汽车修理工薪酬福利调研：半数没有年终奖，机修技师月薪不过5000

2018/3/2 10:49:24 acqiche

第一部分，被调查者概况

在294份调察问卷中男性275人，女性只有2人，可以说，汽车维修这行，还是男人的天下。从被调查者年龄分布来看，20岁以下10人，最小者仅有16岁，也就是说刚刚初中毕业，20～29岁142人，30～39岁119人，40～49岁18人，50岁以上者仅4人，最年长者53岁，全部被调查者的平均年龄为29.73岁。

从统计中可以看出，绝大部分维修技师集中在了20～39岁。其实从某种意义来说，汽车维修也是碗青春饭，年纪大了之后，精力和体能都有很大下降，对于维修一线的劳动强度难免有些吃不消，这时就要考虑转向其他岗位，甚至是改行。

而从工龄来看，最长者已经入行32年，最短者刚刚工作，但大部分集中在10年以内，平均工龄为9.98年。

年龄和工龄相减，即可得出参加工作时的年龄。经过计算我们发现，有54人在不满18岁时就已经步入职场，其中更有13人在不满16岁时就开始外出谋生，最小者在13岁就已经入行。（根据我国法律规定，公司不能雇佣16周岁以下的未成年人。）从被调查者的工作单位看，4S店有152人，一类综合修理厂34人，二类综合修理厂60人，专修厂17人，小型门店26人，另有来自于改装厂、校中厂、互联网汽车服务企业等5人。需要说明的是，在全国40余万家各级各类汽车服务企业中，4S店其实只占据了很小的一部分（大约6%），但在调查中这一点反映的并不明显，因此最终的统计结果可能会比实际情况略高一些，这一点还请大家悉知。

从被调查者的岗位来看，包括了28位学徒工，156位机修技师，80位技术总监，钣金技师和喷漆技师的样本数量比较小，分别为3位和2位，自主创业者有13位，另外还有车间主任、内训师、服务顾问、总经理等12人。

从被调查的学历来看，最多的是大专学历，有90人，其次是普通中学的80人和中级职业教育的78人。而高级职业教育仅有23人，除此之外，还有大学本科毕业生18人，以及其他5人（包括未完成9年义务教育者和研究生学历者）。从这一统计中我们可以发现，有大约71%的从业者都经过了一定程度的职业教育，但是仍然有接近三分之一的人未经历系统的职业教育，只能通过工作后的自学和师傅的带领来获得职业技能。

从被调查者的户籍看，涵盖了除上海、天津、西藏、香港、澳门及台湾外的全部28个省、自治区及直辖市。其中，被调查者最为集中的前5个省（直辖市）分别是山东（38人）、河北（34人）、河南（34人）、广东（18人）及北京（17人）。除北京外，这几个省份都是人口及劳动力输出大省。（注：由于修车帮办公地点位于北京，北京的读者较多，是导致北京上榜的原因。）

与大家薪酬关系更为密切的，应该是工作地点。从这一点来看，北京最为集中，高达61人，这与北京市的汽车保有量全国第一密切相关，相应的汽车售后服务企业也会更为集中。除北京外，其他人数较多的省份有山东（25人）、广东（21人）、河北（21人）及河南（16人）。

对比被调查者的户籍所在地和工作地点可以发现，有43.88%是在“家门口”上班。还有27.89%虽然不在户籍地工作，但还是在同一省内，主要是省会城市及省内大城市。实际上只有28.23%选择远离家乡寻找工作机会。 第二部分，薪酬情况 问卷采用被调查者选择月薪区间的方式，每1000元为一个区间，最终的统计结果如下图所示。

从统计结果来看，有一半被调查者（148人）的税后平均月薪都集中在了3000～5999元之间；3000元以下者57人，而且这57人中有26人为学徒工；此外，月薪6000～8999元者68人；而月薪超过9000元的就显著减少了，总共也不过21人。而这21人中，除1位总经理、2位车间主任、1位维修技师和1位自主创业者以外，其余16人全部为技术总监。

1、按职位划分

按照工作职位来划分的话，学徒工的平均月薪仅有1393元，机修技师的平均月薪为4571元，而技术总监的薪酬就明显上了一个台阶，达到了7600元。当然，这80位技术总监的平均工龄达到了14.9年，比全部被调查者的平均工龄高出了5年，从中可以看出，工作经验在维修行业中还是非常重要的。

