2016/6/6 10:26:18
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本报记者 周开平 广州报道 为了做汽车销售和后市场生态，6月8日，广汽联合乐视、众诚保险成立了一家名为大圣科技的公司。车企和互联网公司的合作，从造车延伸至电商、后市场领域。 根据当天发布的信息，大圣科技由
广汽集团、乐视控股和众诚保险按照45%、40%和15%的股比共同发起，项目首期投资14亿元，首次注册资本金为2亿元。 未来汽车销售和汽车后市场，将有线上线下两端组成。“合资三方将充分利用广汽的线下汽车全产业链，乐视的线上内容、渠道、流量，以及众诚在专业汽车保险服务及风险管理上的优势，打造修车、用车、买车、租车换车一站式平台，构建开放共享的汽车互联网生态圈。”广汽集团总经理曾庆洪说。 但截至目前，汽车电商整体市场并不乐观，包括上汽的车享网以及一些综合性电商平台发起的汽车电商，成交和业务量都很惨淡。质疑大圣科技的声音同样存在：别人做不了，广汽和乐视凭什么。 整合资源和商业逻辑可能是最大的优势：卖车及汽车后市场各个板块既孤立，有相互联系。广汽和乐视用生态圈逻辑，可以通过关注客户这个核心，形成一个相互影响、促进的链条。
避免车享网老路 上汽花巨资打造的汽车电商平台车享网，经过两年的试水，现在已经很难在市场上听到声音。目前大部分汽车电商，成为为线下经销商导流、集客的平台，这并非汽车电商的初衷。 在6月8日的大圣科技发布会上，原
上汽集团的两位高管，现在已经是乐视汽车的掌控者丁磊和张海亮都发表了观点。很明显，丁磊和张海亮都很清楚，大圣科技不能走车享网的老路。 曾庆洪称，大圣科技完全采用市场化的运作体制和机制，未来可能推进员工持股等机制，目的是用互联网化的管理，让其成为真正的互联网公司。 与上汽车享网不同，广汽放弃大圣科技的绝对控股地位，预计在未来的股权结构中，将推行混合所有制。根据公司发展规划，未来将逐步把部分业务运营职能注入到以车生活、整车、车联网和互联网创投业务为核心的下属子公司中，形成大圣科技与各业务板块子公司联动的架构，并根据各业务的特性寻找能够形成协同效应的外部合作方，引入外部资本和资源。 “有很多创新，广汽是看上去最不像国企的车企。”出身国企，又在政府部门做过官员的丁磊这样评价广汽。国有车企做电商等新业务，面对的最大问题被认为是机制的问题，创新和创业型项目很难施展手脚。 另一方面，车企对于项目的开放度，也决定了创业项目能走多远。业内普遍认为汽车电商符合商业逻辑，但实际操作中可能受制于资源和思维。以大圣科技提出生态圈概念：汽车电商是一个原点，纵向可以延伸到后市场，横向可以扩展到广汽集团外。大圣科技未来将不会局限于广汽旗下品牌，而是会向所有汽车品牌开放；不会局限于主机厂资源，而是会向所有零部件企业和所有经销商开放；不会局限于特定资本方，而是向全社会投资人开放。
类似的价值观推动 去年7月，广汽集团董事会审议并通过了《关于广汽集团汽车互联网生态圈项目的议案》，同意广汽集团汽车互联网生态圈项目的实施，建设包括整车电商平台、车生活平台、车联网平台和创业投融资平台等四个平台。项目由广汽集团及投资企业共同发起，项目首期投资14亿元，首次注册资本金2亿元人民币，项目资金来源全部由广汽集团及投资企业共同出资。 去年9月，广汽启动互联网生态圈项目，预计总计投入38.5亿元。尽管广汽坚持未来要成为一家生态圈型企业，不过项目进展缓慢，长达9个月一直在组建团队，具体进展从来没有对外公布。 广汽的十三五规划提出三大突破，其中一个重点是“网联化”。乐视是目前推行互联网生态圈最彻底的企业，他们信奉跨界生态的资源整合，可以抵消在某个细分市场竞争力不足的问题。 广汽引入乐视，目的是资源共享：乐视的核心资源是互联网技术、互联网消费心理把握以及
