站队不是唯一选择，当不了小老板，还可以做大师傅

今天我们暂且不去探讨上游未来如何布局，且从整个食物链底端，也就是现在各方大佬争抢的门店与门店里的人，去探讨他们在2019年的抉择。

优质门店不缺流量

2019年对于单个门店来说既是幸福的也是烦恼的。

许多普通踏实经营的门店业主，他们会突然发现看似离他们遥远的上游巨头企业，诸如主机厂（北汽、上汽等）、互联网巨头（阿里、京东、腾讯）等开始不断的争抢他们，有收购、有入股、有加盟。这些门店业主在巨头的争夺下忽然发现自己的单店变得这么值钱，面临着幸福的选择烦恼。

然而，所有门店业主又面临着巨大的竞争烦恼，各类资本加持下的直营门店陆续登场，不断让原本过剩的维修门店加速洗牌，这些小业主突然发现，独善其身已变得十分困难，因为对面开的门店是连锁体系，资本与规模优势让这些小业主显得形单影只。

从笔者的所见来看，目前所有的巨头企业无非提供两大方面的赋能，一是锁流，二是增流。所谓锁流，就是指门店原本能服务到的流量客户是否正常守住不流失。所谓增流，就是指在门店原来客户基础上通过平台或者互联网将非常规（远距离）的流量客户引导进门店消费。

笔者认为，门店选择锁流还是增流，需要区分于老店与新店，老店需要锁流，新店需要增流。对于开了两年以上的门店，增流始终是个伪命题。一个开了两年的店面，如果仍然对流量有很大需求，要么周边3-5公里商圈的流量根本没留住，要么就是选址有问题，流量不饱和。

这也是为什么笔者并不认同目前很多互联网平台通过大补贴导流的方式去帮助门店或者获得门店的加盟。因为这种方式对于那些经营良好不缺流量的店面并不具备任何吸引力，而真正吸引进来一批是没有竞争力，靠吸食非常规流量的门店。

门店需要解决锁流

所以笔者认为，锁流才应该是大多数优质门店需要解决的难题。

目前多数企业在锁流上为门店提供两方面赋能：

1、门店内部管理规范化提升（外观形象、内部管理、绩效、人效、技术操作、点检等规范化）。

2、门店外部资源增项（保险、推修、索赔增额、整车、跨界租赁等）。

内部管理规范化与资源增项，这两种都是重资源的玩法，需要不同的人员、体系去落地，小业主们要火眼金睛的去区分这些巨头平台是否在这两方面下足功夫和有足够的资源支撑。目前笔者会比较看好主机体系和保险体系的介入。

当然有些老板会坚持走自己的连锁体系，不加入任何阵营。

笔者曾经跟好几个家族连锁老板聊过，他们坚持走自己的连锁化道路，这都没什么问题。问题在于多数这样的“连锁”，都是开了4-5家门店，除了归属于同一个老板，没有形成系统化，甚至有些企业连系统协调都没做到。

从笔者的角度来看，走自己小而美的连锁方式没有问题，但要提炼出连锁模式标准化和人才体系复制。

当小老板不如做大师傅

维修行业对个人的依赖度极高，一个大师傅就代表一个店，所以很长一段时间里这个行业维持着古老的传帮带师徒关系。一个大师傅带出了一个徒弟，慢慢熬成了中工、师傅，再去带徒弟。

笔者曾走访到一个小县城，发现那里的所有门店小老板都师从于一家老店的师傅。也因为这个原因，维修行业早期基本是徒弟熬成师傅后必定出来创业，买台举升机弄个小门面就算出师，所以创业率极高。

然而在2019年你会发现这种情况越来越少：

1、90后、00后新生代学徒从事维修行业的越来越少；

2、新车技术的难度在上升，原有传帮带的师徒体系学过来的碎片化知识已不足以支撑现有的维修体系（越来越多科班职业学校甚至大学的人加入到这个行业）；

3、随着企业税收合规化，很多技术人员发现，自己单干远不如做个大师傅上班挣的多。

如果您是门店里的人，请在2019年做好自己的岗位定位，不要盲目选择出来单干，做选择前请三思。随着连锁化的大趋势到来，门店的师傅、销售、店长、督导都将成为行业的香饽饽，是英雄就有用武之地。

而作为汽车后行业的职业经理人，目前行业发展寡头化的趋势明显加剧，在择业的时候，尤其需要关注企业背后的体系发展。笔者认为，从体系上选择无非是主机体系、互联网体系、保险体系、咨询服务行业以及单一知名品牌生产商等五个方向。

可以预见到的是，汽车后行业会诞生一批有质量口碑的咨询服务企业出来，专注帮助中下游产业链连锁化孵化辅导。

2019年已来，汽车后市场会越来越规范，而奋斗在汽车后市场的人也会越来越好。

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