汽车后市场的小败局：那些“撤离”中国的外资维修连锁及背后原因

1.捷飞络（北美）

捷飞络是北美汽车服务品牌，由世界500强企业之一荷兰皇家壳牌集团全资控股，在北美拥有超过2000家门店。

2005年，壳牌两家中国子公司与上汽销售公司共同出资2300万美元成立了安

吉捷飞络公司，进军中国汽车快修业，并制定了“2015年之前在中国发展一个拥有600多个网点的汽车快速保养服务网络，成为中国领先的汽车预防保养服务供应商”的目标。

2009年9月1日，安吉捷飞络网站发布停业公告：“由于需求相对低迷，加上快修行业价格竞争激烈，AJL（安吉捷飞络）目前在上海仅建立了9家快修店，远远低于10年建立数百家快修店的目标。鉴于此，合资方同意自8月31日停止快修店的经营，并对合资公司进行资产清算。”

安吉捷飞络的一位内部人士告诉记者，公司在上海市场的失败很大原因在于价格，安吉捷飞络门店的洗车、保养的价格要高于一些路边小店甚至其他汽车快修店的价格。

而价格过高的原因则在于其维修、洗护的设备和零配件标准极高，采购成本也因此比竞争对手高出很多。

2. Autobacs（日本）

AUTOBACS，日本最大的汽车修配连锁企业，70年的企业历史。日本的汽车售后服务体系比较封闭，主要集中在4S店体系中，Autobacs没有任何财阀的支持，却从虎口里拔了一颗牙，开店、上市、600家店，牢牢的霸占着日本最大的汽车修配服务商的位置。

2004年进入中国，预计五年之内在中国拓展100家店，2016年，却传来要退出中国市场的消息！

有业内人士分析Autobacs的失利时认为，国情、模式和时机是其失败的三个根本原因：

（1）模式：Autobacs的模式以一站式服务的大卖场形式为主，男主人在超市购置汽车用品，直接在楼下进行修理和安装，女主人带着孩子在Autobacs专门的购物、休闲、游乐区进行游玩，使消费者在店里购物的同时可以得到全面的安装技术服务，结合流行与享乐的环境。

但这种模式在当时的中国是行不通的，日本、欧洲、美国社会效率高度发达、社会制度高度完善，假货很少，更没有所谓的路边摊。而中国汽配企业鱼龙混杂，无照经营，进货渠道多样，更何况当时的国人根本没有所谓的体验消费的习惯。

（2）时机：2004年的中国，正处于汽车黄金发展十年的开始，大型4S店模式盛行，4S店的配件在消费者心中的地位居于主导！

（3）国情：世界上只有两个国家，一个是中国，一个是中国以外！

日本的国情和中国有颠覆式的区别，在中国，市场政策导向决定着服务形式的兴衰。

3. Carglass（南非）

Belron集团成立于1897年，长达120年的发展历史，已成为世界上最大的汽车玻璃维修和更换服务供应商。今天，在全球范围内每3秒钟有一位驾驶员接受Belron的服务，每天完成大约9,200件汽车挡风玻璃维修服务，每周完成大约121,000件各种机动车辆玻璃维修更换服务。

 2009年，Belron进驻中国市场，在青岛成立了玻璃专修连锁品牌“卡戈拉司”，2015年，卡戈拉司项目宣告暂停。

Belron集团现任CEO加里·卢伯谈及在中国市场的撤离时表示：主要是业务不能正常运转，价值观方面有差异，很多事情无法按照我们的要求执行下去，在经营、员工管理方面无法得到很好的平衡。

其在一份官方报告中提到，“2009年进入中国后通过收购扩大到几个城市，之后发现，必须大幅度增加成本才能达到必要的合规水平。然而，由于这个市场缺乏复杂性，我们一直无法达到与这些成本相匹配的销售水平。此外，随着我们的成长，我们所面临的合规成本持续增加。在2015年进行了详细的审查后，我们决定退出”。

4. 普利擎precision（美国）

“普利擎”曾被评为全美汽车维修保养业第1名和世界连锁业500强，主要从事汽车快速维修和保养服务，至今已在全世界拥有近500家连锁保养中心。

2004年10月28日，美国普利擎汽车保养有限公司在北京大张旗鼓地招盟连锁店。2006 年1月8日位于凯旋路的普利擎上海首家样板店正式试营业，标志着美国汽车维修保养巨头—普利擎正式登陆上海，同时在浙江、江苏等区域建立起首批旗舰店。

其在进入中国市场时表示：中国市场已成为普利擎最重要的海外市场，并计划在全国发展超过300家的连锁中心店。

最新资料显示，普利擎目前在国内仅在佛山有一家门店。

5. 元征SK（韩国）

2005年9月，上海元征爱思开汽车服务有限公司以“韩国SPEEDMATE”维修事业的成功经验为基础，在上海投资5450万人民币成立了中外合资企业“上海元征SK汽车服务有限公司”，并开设“驰美SPEEDMATE”一号店。

 按照计划，在上海到2010年“驰美SPEEDMATE”将开设100家店铺为目标，在北京与中国最大的石油公司合作并迅速扩大店铺数量，最终在中国全域开设10000家店铺为目标。 

而今天，国内几乎已经找不到任何“元征SK”或“驰美SPEEDMATE”的汽车服务门店。

同时，我们不得不提到另外一家跟元征SK有密切联系的汽车服务连锁机构——东昊汽车养护连锁。

东昊汽车养护连锁隶属于东昊集团，2011年11月11日，上海东昊油品有限公司正式收购上海元征爱思开汽车服务有限公司旗下的8家门店。

到了2014年，在上海坐拥26家门店东昊爆出“东昊欠薪风波”，有报道指出，2013年底，随着银行收缩贷款规模，东昊开始转向民间借贷，但因资金运转失灵，曾一度欠下12亿的巨额债务。

目前，东昊在上海仍有门店营业。

6.霍尼韦尔（美国）

2007年2月6日，世界500强企业霍尼韦尔公司在中国的首批三家直营汽车养护中心正式落户上海。2008年，霍尼韦尔在中国开张了4家直营汽车养护中心，以覆盖美容、养护、装潢、快修、精品的全方位服务为特色

2008年9月10日，霍尼韦尔中国区交通系统负责人对CBN记者证实，霍尼韦尔直营汽车养护中心已经“陆陆续续都关掉了，现在彻底不做了”。

7. 韩泰轮胎（韩国）

2007年，韩泰轮胎在上海瑞金南路投资建成车益驰直营店，专营轮胎业务。车益驰店门店经理介绍，韩泰轮胎于2008年撤资，车益驰店现在属于一个私人老板。

【AC小结】

欧、美、日、韩，前赴后继！

然而在中国市场却鲜有成功者，原因到底是什么？我们认为以下2点很重要：

（1）进入时机是否成熟：进入太晚了，连骨头都啃不上；进入太早了，可能为他人所嫁衣。AUTOBACS就是处于这么一个尴尬的局面。2004年的中国，正处于汽车黄金发展十年的开始，大型4S店模式盛行，4S店的配件在消费者心中的地位居于主导！

（2）商业模式书否足够具有竞争力：直接把国外那一套搬过来是行不通的，外资快保养护品牌纷纷折戟，与其照搬国外经验，制定“高成本、高售价”的经营策略有很大关系，在与路边快修店的价格竞争中处于劣势地位；

总而言之，在中国，做汽修连锁不容易，且行且珍惜！

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