另外还有一个有意思的现象，在技术总监中进一步按照企业性质划分，4S店技术总监的平均月薪为7098元。而在非4S业态中（包括一、二类综合修理厂以及专修厂），技术总监的平均月薪达到了8360元，比4S店还高。特别是在一类综合修理厂中，除1位外，其余的技术总监月薪均超过了1万元，这一点颇令人意外。仔细思考，这应该是因为4S店从体系上讲更为完善，也能得到厂家的技术支持，因此对于技术总监个人能力的依赖更小。而在综合厂及专修厂中，在技术方面则更依赖于技术总监的个人能力，因此老板更倾向于花高薪聘请高水平的技术总监。如果有跳槽打算的4S店技术总监，不妨考虑一下那些具有一定实力的一类综合修理厂。在本次统计中，有13位自主创业者，绝大部分经营的都是小型门店和专修店，从经营业绩上看，差异比较大，做得好的，每月能挣到万元左右，而少的也就3000～4000元，其平均值为5731元。 2、按企业性质划分 按照企业性质来划分的话，4S店员工的平均月薪为5655元，而一类综合修理厂员工的平均月薪与此也非常接近，为5588元。二类综合修理厂及小型门店的总体薪酬水平也比较接近，平均月薪分别为4281元和4269元，但是与4S店和一类综合修理厂差距比较明显。除此之外，专修厂可谓是异军突起，平均月薪达到了6412元。思考其中的原因，除了样本数量偏低带来的数据波动外，专修厂小而精的业务模式在目前的行业大环境下盈利能力看好，应该也是原因之一。此外，与4S店及大型综合修理厂相比，专修厂相对较低的管理成本，也有助于盈利能力的提升。

经过统计我们发现，4S店机修技师的平均工资最高，达到了4943元。而其他几种企业类型中，机修技师的薪资差距就没有那么明显了，都在4000～4200元之间。

3、按学历划分

如果按照学历来划分的话，普通中学学历被调查者的平均月薪为5044元，中级职业教育（含中专、技校）毕业生的平均月薪为5468元，比前者略高。意外的是，高级职业教育及大学专科毕业生的平均月薪却比前两者都低，只有4821元。按照常理，学历越高，整个职业发展应该更好，为何出现了这种反常的情况？

对比多项因素后终于发现了端倪：这一差异的产生来源于工龄的不同。所有普通中学毕业的被调查者，平均工龄为11.0年，中职学历者的平均工龄为9.9年，而全部高职及大专学历者的平均工龄只有8.2年，因此平均工资反而略低。由此可见，学历和工作经验都会对最终的薪酬产生影响，可以总结成一句话“学历不够、工龄来凑”。

除此之外，大学本科学历者的平均工资达到了8333元，比其他学历的群体都高出了一大截。再进一步统计他们的平均工龄，达到了11.8年。也就是说，普通中学学历和本科学历这两个组别，在平均工龄相差不大的情况下，后者比前者的平均薪酬高出了60%。这可以说是对汽车维修行业内部分人所谓的“读书无用论”的有力批驳了。

4、按工龄划分

按照工龄来划分的话，不足5年者的平均月薪为3124元，6～10年者为5144元，11～15年者为6446元，16～20年者为8128元，20年以上者为6711元。整体来看，基本上符合“工龄越长，挣得越多”这一大家固有的印象。唯一例外的就是工龄20年以上的“资深”技师，当然这也是相对而言，这一组也只是比工龄16～20年者低，依然比其他组别要高。

5、按地域划分 通过统计发现，华北地区的机修技师平均月薪最高，达到了5609元；而华东和华南地区差别不大，分别为4361元和4324元；东北和西南地区也很接近，分别为4167元和4100元；相比之下，华中和西北地区月薪最低，分别为3971元和3409元。

总体来说，中西部地区薪酬较低，东南沿海地区薪酬较高，符合我国各地区的整体经济发展情况。当然，这其中还是有一个例外，那就是显著高出其他地区的华北地区，甚至比第二的华东地区都高出了四分之一。进一步统计除北京外的华北地区的机修技师平均工资后，这一数值降低到了4559元，但是依然领先于全国其他地区。由此可见，北京地区汽车后市场的快速发展，对周边地区的辐射带动作用也比较明显。而单独来看北京市的机修技师平均工资，甚至达到了6224元。

6、年终奖金及薪酬满意度

调查中，有55.1%的朋友表示自己并没有年终奖，另有25.14%的朋友表示虽然有年终奖，但也只有大约1个月的工资，这两者就占到了总数的80%。除此之外，在选择“其他”的被调查者中，大部分的年终奖为固定值，少则300元，多则3000元，大部分集中在1000～2000元，也有个别企业的管理岗位是按照业绩的百分比给与奖励。

那么大家理想中的月薪是多少呢？我们在问卷中也设置了这样一个问题，最终统计结果显示，所有人的理想月薪平均值为8664元。将每位被调查者填写的理想月薪与实际月薪相减，然后再统计平均值，得到的数字是3470元。 第三部分，福利情况 这里所说的福利，泛指工资和奖金外的社保、住房公积金、工作餐、带薪年假、住房补贴、通讯补贴、交通补贴、职业培训、团建活动等等，这也是职工收益的一部分。下图统计了提供各项福利的企业数量，以及提供各项福利的4S店的数量。从中可以看出，在这方面还是4S店做得最好，除了“免费住房或住房补贴”一项外，各项福利中大部分其实都是由4S店提供的。