苏宁国美之后，华润也来了，“汽车超市”时代真的要来了？

商务部在4月14日发布的《汽车销售管理办法》指出，国家鼓励发展共享型、节约型、社会化的汽车销售和售后服务网络，加快城乡一体的汽车销售和售后服务网络建设，加强新能源汽车销售和售后服务网络建设，推动汽车流通模式创新。 就在政策发布后不久，近日有报道称，华润万家陕西宝鸡经二路店开始售卖汽车。 随后华润万家相关媒体负责人公开表示，目前华润万家陕西宝鸡店卖场陈列的汽车只是单纯的产品形象展示，并没有进行产品销售，不过现场有消费者表示出强烈的兴趣并进行咨询。华润万家此举是为了进一步了解消费者对汽车超市这一创新模式的接受程度，以便未来进行相应的布局。 华润万家表示，正是基于这样的政策规定，才想出通过卖场的汽车产品展示来调研消费者对新的汽车销售形式的接受程度。 而我们看到，早在政策之前，苏宁和国美，就已经在布局汽车销售。 2016年1月，苏宁宣布与联合电动达成全面战略合作，首次将电动汽车引入家电连锁卖场，贯彻“电动汽车就是大家电”的理念，在销售渠道上进行了一次重大探索。 无独有偶，在2016年接近年末，国美电器线下门店将改为“汽车+家用电器”的综合卖场模式，而且国美在线原先的汽车中心已经扩充为汽车事业部，其信誓旦旦要在2017年1月前将旗下的1700家门店（包含大中电器）的大部分门店，一层全部改造成汽车展厅，开始布局销售电动汽车。 虽然“汽车超市”这种模式在国内还处于观望的状态，但是在国外，其实已经非常成熟。 以近日联商网报道的美国收费会员制连锁仓储超市——好市多(Costco)为例，好市多从1989年开始它的车辆售卖项目。资料显示，2014年好市多卖了40万辆车，2015年卖了46.5万辆，据说，已经悄悄超越了Auto Nation，一跃成为美国最大的汽车零售商。如今，好市多在美国和多达3000个车辆经销商合作共同售卖车辆给会员。 那么，它为何能卖的这么成功呢？ 1、一口价而且便宜。价格固定，消费者可以跳过讨价还价环节以及传统汽车交易商最热衷的追加销售。而且，消费者还可以相对获得更多的优惠，其中包括零部件、服务等方面。 2、消费习惯。美国是一个生活在车轮上的国家，车主对车和自我需求很了解，这是他们原意去超市买车的基础。 3、顾客忠诚度高。因为好市多是收费会员制超市，每年交55美元会费才能在这购物。全球付费会员总数已经超过了8103万，老会员的续费率在美国和加拿大甚至达到了91％，会员满意度高，有黏性，这是销售基础。 归根结底，它的成功在于让用户以更低的成本获得更高的价值。 联商网百人荟成员陆彦认为，“如果撇清价格因素，消费者买车还是希望以体验为主，这可能会是超市切入这块市场的难点。因此，无疑和4S店合作会相对比较容易，而且风险较小。另外，对于品牌4s店开不到的偏远地方，如果有零售企业驻扎在此，机会点还是有的。” （AC汽车综合报道。）