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新能源电池将纳入年检，比价格战更惨烈的淘汰赛来了？

2023/8/10 14:43:25 老白 原创

6年以上新能源车型，电池检测合格率仅为10%。将新能源电池纳入年检，对车企来说，返厂维修或更换成本提升，或会带来连锁反应。

理想汽车

近期，“电池纳入年检”这则消息在新能源汽车行业一石激起千层浪。 

有不少博主在社交媒体爆料称，未来新能源汽车年检会增加电池检测项目，电池状态不合格将直接返厂维修或者更换。另有人声称，检测的是6年以上新能源车型，而且合格率仅为10%。 

对车企们来说，一旦电池纳入年检，就必须考虑电池长期使用后带来的损耗，这对车企的电池质量控制和售后能力提出了更高要求。 

但问题也随之而来：如该政策出台后，电池检测不合格返厂维修或更换，费用谁来承担？相应地，也无可避免地给车企带来电池管理升级和维修成本的经营压力，再叠加价格战的因素，会不会促进众多品牌加速洗牌？

01、新能源电池年检势在必行

对于“新能源车将增加电池检测项目”消息，尽管尚未有相关部门回应，但这并不是空穴来风。

据媒体报道，目前一份由公安部交通管理科学研究所牵头起草的《新能源汽车运行安全性能检验规程》正在征求意见阶段。其中提到，按照标准将对新能源汽车动力蓄电池安全、驱动电机安全、电控系统安全、电气安全等运行安全性能进行检验。 

实际上，新能源车电池年检已经势在必行。

一方面，当前的新能源车仍然按照燃油车标准进行检测，但现有的检测标准无法满足新能源车的检测需求。

另一方面，全国新能源车渗透率达到26.1%，随之而来的是电池火灾事件频频出现。根据国家应急管理部的统计数据，仅2023年第一季度新能源车自燃率上涨了32%，相当于平均每天发生7起火灾。

起火的原因有很多，一是各新能源车品牌对电池要求不同，而导致质量参差不齐；二是车企追求长续航提升电池的单体能量密度，同时也降低了电芯稳定性；三是夏季高温、线路短路、碰撞挤压等因素，也会导致电池起火。

新能源电池的失控风险加剧，也许是推动电池检测纳入汽车年检关键。

而现在市场上越来越多新能源车接近6年“临检 ”阶段，如何确保车辆安全性，已经迫在眼前。
02、电池返厂维修或更换，谁来买单？
在年检过程中，出现鼓包、受损等情况的不合格电池将会返厂维修或更换，以确保车辆安全。
然而作为新能源车的最核心部件，电池在新能源车成本中占比最高。
据今年中保研发布的第15期《汽车零整比体系数据》显示，40款新能源样本车型动力电池包单件零整比系数均值为50.37%。这表示，电池包占整个新能源车成本的50%以上。 
一块电池究竟需要多少钱呢？
AC汽车曾在《车价25万维修费54万，能源车面临“维修刺客”难题？》中整理了几个电池维修的真实事件：极星2开票价24.5万，更换电池组约40万；欧拉好猫更换电池包价格为9.5万元；特斯拉Model S维修电池需要22万，更换则需要64万元。
援引咨询机构杰兰路发布的统计数据显示，蔚来电池组报价16.8万元（100度电池包），小鹏为9.2万元（80度电池包），理想为8.2万元（40度电池包），特斯拉为14.6万元（60度电池包），比亚迪为9.7万元（86度电池包），大众为12.3万元（83度电池包）。
可以看到，更换一块电池的价格普遍在10-20万之间，超出不少车主的承受范围。
从新能源车企方面看，目前法规规定车企必须标注动力电池质保期内的衰减比例，衰减超过 20%将由厂家进行免费更换；同时，大多数车企对三电系统普遍采用8年12-16万公里或终身质保。 
不过值得一提的是，车企掌握着免费更换电池的主动权，车主想要享受这一权益并不容易。 
一方面，只有非正常的电池衰减才可享受质保服务，但如何界定“非正常”存在争议，各车企都有自己的说法；另一方面，车企宣传的三电终身质保设定了多条免除条款，车主被限制在条条框框里，十分被动。
将新能源电池纳入年检，消除6年以上老旧车型的电池安全隐患，对车主来说是利好政策，也是推动新能源车消费的关键一环。但更换电池的条件界定、费用谁来承担，还需要有更为明确的执行标准。
03、车企在电池挑战中加速洗牌？
当前，车市“价格战”的内卷仍在继续。
8月第一天，上汽大众旗下多款车型降价，零跑汽车也率先开启了“双C临门，零跑放暑价”的降价活动。从年初开启的降价潮，让车企们根本停不下来。
“价格战”影响下，大多数车企都在“赔本赚吆喝”，甚至换来的是销量和利润双双下滑的局面。 
据统计，目前已有17家上市车企发布了上半年业绩预告。其中，比亚迪又是一骑绝尘，上半年净利润为105亿-117亿元，同比上升192.05%-225.43%；上半年累计销量为125.56万辆，同比增长95.8%。 
但更多车企因价格战导致盈利承压。 
其中，北汽蓝谷亏损最大，预计上半年净利亏损亏损18亿-21亿元；赛力斯紧随其后，预计净利亏损12.5亿-13.9亿元；两者都将亏损原因指向“价格战”，如价格不断下行挤压了利润空间；价格促销导致用户观望情绪，对车辆销售造成一定影响等。 
一旦电池年检要求出台，车企必须考虑电池长期使用后带来的损耗，这不仅要求车企在生产端保证电池质量和技术迭代，在售后端也要能满足电池返厂维修或更换，无形中也会提高成本。 
一边是车企持续亏损，如果法规将电池纳入更严格的质保要求，将会对车企产生不小的成本压力。双重挤压之下，或导致车企加速洗牌。

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