流。 

不过小米汽车交卷之后，小米SU7也将接受市场的检验。 

根据AC汽车的解读，小米汽车的授权网点仅59家，难以承接系列服务，后续投资人还有相当的机会。 

但同时，小米汽车配置丰富且颜色齐全，特别是小米打造的“人车家”全生态，让没有拿到授权的后市场门店，对小米汽车周边产品或是贴膜改色，都没有太多可以介入的可能。 

13、淘汰赛中的车企传负面最致命

那边小米汽车一炮而响，打出了首战即决战的气势；而这边几家新能源车企传来的负面消息，也将其衬托得更为惨淡。 

据相关媒体报道，上汽集团旗下的飞凡汽车因急需降本和品牌调整，已开始实施裁员，特别是飞凡本部员工，预计将被裁员70%以上；即便躲过本轮裁员，飞凡员工也大概率会面临降薪。 

“全员卖车”自救。近日，合创汽车被曝要求全体员工参与卖车，卖不出去会扣发工资。而据媒体披露，合创汽车早在2023年就宣布了“体系内员工年内需销售一辆合创汽车”的规定。

有媒体在网上曝光哪吒汽车南宁工厂已经停摆超过半个月，园区内停满了哪吒V汽车，而此次停产的原因是南宁工厂暂时不需要这么多生产线。对此，哪吒汽车张勇回应是为了完成出口。 

北汽蓝谷日子也不好过。据报道，北汽蓝谷逾20万辆产能闲置，利用率仅11% ，扣非4年亏237亿，极狐考拉月销仅92辆。2023年上半年末，其总资产达30.81亿元，净资产达-53.75亿元，净利润亏损11.99亿元，陷入资不抵债。

恒大新能源汽车被执行5314万。而根据风险信息显示，恒大新能源公司现存80余条被执行人信息，被执行总金额超19亿元。

极石汽车被曝1月销量为0。对此，极石汽车于官方微博平台发文辟谣，称去年8月上市以来，极石01  1月实际销量855辆，2月实际销量552辆。不过从数据上看，对标理想L8的极石01，似乎并没有展现出后浪推前浪的气势。 

进入2024年后，新一轮的价格战又开始打响。而且随着战况越来越激烈，包括长安汽车董事长朱华荣等车圈大佬，都在预言今年将是竞争空前激烈的一年。不难看出，谁会出现在“企业消亡图”里，目前已初现端倪。