投资人称不轻言颠覆汽车后市场

　　投资人称不轻言颠覆汽车后市场　　刘备修车网不烧钱轻资产布局　　■本报记者 王禁　　被称为汽车服务市场第一股的诸葛修车网登录新三板才半年即被ST。诸葛修车网2015年亏损6.4亿元，仅对服务站的补贴就高达4.26亿元。集商城、正品、云仓、物流四大B2B业务为一身的诸葛修车网完全背离了互联网企业轻资产化运作模式，一味扩张虽使其上线不足2年即估值60亿，但也埋下了难以为继的隐患。　　然而，面对一个千亿级别的汽车后市场，后来者依然络绎不绝。当养车无忧、中驰车福、淘汽档口等汽车后市场互联网企业还是走从“源头直接拿货，减少中间流通环节”的路径时，6月26日上线的刘备修车网却定位为汽车后市场产业链服务平台，为平台上的正品厂商、经销商和诚信终端维修店提供营销、仓储、物流以及供应链金融服务。　　“我们是真正轻资产运作，不会直接建地方服务站，每个城市扶持一至两家信誉好、规模较大的汽配经销商，”刘备修车网 CEO 张环宇告诉《证券日报》记者，不动这个产业链上任何一个环节人的利益，只是促进产业链之间互相竞争。　　记者了解到，刘备修车网实际控制企业为车仆集团，车仆本身已在汽车后市场领域摸爬滚打超过20载，是集研发、生产与销售为一体的汽车用品供应商。车仆的背书，使得刘备修车网一诞生就获得了资本市场的青睐，国际顶级风投——金沙江创投领衔投资的A轮6000万元人民币。　　车仆董事长王刚表示，刘备修车网账上已有9300多万元人民币，复星马上也将以溢价1.35倍价格投资刘备修车网，“正式B轮到年底，我们不会一味追求估值，过多融资是个负担”。　　张环宇表示，未来刘备修车网是一个面向 B 端的服务，其最大的功能是帮助平台上的修理厂、经销商做业务改造、升级，有可能和面向 C 端的公司合作（比如同样是金沙江投资的典典养车），由其提供 C 端客流，由刘备修车网提供相关服务，在合作的过程中为平台的修理厂完成导流，而这部分引流可以反哺刘备修车网的修理厂、经销商生态。　　不轻言颠覆汽车后市场各环节　　截至2015年底，中国汽车保有量超过1.72亿辆，并且每年保持超过2000万辆的高增长，而汽车后市场则被公认是一个千亿级别的市场，甚至有可能在数年内可以发展到万亿级别的市场。　　对于这个市场的参与者而言，到处是机会，好像又到处找不到机会，因为辛辛苦苦埋头干了一年，发现是白干了。王刚告诉《证券日报》记者，据不完全统计，目前全国有50多万家汽车修理厂，“美国一个修理厂服务的用户是中国修理厂的4倍以上，中国远远大过需求，这也是导致修理厂不赚钱的原因之一”。　　与此同时，如雨后春笋出现的汽车后市场互联网企业都在想着改变现状，通过减少中间环节以B2B和B2C两种模式为修理厂服务，为消费者提供便宜而又高质量的配件，进而让修理厂获利。但“理想很丰满，现实很骨感”，迄今为止还鲜有汽车后市场互联网企业盈利。　　“我们不轻言颠覆行业现有分工和格局，而是最大化利用现有资源和渠道优势，”王刚表示，刘备修车网区别其他第三方互联网B2B平台的最大优势在于，我们对汽配城、汽车修理厂和4S店等线下渠道资源的了解和掌控更有明显优势。　　抓住三方痛点 刘备修车提供服务　　张环宇向《证券日报》记者表示，目前正品厂商、经销商和修理厂而言，各自均有自身难以解决的问题。　　对于正品厂商而言，其自身难以解决的问题就是缺专业的销售团队、缺品牌宣传平台、缺优质的渠道伙伴；对于经销商而言，其自身难以解决的问题就是缺管理经验、缺有战斗力的团队、缺资金周转、缺物流支撑、缺管理系统；对于修理厂而言，其自身难以解决的问题就是要有客源、要有放心的供应商、要有周转资金、要有专业熟手的技工、还要有成熟的店面管理等。　　“刘备修车网就是要提供平台，帮正品厂商、经销商、修理厂发展壮大，”张环宇表示，具体来说，刘备修车网将覆盖全国地级市的商家伙伴，为其支持打造专业的营销策划及销售团地，并且建立网络平台以及媒体关系，帮助这些正品厂商把产品卖出去。