再谈反垄断，4S体系在售后领域会更强大吗？

近段时间，反垄断的利剑从整车企业一路砍向零部件企业，业内议论纷纷，各家看法不尽相同。有人认为，在4S店作为汽车后市场主导力量的情况下，如果他们的维修保养服务价格下调，4S店在未来的力量势必将更加强大，这对于独立受市场并非福音。

但AC汽车后市场认为，反垄断的本质在于破除4S体系赖以强大的非市场化力量；一旦“护体金身”被破，市场的力量将行业净化为本来的面目。这对独立售后体系而言，绝对是福音。我们可以通过分析美国汽车后市场的一个典型案例，来看看中国汽车后市场发展的未来之路。

业内都知道，维修连锁店在美国后市场占据主导地位，我们以MidasAuto Service& Tires为观察样本。这家成立于1956年的快修连锁店，最初专注于制动系统的替换业务，并以此为切入点，相继引入各种快修保养服务，包括换油（SpeeDee换油中心）、制动系统、悬架、轮胎等。2010年Midas维修业务占据22%份额，轮胎业务占据14%，制动与悬架等保养业务占据13%，另外52%来自其他业务。

Midas的发展，有赖于特许经营模式。到2011年，Midas在美国和加拿大拥有超过1500家加盟店，另外还拥有上述两个国家之外超过800家的加盟店，另外还开设98家直营店，销售额达到15亿美元。目前Midas仍以每年100家加盟店的速度为目标，进行全球业务扩张。在美国，Midas的品牌知名度达到90%以上。

但Midas只是美国汽车后市场维修服务连锁品牌中的一个代表。2011年，Midas销售额为15亿美元；同期美国汽车后市场维修服务（Do-it-for-me）产值约为1520亿美元。以Midas的体量，在高度成熟的美国汽车后市场，也仅占1%的市场份额。从中可以看出，汽车后市场呈现出“专业化”与“碎片化”两大明显特征。在国内汽车售后市场，前一特征尚未建立起的情况下，碎片化表现的尤为明显。

图表1 美国汽车后市场1999-2009不同类型店面变化情况

再看看美国汽车售后市场渠道结构的演变。从上面的图表可以看出，在1999-2009年十年间，美国快修连锁店的销售额持续增长了11个百分点，而以整车厂为主导的4S店体系的销售额下降19%。这两大鲜明反差显示：快修连锁是大势所趋，而4S体系衰落明显。

反观中国，我们也经常听到“交还给市场本身”这句话。在这轮反垄断风潮中，越来越多人认为：在过往整车厂主导的4S店体系中，非市场化的垄断行为非常明显。如今一旦渠道垄断甚至技术垄断被打破，产品流通不存在人为障碍，就是真正依靠市场优胜劣汰法则的时候了。

中国市场和美国市场的相似性在于：幅员辽阔、车型众多、市场容量巨大。4S店只能服务于单个品牌汽车的销售、维修服务，一般地处偏远，越来越难以满足市场多元化的需求。而在中国车主DIY水平低下的情况下，独立售后市场肯定能分一杯羹。但是随着竞争性越来越强烈导致市场规范化，类似于路边店存活的概率势必大大减低，维修连锁的崛起势在必行。

另外，仍以Midas为例，他们从消声器专项业务为突破口，一点点做大做强。这也是国内售后服务企业值得借鉴之处，即从专修与专业化入手，切入连锁模式。美国的专业化情况非常明显，例如专营玻璃、轮胎、贴膜等等的店面很多，其中不乏上市企业（如Boyd Group，代码为BYD.UN）。在中国也有类似雏形，如以漆面修补为入口发展连锁加盟模式的杭州小拇指，目前全国已经有超过700家加盟店。

以快修连锁方式开拓售后市场的优势明显：

• 首先，快修快保服务具备典型的LBS特征，快修连锁具有地理位置优势。而4S店由于服务类型多、店面规模大，越来越多被挤压到偏远区域（从美国后市场渠道结构变化也可以看出，综合修理厂的销售额也在下滑），而快修连锁则大多建在社区附近；

• 此外，快修连锁专注于车主需求较频繁的某几项业务，定位精准、作业效率高且服务精良，有利于快修品牌在消费者心中构建影响力与美誉度；

• 第三点在于价格优势，与4S店相比，由于店面成本更低，快修连锁可以建立起价格优势，而且汽车保养的透明套餐服务已经深入人心；

• 最后一点在于，当服务、人员培训与管理、集客等模式成熟后，便于复制，有利于快修快保发展连锁体系。

我们不否认整车厂及其主导的4S体系有强大的资金、人才与技术力量，但是蚂蚁雄兵与大象之间的力量对比，从来不是在单一维度上开展的，而是看谁能更贴近车主需求。随着国内保有汽车车龄老化，越来越多整车厂与经销商集团会选择“叛离”4S体系，自建独立售后渠道。他们的加入，会不断强化专业的独立售后在车主心中的形象。

PS：欲看汽车业反垄断对售后市场的影响，请在AC汽车后市场公众号输入“垄断”，查看文章。

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