海外 | 德国移民后裔专注德国汽车专修 单店年收入190万美元

自从卡尔·本茨在1885年发明现代汽车以来，德国的工程技术在汽车发展史上发挥了举足轻重的作用。但是直到二十世纪五十年代初期，德国才利用第一代大众甲壳虫叩开美国市场的大门。随着联邦共和国的产品和品牌声誉日渐增长，美国人越来越喜欢他们的高端产品，例如保时捷、奥迪、宝马、奔驰等。

跟随德国工程技术而来的还有德国工程师，这其中就包括汉斯·威特勒(Hans Wittler)，1958年他和妻子克里斯特尔移民到新墨西哥州的阿尔伯克基。随后他在经销领域充当技术人员，直到1975年，他开设了自己的维修门店。

汉斯的小儿子安德烈亚斯回忆说：“当时的市场需求特别大，奥迪刚刚推出，保时捷的量也很大，市场非常可观。对于这些品牌他拥有丰富的经验，所以跳出经销商渠道是理所当然，不过在当时也引起了一定的反响。”

除了对德国汽车了如指掌，汉斯对高质量的服务体验也有理想化的追求。在门店的官网上记录着：“克里斯特尔和汉斯一起工作了24年，在儿子罗杰和安德烈亚斯的帮助下，使他们的小生意取得了成功。凭借父亲树立起的勤奋、奉献和正直的标准，在父亲去世后，罗杰和安德烈亚斯在1999年接手了这份事业。”

安德烈亚斯说：“父亲教我们无论如何都要做正确的事情，他过去经常说‘不管赚不赚钱，先把车修好，到最后一切都会好起来的。’这是他一直灌输给我们的思想。”

然而，在威特勒兄弟接管公司的时候，他们不得不进行一些设备改造，去适应更新、更高科技的车型，而不是父亲那个年代老旧、相对简单的经典车型。过去六年，他们不得不随着市场变化而发展和升级，包括他们自己在门店当中的角色。

安德烈亚斯说：“我以前主要扮演服务人员的角色，我哥哥则做更多的幕后管理工作。但现在我会和他一起进行一些管理工作，主要负责人力资源这一块，与维修技师和服务人员打交道，确保所有员工的工作顺利开展。”

安德烈亚斯补充：“每隔一段时间我们就会督促一下对方，但罗杰做的管理工作仍然比我多。比如他会直接参与到保时捷维修的具体技术当中，而我在这方面一点耐心都没有。我更擅长和人打交道，他则喜欢钻研技术，比如设置扫描用的工具。他是改善和提高业务的关键性人物。”

对于自己关注的领域，安德烈亚斯发现了几个专注于德国品牌和市场的组织。“特别是BIMRS，他们帮助我们进入了宝马市场。当然加入他们必须要通过一个申请流程，而且他们还会利用各种调查问卷检验你。现在全国大约有300个会员，这是一个了不起的群体。”

根据安德烈亚斯的说法，BIMRS有点像G20组织，但没有那么正式。“大约15年前他们的资源对我们起到了极大的推动作用。在技术层面，培训课程也提供了帮助，同时让我们与技术管理服务公司LMVIND建立了联系。另外还提供商业和管理方面的建议，帮助业务拓展到基础市场之外。就业务比例而言，宝马占比最大，其次是奥迪/大众。”

BIMRS在投资新诊断技术方面也起到了很大的作用。加入组织之前威特勒家族尝试了很多系统，效果不一。安德烈亚斯说：“他们在这方面比较有经验，知道如何通过投资的方式提高效率。过去二十年我们在扫描和诊断设备上投入超过10万美元。”

专注于德国汽车维修保养显然是一项挑战，大多数门店不会选择做这样的专修。安德烈亚斯说：“我完全理解这样的想法，德国汽车都很结实，没办法在上面偷工减料，我们有时候甚至为了把车修好，做一些额外的、看上去不必要的工作。”

这其中的关键是制定周详的维修保养计划，一个普遍的误区是这些高科技产品的维修保养费用很低。据安德烈亚斯介绍，早在上世纪九十年代末和本世纪初，一些德国汽车制造商提出了这样一种概念：他们的汽车可以在无需维修保养的情况下长时间行驶。他说：“在某种程度上，我认为这种情况已经发生变化，而且打了厂商的脸。因为他们不会告诉客户他们的概念是在理想行驶状况下实现的。”

“在此之前，每三万英里车主需要更换各种油液和滤清器，调整阀门。但是现在我们告诉车主应该在三万英里之前就进行维修保养服务，尽量避免车主承担大修风险。”

但安德烈亚斯也指出：“很难向客户解释为什么维修手册告诉他们不需要担心，但是我们要提醒他们定期做维修保养。我们比宝马生产商懂得更多吗？但是我们不会放弃向车主灌输这样的思想，利用自身经验告诉车主他们花费的费用是有价值的。”