乐视网每天有500万的线上用户；广汽的优势则是线下，有2000家以服务车主为主营业务的4S店。 基于汽车生活圈构筑起立体化的O2O体系，是大圣科技的商业逻辑核心点。以车生活平台、整车平台为骨架，再扩展至汽车销售、保养、维修和租赁等。按照规划，大圣科技将优先启动整车平台和车生活平台。 整车平台包含新车、二手车业务。其中新车业务，将开展多样化的线上全品类新车销售模式，比如联合厂商共同开展的包销模式、个性化的产品一口价模式、众筹式的一元夺宝模式、创新的新车拍卖模式、新品首发的预售模式以及目前普遍存在的线索导流模式等。为了更好的体验，平台将联合金融、保险、物流、牌证等服务团队，为用户提供一站式线上线下一致性体验的购车服务。 车生活平台除包含常规的服务平台外，还包括了配件商城、用品商城、社区服务连锁等。车生活将是生态圈最核心的切入点，该平台将同步启动社区店的建设和认证，以及同城配件仓储物流体系搭建。 将孤立板块共享起来 移动互联终端将一个一个孤立的人，破除了时间、地域、环境的限制，更加紧密地联系起来。未来的物联网，将会把人与物、物与物紧密联系。人类社会发生的变革改变了商业逻辑，这是一个基本的判断。 在汽车领域，可以将孤立的板块联系起来的，分为两大块：一是汽车链条各个板块，和各个主机厂之间；二是孤立的汽的消费者和服务。 前者的联系点是汽车，后者的联系点是消费群体（车主）。广汽旗下就有广汽本田、广汽丰田、广汽菲克、广汽三菱、广汽传祺等整车企业，但事实上，相互之间无论商业模式还是运营，都是孤立的。 “网联化短期是生产企业和消费连接；中期可以提升企业品牌，长期是汽车互联网整个链条的融合。广汽下属的投资企业，是大圣科技的基础，大圣科技服务于主机厂。”广汽集团副总经理冯兴亚说。 在乐视SEE计划中，过去一年多主要推进造车。但汽车的设计往往是产品为中心，工程师设计出产品后消费者来购买，其实互联网思维是逆向的，客户要什么就生产什么。 “产品为中心要三年后才能监测到客户满意度。”乐视副总裁丁磊认为，通过做电商，获取客户对产品的第一手资料，对乐视造车非常重要。这是乐视做汽车电商的一个想法之一。 乐视未来的想法是建立创新的交通生态，全球互联共享的车生态。“现在车辆、停车位、充电站都是孤立的，但其实资源很浪费，如果这些设备社会化，那么可以大大节省社会资源。”丁磊说。目前一辆车一天用两三次，如果社会化每天可使用17次。（ 编辑 何芳）进入
【新浪财经股吧】讨论 本报记者 周开平 广州报道 为了做汽车销售和后市场生态，6月8日，广汽联合乐视、众诚保险成立了一家名为大圣科技的公司。车企和互联网公司的合作，从造车延伸至电商、后市场领域。 根据当天发布的信息，大圣科技由
广汽集团、乐视控股和众诚保险按照45%、40%和15%的股比共同发起，项目首期投资14亿元，首次注册资本金为2亿元。 未来汽车销售和汽车后市场，将有线上线下两端组成。“合资三方将充分利用广汽的线下汽车全产业链，乐视的线上内容、渠道、流量，以及众诚在专业汽车保险服务及风险管理上的优势，打造修车、用车、买车、租车换车一站式平台，构建开放共享的汽车互联网生态圈。”广汽集团总经理曾庆洪说。 但截至目前，汽车电商整体市场并不乐观，包括上汽的车享网以及一些综合性电商平台发起的汽车电商，成交和业务量都很惨淡。质疑大圣科技的声音同样存在：别人做不了，广汽和乐视凭什么。 整合资源和商业逻辑可能是最大的优势：卖车及汽车后市场各个板块既孤立，有相互联系。广汽和乐视用生态圈逻辑，可以通过关注客户这个核心，形成一个相互影响、促进的链条。