同时，刘备修车网还将为经销商提供扶持服务，包括输出管理办法、培训具有市场实战能力的团队、打造物流体系支撑、提供免费的后台软件服务应用以及提供企业金融服务。　　此外，刘备修车网还计划针对汽车后市场推出高端人才MBA课程，另外刘备修车网将会提供经过自身优化的供应链体系、建立技工联盟、提供修理厂店面管理的专业培训，提高修理厂的服务水平和能力。　　张环宇表示，刘备修车网还希望在各个地级市建设地方服务站，计划在国内建 30 个左右。在模式上，首先由一些有意向的发起人向刘备修车网阐明投资意向，此后，这些人再召集其他人将服务站投资起来（总共发起人不低于 10 家），并注册公司，刘备修车网再跟其注册的公司签署合作协议；刘备修车网不会直接建站。　　刘备修车不求快速融资　　对于目前汽车后市场互联网企业群雄逐鹿的现状，金沙江创投合伙人周奇有着清醒的认识，在汽车后服务市场，想简单的采用互联网工具、以烧钱获取C端客户的方式来颠覆现有产业链，是有困难的。去年以来，已经有多家汽车后服务的O2O企业出现经营问题，甚至出现倒闭的情况。　　那么为何又投资刘备修车网呢？周奇表示，基于创始人王刚对汽配领域多年来深耕细作的经验积累，以互联网为工具，设计出的与各汽配厂家、各级经销商代理商、各汽修公司合作共赢的商业模式，加快信息传递、提高仓储物流效率、降低交易成本。　　实际上，对于动辄一年烧几亿元的汽车后市场互联网企业来说，目前仅有9300多万人民币的刘备修车网显得杯水车薪，未来是边发展边融资，还是先融资后扩张呢？王刚想的很明白，诸葛修车网上新三板时估值60个亿，现在估值80个亿，这么高的估值对于前期投资人与创始人都是一个负担，一是融资能力进一步削弱，二是整体盈利模式仍有待考证。　　“刘备修车网正式B轮融资到年底，我们也不会要太多钱，”王刚表示，刘备修车网要一步一个脚印，深耕优势领域，花好投资人每一分钱。进入【新浪财经股吧】讨论　　投资人称不轻言颠覆汽车后市场　　刘备修车网不烧钱轻资产布局　　■本报记者 王禁　　被称为汽车服务市场第一股的诸葛修车网登录新三板才半年即被ST。诸葛修车网2015年亏损6.4亿元，仅对服务站的补贴就高达4.26亿元。集商城、正品、云仓、物流四大B2B业务为一身的诸葛修车网完全背离了互联网企业轻资产化运作模式，一味扩张虽使其上线不足2年即估值60亿，但也埋下了难以为继的隐患。　　然而，面对一个千亿级别的汽车后市场，后来者依然络绎不绝。当养车无忧、中驰车福、淘汽档口等汽车后市场互联网企业还是走从“源头直接拿货，减少中间流通环节”的路径时，6月26日上线的刘备修车网却定位为汽车后市场产业链服务平台，为平台上的正品厂商、经销商和诚信终端维修店提供营销、仓储、物流以及供应链金融服务。　　“我们是真正轻资产运作，不会直接建地方服务站，每个城市扶持一至两家信誉好、规模较大的汽配经销商，”刘备修车网 CEO 张环宇告诉《证券日报》记者，不动这个产业链上任何一个环节人的利益，只是促进产业链之间互相竞争。　　记者了解到，刘备修车网实际控制企业为车仆集团，车仆本身已在汽车后市场领域摸爬滚打超过20载，是集研发、生产与销售为一体的汽车用品供应商。车仆的背书，使得刘备修车网一诞生就获得了资本市场的青睐，国际顶级风投——金沙江创投领衔投资的A轮6000万元人民币。　　车仆董事长王刚表示，刘备修车网账上已有9300多万元人民币，复星马上也将以溢价1.35倍价格投资刘备修车网，“正式B轮到年底，我们不会一味追求估值，过多融资是个负担”。　　张环宇表示，未来刘备修车网是一个面向 B 端的服务，其最大的功能是帮助平台上的修理厂、经销商做业务改造、升级，有可能和面向 C 端的公司合作（比如同样是金沙江投资的典典养车），由其提供 C 端客流，由刘备修车网提供相关服务，在合作的过程中为平台的修理厂完成导流，而这部分引流可以反哺刘备修车网的修理厂、经销商生态。　　不轻言颠覆汽车后市场各环节　　截至2015年底，中国汽车保有量超过1.72亿辆，并且每年保持超过2000万辆的高增长，而汽车后市场则被公认是一个千亿级别的市场，甚至有可能在数年内可以发展到万亿级别的市场。　　