“互联网+”引爆汽车后市场

　　原标题：“互联网+”引爆汽车后市场　　据 博 思 数 据 发 布 的《2016-2022年中国汽车后市场监测及投资前景研究报告》称，截至2014年底，我国机动车保有量达2.64亿辆，其中汽车1.54亿辆。庞大汽车保有量的背后，是巨大的汽车后市场产业。相关统计称，2014年，我国汽车后市场的规模达到7000亿元。省经济和信息化委副主任王万锟介绍，到2015年底，四川汽车保有量达768万辆，每年增长率保持在15%，其中成都市汽车保有量达366万辆，每年增长率保持在17.1%。　　今年5月，成立于2002年、专注汽车后市场服务的本土知名品牌精典汽车成立产品服务研发公司，上线APP，升级ERP（企业资源计划），通过移动互联和大数据服务，将把遍布大成都的精典汽车连锁门店服务从线下延伸到线上。　　当下，万亿元大市场面前，借力大数据、“互联网+”的风口，资本运作、资源整合已经引爆汽车后服务消费市场。在四川，不仅本土传统车商开始积极尝试转变，更多异地的、非汽车行业人士纷纷跨界建立汽车后市场服务平台，力图在汽车后市场生态圈建设上抢先占位。　　□本报记者 鞠艺　　经销商：夯实线下 出击线上　　精典汽车推出的“精典汽车”APP，自2月19日上线以来，装机量达到了23万，并实现客户120万次到店量，成为我省传统车企成功实现从线下到线上无线连接的一个典型案例。“不管先做线上还是线下，其实做都是在砸钱。从互联网进入汽车后市场的，是通过烧钱的方式来增加客户量，而我们是以前期实体投入和产业链的配备来作为烧钱的依据。”精典汽车总经理徐茂波告诉记者，“精典汽车之所以要进入这个和‘野蛮人’竞争的行列，是因为经过14年深耕本土，精典汽车如今已拥有中国西部规格较大的汽车连锁服务网络：门店近90家，线下会员近60万人，客户基础和服务能力更扎实，服务质量更可控。”　　徐茂波说，对精典集团而言，门店的布局、基础建设和服务人员培养都已成熟，只需一个工具解决消费需求和消费满足之间的效率问题，“精典汽车”App就是这样一个工具，把客户的消费需求和终端已有的高效服务能力结合起来。这种高效服务能力还有一个先天优势，就是自我迭代速度比别人更快，可控性更强，加上线下服务项目多，客户的黏稠度、活跃度、客户存活率，比那些从零开始的企业，相对来说起点更高。“希望通过此举，最终实现社会的维修资源与客户的无线连接。我们来自传统，但要去改变传统。”徐茂波把这个定义为“传统车商革自己的命。”　　互联网后服务企业：至上而下 来势汹汹　　如今，互联网后服务企业已经成为了汽车后市场不可忽视的力量。　　在刚刚结束的四川汽车创投大赛上，一款名为“泊泊停车”的App引起了广泛关注。它是一个解决关于停车方方面面难题的VR智能停车的平台，特别值得一提的是，它生于成都长于成都，未来的发展市场也是成都。该项目的总经理熊运余来自四川大学的一个青年教师创业团队，之前曾在某上市公司担任智能交通部的技术负责人。在谈到为何要做停车这个项目时，熊运余表示，根据国家发改委公布的数据，目前我国大城市小汽车与停车位的平均比例约为1比0.8，保守估计，我国停车位缺口超过5000万个。客户抱怨“停车难”的同时，却仍然有大量的社会车场闲置。在面对停车这个万亿元级的汽车后衍生市场，“泊泊停车”的空间很大，他们目前的目标就是把成都地区的产品做深做透，再冲向全国。　　而一个叫“汽车超人”的APP也以很猛的势头进军成都。“汽车超人”源自杭州，其概念是汽车后服务一站式综合解决方案平台，于2015年7月才在成都建立办事处。尽管时间不长，但据“汽车超人”成都区域经理杨帅透露，目前在四川已经拥有合作门店487家，以洗车美容综合性门店为主，主要分布在成都、绵阳、德阳，3月订单量18862件，4月订单量12434件。杨帅说，“汽车超人”主要以轮胎和保养的线上销售与线下服务为切入点，以美容、加油、车险、违章、快修等业务为渗透，以二手车、汽车金融、汽车保险为深度服务支撑，建立标准化、透明化的行业标准，积极拓展汽车后服务市场相关业务。　　