后市场为什么有这么多“模式”

  B2B、B2C、C2B、C2C、O2O，几个月来听到太多带“字母”的模式及其创新企业；另外，上门保养、上门洗车等各种上门服务也层出不穷。乱花渐欲迷人眼，不要说一一摊开让车主选择，哪怕是让业内人士全部看一遍都觉得累。 众多模式兴起背后的契机，是互联网的高速发展，准确来说是移动互联网以一种意想不到的速度杀入到日常生活中来。遥想大学时期还是诺基亚当道，苹果手机虽不成气候但已现峥嵘之端倪。没想到短短几年间我们就见识到了诺基亚的衰落和智能手机的崛起，而这背后的推手正是市场中的每一个消费者——我们自己。 上面一段并非题外话，恰恰与后市场的众多模式息息相关。微信、APP为我们营造了一个连接线上线下的网络环境。虽说PC端也有引流效果，但是移动互联网似乎更加契合汽车的本质——它们都处于移动状态，随时随地在我们身边。 契机有了，大环境似乎也在帮忙。都在讲整车销售已到平稳期，后市场凸显出来的容量和潜力如何惊人——几乎每个论坛都以此为开端，包括一干创新企业的创始人们在介绍各自创新模式的时候，无不拿此为创业之证据。 所以我们看到如今百花齐放的盛景，O2O平台有诸如淘宝天猫、车蚂蚁、养车无忧等；B2B平台有一些垂直网站，还有类似康众这种传统经销商也在尝试；甚至卡拉丁兼顾O2O和上门服务两种模式。AC汽车之前总结过上海北京等地维修保养创新企业，那还是不完整版本，但已经够我们看的了，更不要说一些小型创业公司。 模式众多的原因，很大程度上在于目前还未出现一种成功模式，让大家一一效仿。所以不断试错、转换思路就在情理之中。我们知道汽车后市场是一个特殊市场，基于某些原因，其真正命脉是把控在线下服务商而不是平台商手上。自建线下门店的模式太重，选择合作又无法控制服务质量，同时存在配件利润冲突、线下店私下揽客等问题；这是矛盾点所在。 事实上现实中的难点更多，大多数业内人士也对各种创新模式持保留意见，但扎入这个行业的人数只多不减。我们钦佩创业者的激情和勇气，甚至某些创业者高喊改变行业格局着实令人钦佩。不过，山里虽然有金矿，但也要顾虑到采矿的难度，不要倒在半路上才是第一要紧之事。 另外，今天读到一篇文章，其中车保网创始人屈建立对这种现象有一个资本角度的看法，很受启发。

在这个满是创业企业奋战的领域，是需要资本的参与的。资本的参与有两个好处，首先是可以更大规模地进行自我发展，更重要的一方面是，资本的倾向会在一定程度上影响竞争对手的资本获取，因为一旦资本对我的模式认可了，资金进来后，竞争对手就可能更难去获得资金支持了，这样对竞争对手来说是一种打击，不战而胜。 创业型平台需要资本，那资本又需要“发展憧憬”，所以模式成为憧憬的承接体。模式的不停转变有时候并不是企业本身想好的发展策略，更多是为了配合憧憬而进行的优化升级。

上面两段很有启发性，对于刚入后市场行业不久的笔者来讲颇有帮助，这是一种更为宏观的观点。 在这段时间，也接触过一些终端维修店，其中不乏坚持十多年的中小型维修厂。目前行业内都在说这些店面可能被整合、被淘汰，他们也多少意识到这一趋势。但他们讲的更多的还是技术、还是服务，通俗的说就是修好车。这些论调虽然在各种“模式”面前微不足道，但恰恰是后市场本质之所在。 在众多创新企业以车主为出发点，打造平台的时候，何不多考虑线下服务商的现状，从他们的角度去思考各种“模式”该怎么玩呢？毕竟，他们才是最贴近、最懂车主的人。

2023重启增长·发现一家好店——杭州