对于这个市场的参与者而言，到处是机会，好像又到处找不到机会，因为辛辛苦苦埋头干了一年，发现是白干了。王刚告诉《证券日报》记者，据不完全统计，目前全国有50多万家汽车修理厂，“美国一个修理厂服务的用户是中国修理厂的4倍以上，中国远远大过需求，这也是导致修理厂不赚钱的原因之一”。　　与此同时，如雨后春笋出现的汽车后市场互联网企业都在想着改变现状，通过减少中间环节以B2B和B2C两种模式为修理厂服务，为消费者提供便宜而又高质量的配件，进而让修理厂获利。但“理想很丰满，现实很骨感”，迄今为止还鲜有汽车后市场互联网企业盈利。　　“我们不轻言颠覆行业现有分工和格局，而是最大化利用现有资源和渠道优势，”王刚表示，刘备修车网区别其他第三方互联网B2B平台的最大优势在于，我们对汽配城、汽车修理厂和4S店等线下渠道资源的了解和掌控更有明显优势。　　抓住三方痛点 刘备修车提供服务　　张环宇向《证券日报》记者表示，目前正品厂商、经销商和修理厂而言，各自均有自身难以解决的问题。　　对于正品厂商而言，其自身难以解决的问题就是缺专业的销售团队、缺品牌宣传平台、缺优质的渠道伙伴；对于经销商而言，其自身难以解决的问题就是缺管理经验、缺有战斗力的团队、缺资金周转、缺物流支撑、缺管理系统；对于修理厂而言，其自身难以解决的问题就是要有客源、要有放心的供应商、要有周转资金、要有专业熟手的技工、还要有成熟的店面管理等。　　“刘备修车网就是要提供平台，帮正品厂商、经销商、修理厂发展壮大，”张环宇表示，具体来说，刘备修车网将覆盖全国地级市的商家伙伴，为其支持打造专业的营销策划及销售团地，并且建立网络平台以及媒体关系，帮助这些正品厂商把产品卖出去。同时，刘备修车网还将为经销商提供扶持服务，包括输出管理办法、培训具有市场实战能力的团队、打造物流体系支撑、提供免费的后台软件服务应用以及提供企业金融服务。　　此外，刘备修车网还计划针对汽车后市场推出高端人才MBA课程，另外刘备修车网将会提供经过自身优化的供应链体系、建立技工联盟、提供修理厂店面管理的专业培训，提高修理厂的服务水平和能力。　　张环宇表示，刘备修车网还希望在各个地级市建设地方服务站，计划在国内建 30 个左右。在模式上，首先由一些有意向的发起人向刘备修车网阐明投资意向，此后，这些人再召集其他人将服务站投资起来（总共发起人不低于 10 家），并注册公司，刘备修车网再跟其注册的公司签署合作协议；刘备修车网不会直接建站。　　刘备修车不求快速融资　　对于目前汽车后市场互联网企业群雄逐鹿的现状，金沙江创投合伙人周奇有着清醒的认识，在汽车后服务市场，想简单的采用互联网工具、以烧钱获取C端客户的方式来颠覆现有产业链，是有困难的。去年以来，已经有多家汽车后服务的O2O企业出现经营问题，甚至出现倒闭的情况。　　那么为何又投资刘备修车网呢？周奇表示，基于创始人王刚对汽配领域多年来深耕细作的经验积累，以互联网为工具，设计出的与各汽配厂家、各级经销商代理商、各汽修公司合作共赢的商业模式，加快信息传递、提高仓储物流效率、降低交易成本。　　实际上，对于动辄一年烧几亿元的汽车后市场互联网企业来说，目前仅有9300多万人民币的刘备修车网显得杯水车薪，未来是边发展边融资，还是先融资后扩张呢？王刚想的很明白，诸葛修车网上新三板时估值60个亿，现在估值80个亿，这么高的估值对于前期投资人与创始人都是一个负担，一是融资能力进一步削弱，二是整体盈利模式仍有待考证。　　“刘备修车网正式B轮融资到年底，我们也不会要太多钱，”王刚表示，刘备修车网要一步一个脚印，深耕优势领域，花好投资人每一分钱。进入【新浪财经股吧】讨论责任编辑：陈永乐

该文章由WP-AutoPost插件自动采集发布

原文地址:http://finance.sina.com.cn/roll/2016-07-01/doc-ifxtsatn7865166.shtml