汽车后市场生态链构建还需时日　　正如“汽车超人”正朝着打造成汽车后服务市场云集成终端平台，为构建汽车后市场服务生态链而不懈努力，汽车后市场生态链的完善其实才是大多数平台瞄准的终极目标。　　徐茂波分析说，从汽车销售端到服务端，再到售后市场以及相关衍生行业，为了迎合有车一族的消费需求或者潜在需求，一些汽车后市场区域性的设计从2014年开始了，但是大部分APP产品还是专注于满足消费片段，由于客户在某个时段的消费片段满足后，和产品接触频率就很低，导致这类App的活跃度就低，生存率也低。如果选择增加服务片段的能力，成本投入非常大，负担会越来越重，这也是目前汽车后市场没有“独角兽”出现的原因。　　“汽车超人”CEO郑超也表示，虽然汽车后市场O2O这个模式出来不到4年，但目前仍处于萌芽期，如果把整个汽车后市场比作人的成长周期，现在这个阶段连1岁的婴儿都还不到，市场痛点非常明显。对于用户而言，价格不透明、品质没有保证、服务不标准化;对于商户而言，商家获客渠道非常有限、商户的盈利点非常单一、供应链非常强势;对平台来讲，做供应链要集采产品，成本非常高，管理难度大，还有仓储体系成本非常高。　　如此看来，汽车后服务生态链要最终构建完成，仍还需要两到三年的时间，但随着汽车保有量的增长及汽车保有结构的老化，汽车养护、租赁、汽车金融等后市场蕴藏着巨大的投资机会，而更多模式创新和完善将为车主们带来更透明和便捷的体验。　　原标题：“互联网+”引爆汽车后市场　　据 博 思 数 据 发 布 的《2016-2022年中国汽车后市场监测及投资前景研究报告》称，截至2014年底，我国机动车保有量达2.64亿辆，其中汽车1.54亿辆。庞大汽车保有量的背后，是巨大的汽车后市场产业。相关统计称，2014年，我国汽车后市场的规模达到7000亿元。省经济和信息化委副主任王万锟介绍，到2015年底，四川汽车保有量达768万辆，每年增长率保持在15%，其中成都市汽车保有量达366万辆，每年增长率保持在17.1%。　　今年5月，成立于2002年、专注汽车后市场服务的本土知名品牌精典汽车成立产品服务研发公司，上线APP，升级ERP（企业资源计划），通过移动互联和大数据服务，将把遍布大成都的精典汽车连锁门店服务从线下延伸到线上。　　当下，万亿元大市场面前，借力大数据、“互联网+”的风口，资本运作、资源整合已经引爆汽车后服务消费市场。在四川，不仅本土传统车商开始积极尝试转变，更多异地的、非汽车行业人士纷纷跨界建立汽车后市场服务平台，力图在汽车后市场生态圈建设上抢先占位。　　□本报记者 鞠艺　　经销商：夯实线下 出击线上　　精典汽车推出的“精典汽车”APP，自2月19日上线以来，装机量达到了23万，并实现客户120万次到店量，成为我省传统车企成功实现从线下到线上无线连接的一个典型案例。“不管先做线上还是线下，其实做都是在砸钱。从互联网进入汽车后市场的，是通过烧钱的方式来增加客户量，而我们是以前期实体投入和产业链的配备来作为烧钱的依据。”精典汽车总经理徐茂波告诉记者，“精典汽车之所以要进入这个和‘野蛮人’竞争的行列，是因为经过14年深耕本土，精典汽车如今已拥有中国西部规格较大的汽车连锁服务网络：门店近90家，线下会员近60万人，客户基础和服务能力更扎实，服务质量更可控。”　　徐茂波说，对精典集团而言，门店的布局、基础建设和服务人员培养都已成熟，只需一个工具解决消费需求和消费满足之间的效率问题，“精典汽车”App就是这样一个工具，把客户的消费需求和终端已有的高效服务能力结合起来。这种高效服务能力还有一个先天优势，就是自我迭代速度比别人更快，可控性更强，加上线下服务项目多，客户的黏稠度、活跃度、客户存活率，比那些从零开始的企业，相对来说起点更高。“希望通过此举，最终实现社会的维修资源与客户的无线连接。我们来自传统，但要去改变传统。”徐茂波把这个定义为“传统车商革自己的命。”　　