2017/7/14 10:28:02
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包括国美苏宁家电连锁、易车车享等电商平台、易鑫大搜车等二手车平台，以及区域经销商在内的“汽车超市”新四大势力，谁最具实力和发展潜力？
国内家电零售巨头苏宁易购宣布将在7月15日正式开门试营业首家汽车超市。无独有偶，就在今年3月28日，国美集团旗下的国美互联网在北京发布“国美汽车2017战略”，将汽车销售也纳入经营范围，预计9月份正式对外营业。
随着7月1日《汽车销售管理办法》的实施，以及大型零售连锁巨头先后入局，会对汽车消费及售后市场格局产生什么影响？
一、苏宁国美打算怎么做？
苏宁易购首家汽车超市定位高端精品化，超市内汽车陈列、业务布局和汽车服务，涵盖汽车业务包括整车销售、养护用品、保养售后、汽车金融、汽车保险、汽车租赁等服务，引进汽车品牌包括玛莎拉蒂、大众、凯迪拉克、通用别克、广汽传祺等各个档次的不同车型。
苏宁汽车首家汽车超市的做法是“引进”汽车经销商入驻。据悉，下阶段苏宁将在全国开设超过100家汽车超市。
国美互联网汽车事业部总经理陈然此前也强调：“国美卖车，不会抢经销商生意，而是要做他们的服务商”。去年年底，国美在线原先的汽车中心已经扩充为汽车事业部，开始招兵买马扩充队伍。
陈然称，依托国美集团的资源优势，让入驻商家可以优先享有车源政策、金融服务、仓储物流、平台引流、销售线索等服务，全面解决融资、分销、展示、品类等痛点。国美旗下1700家门店（包含大中电器）的大部分门店，一层全部改造成汽车展厅，将改为“汽车+家用电器”的综合卖场模式。
与此同时，国美上下同时出击：一方面开始在一些区域，以8万元加盟费+10万元保证金的条件，招募线下汽车贸易商作为合作伙伴；另一方面，国美在和整车厂沟通车型产品的代理/包销事宜。
二、苏宁国美的优势与挑战
家电连锁巨头进入汽车分销领域，明显具有强大的渠道优势。
据了解，苏宁易购目前已在全国各级市场开设4000家门店，从一二线城市的苏宁生活广场、苏宁云店，到三四线城市的苏宁易购直营店，可帮助苏宁汽车业务尽快下沉到各个渠道，接触到更多用户。国内在全国也拥有1700家门店。
但是根据AC汽车采访和调研业内人士的结果，国美苏宁等家电连锁搅局者，短期内很难在汽车行业掀起太大浪花。
1. 国美苏宁在家电领域的成功反而是其进军汽车行业的一个障碍，其强大的渠道掌控能力会让主机厂忌惮。
“没有主机厂愿意拥有一个具备很强议价能力的渠道合作伙伴，家电制造商的教训汽车主机厂都清楚”。而且国美苏宁如果和主机厂直接合作卖车，势必会对后者的传统经销网络造成很大冲击。所以国美苏宁能够多大程度上获得主机厂的支持，能拿到哪些主流品牌车源？这是不小的挑战。
2. 汽车行业的运作模式和家电领域有很大不同，强势的汽车主机厂多年来对经销商都是“先交钱再提货”的政策，而国美苏宁在家电领域则是先销售后打款，他们和主机厂直接合作要解决谁来为库存买单的问题。
3. 电商能颠覆的传统行业都是有不少中间环节和成本，而汽车很特殊，只有经销商一个中间环节，而且这一环节从消费者角度来看很需要，不管是看车体验、交付提车，还是售后保养维修，都躲不开这一环节。而且接受过厂家严格培训的经销商销售人员，毕竟要比所谓“汽车超市”人员更专业。
三、除国美苏宁外，还有三大势力在玩汽车超市
《汽车销售管理办法》于7月1日正式实施，《办法》明确规定打破汽车品牌销售单一授权体制，取消总经销商和品牌经销商备案管理制度，实行授权和非授权两种模式并行。在此背景下，各方势力都在积极布局汽车销售。
1. 电商平台：上个月29号，易车旗下易鑫集团正式发布其大交易平台“淘车”品牌，为消费者提供选、买、卖车，以及与车相关的增值服务，同时加速淘车线下落地服务体系体验店的建设。淘车目标是在全国建立超过1000家线下体验店
2. 二手车集团：今年4月，瓜子二手车直卖网上线B2C项目“二手车置换新车”项目。二手车卖家在线上预约评估师上门检测二手车后，可前往4S门店提车，置换的车型多为15万以上的中端车；此外，大搜车推出“弹个车”销售平台，优信、人人车等二手车电商平台也已经布局新车销售。
3. 区域经销商集团：最有实力做“汽车超市”的应该是各区域内的经销商集团，一是代理众多品牌，保证其有充分车源；二是在区域内下沉到县市级市场，更适合多品牌综合销售；三是区域经销商属于主机厂原有网络，不会构成明显冲击。
总而言之，随着《汽车销售管理办法》的落地实施，新车销售的渠道分化和竞争激烈趋势不可逆。但非4S店渠道短期内能够有多大发展、抢占多少市场份额仍然不容乐观。
[AC小结]
包括国美苏宁家电连锁、易车车享等电商平台、易鑫大搜车等二手车平台，以及区域经销商在内的“汽车超市”新四大势力，谁最具实力和发展潜力？
我们认为主要看是否具体以下三大能力：
一是经营主体的资金实力，包括其针对消费者的金融能力，如果汽车超市们能用更低的资金成本，让更多90后年轻消费者以更灵活方式、更低的首付款成为车主，这也是在传统经销商的边缘区域竞争；
二是新势力在车源方面的获取能力。我们判断，目前主流品牌很难考虑与汽车超市业态进行广泛合作——除非一些产能过大、库存压力大的主机厂，会考虑以“定制车”的方式进行试探性合作；能合作的应该还是经营压力大的二三线主机厂品牌或车型。
三是新势力本身对车主的专业服务能力、获客能力。汽车超市的投资压力不会小，是否具备有成本竞争力的获客能力很关键；另外其专业服务能力能否让消费者“放心”购买和售后服务，也需要观望。
（注：本文来源于AC汽车，转载请注明出处。）