互联网后服务企业：至上而下 来势汹汹　　如今，互联网后服务企业已经成为了汽车后市场不可忽视的力量。　　在刚刚结束的四川汽车创投大赛上，一款名为“泊泊停车”的App引起了广泛关注。它是一个解决关于停车方方面面难题的VR智能停车的平台，特别值得一提的是，它生于成都长于成都，未来的发展市场也是成都。该项目的总经理熊运余来自四川大学的一个青年教师创业团队，之前曾在某上市公司担任智能交通部的技术负责人。在谈到为何要做停车这个项目时，熊运余表示，根据国家发改委公布的数据，目前我国大城市小汽车与停车位的平均比例约为1比0.8，保守估计，我国停车位缺口超过5000万个。客户抱怨“停车难”的同时，却仍然有大量的社会车场闲置。在面对停车这个万亿元级的汽车后衍生市场，“泊泊停车”的空间很大，他们目前的目标就是把成都地区的产品做深做透，再冲向全国。　　而一个叫“汽车超人”的APP也以很猛的势头进军成都。“汽车超人”源自杭州，其概念是汽车后服务一站式综合解决方案平台，于2015年7月才在成都建立办事处。尽管时间不长，但据“汽车超人”成都区域经理杨帅透露，目前在四川已经拥有合作门店487家，以洗车美容综合性门店为主，主要分布在成都、绵阳、德阳，3月订单量18862件，4月订单量12434件。杨帅说，“汽车超人”主要以轮胎和保养的线上销售与线下服务为切入点，以美容、加油、车险、违章、快修等业务为渗透，以二手车、汽车金融、汽车保险为深度服务支撑，建立标准化、透明化的行业标准，积极拓展汽车后服务市场相关业务。　　汽车后市场生态链构建还需时日　　正如“汽车超人”正朝着打造成汽车后服务市场云集成终端平台，为构建汽车后市场服务生态链而不懈努力，汽车后市场生态链的完善其实才是大多数平台瞄准的终极目标。　　徐茂波分析说，从汽车销售端到服务端，再到售后市场以及相关衍生行业，为了迎合有车一族的消费需求或者潜在需求，一些汽车后市场区域性的设计从2014年开始了，但是大部分APP产品还是专注于满足消费片段，由于客户在某个时段的消费片段满足后，和产品接触频率就很低，导致这类App的活跃度就低，生存率也低。如果选择增加服务片段的能力，成本投入非常大，负担会越来越重，这也是目前汽车后市场没有“独角兽”出现的原因。　　“汽车超人”CEO郑超也表示，虽然汽车后市场O2O这个模式出来不到4年，但目前仍处于萌芽期，如果把整个汽车后市场比作人的成长周期，现在这个阶段连1岁的婴儿都还不到，市场痛点非常明显。对于用户而言，价格不透明、品质没有保证、服务不标准化;对于商户而言，商家获客渠道非常有限、商户的盈利点非常单一、供应链非常强势;对平台来讲，做供应链要集采产品，成本非常高，管理难度大，还有仓储体系成本非常高。　　如此看来，汽车后服务生态链要最终构建完成，仍还需要两到三年的时间，但随着汽车保有量的增长及汽车保有结构的老化，汽车养护、租赁、汽车金融等后市场蕴藏着巨大的投资机会，而更多模式创新和完善将为车主们带来更透明和便捷的体验。只要认识到空无的道理，生命就无往而不胜。生命想透了其实与一个晚期癌症病人无异，什么都不必太过执着，喜欢干点什么事就干点什么事而已。“特朗普现象”其实是美国新教文明进入衰退期以后的一次自救。特朗普和他背后的美国群众，是对内外挑战的坚决应战，是美国文明不甘沉沦的生命活力迸发。而与之对立的建制派，则是腐朽的、堕落的。特朗普参选的结果，将决定美国未来是走向中兴还是就此沉沦。中国的科技教育体制需要进一步完善，对这一点大家有广泛共识。完善体制的重要举措之一就是支持年轻人，特别是那些独立生涯起步不久、相当于国外助理教授时期的年轻科学工作者，以及当代科学研究的主力军：博士后和研究生。从上个世纪80年代以来有越来越多国家的共产党与社会党开始不同程度的互相交往、联合斗争。中共自1982年以来也与社会党国际和多国社会党建立联系，甚至多次派代表以观察员身份参加社会党国际每隔三年召开一次的国际代表大会。

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