避免车享网老路 上汽花巨资打造的汽车电商平台车享网，经过两年的试水，现在已经很难在市场上听到声音。目前大部分汽车电商，成为为线下经销商导流、集客的平台，这并非汽车电商的初衷。 在6月8日的大圣科技发布会上，原
上汽集团的两位高管，现在已经是乐视汽车的掌控者丁磊和张海亮都发表了观点。很明显，丁磊和张海亮都很清楚，大圣科技不能走车享网的老路。 曾庆洪称，大圣科技完全采用市场化的运作体制和机制，未来可能推进员工持股等机制，目的是用互联网化的管理，让其成为真正的互联网公司。 与上汽车享网不同，广汽放弃大圣科技的绝对控股地位，预计在未来的股权结构中，将推行混合所有制。根据公司发展规划，未来将逐步把部分业务运营职能注入到以车生活、整车、车联网和互联网创投业务为核心的下属子公司中，形成大圣科技与各业务板块子公司联动的架构，并根据各业务的特性寻找能够形成协同效应的外部合作方，引入外部资本和资源。 “有很多创新，广汽是看上去最不像国企的车企。”出身国企，又在政府部门做过官员的丁磊这样评价广汽。国有车企做电商等新业务，面对的最大问题被认为是机制的问题，创新和创业型项目很难施展手脚。 另一方面，车企对于项目的开放度，也决定了创业项目能走多远。业内普遍认为汽车电商符合商业逻辑，但实际操作中可能受制于资源和思维。以大圣科技提出生态圈概念：汽车电商是一个原点，纵向可以延伸到后市场，横向可以扩展到广汽集团外。大圣科技未来将不会局限于广汽旗下品牌，而是会向所有汽车品牌开放；不会局限于主机厂资源，而是会向所有零部件企业和所有经销商开放；不会局限于特定资本方，而是向全社会投资人开放。
类似的价值观推动 去年7月，广汽集团董事会审议并通过了《关于广汽集团汽车互联网生态圈项目的议案》，同意广汽集团汽车互联网生态圈项目的实施，建设包括整车电商平台、车生活平台、车联网平台和创业投融资平台等四个平台。项目由广汽集团及投资企业共同发起，项目首期投资14亿元，首次注册资本金2亿元人民币，项目资金来源全部由广汽集团及投资企业共同出资。 去年9月，广汽启动互联网生态圈项目，预计总计投入38.5亿元。尽管广汽坚持未来要成为一家生态圈型企业，不过项目进展缓慢，长达9个月一直在组建团队，具体进展从来没有对外公布。 广汽的十三五规划提出三大突破，其中一个重点是“网联化”。乐视是目前推行互联网生态圈最彻底的企业，他们信奉跨界生态的资源整合，可以抵消在某个细分市场竞争力不足的问题。 广汽引入乐视，目的是资源共享：乐视的核心资源是互联网技术、互联网消费心理把握以及
乐视网每天有500万的线上用户；广汽的优势则是线下，有2000家以服务车主为主营业务的4S店。 基于汽车生活圈构筑起立体化的O2O体系，是大圣科技的商业逻辑核心点。以车生活平台、整车平台为骨架，再扩展至汽车销售、保养、维修和租赁等。按照规划，大圣科技将优先启动整车平台和车生活平台。 整车平台包含新车、二手车业务。其中新车业务，将开展多样化的线上全品类新车销售模式，比如联合厂商共同开展的包销模式、个性化的产品一口价模式、众筹式的一元夺宝模式、创新的新车拍卖模式、新品首发的预售模式以及目前普遍存在的线索导流模式等。为了更好的体验，平台将联合金融、保险、物流、牌证等服务团队，为用户提供一站式线上线下一致性体验的购车服务。 车生活平台除包含常规的服务平台外，还包括了配件商城、用品商城、社区服务连锁等。车生活将是生态圈最核心的切入点，该平台将同步启动社区店的建设和认证，以及同城配件仓储物流体系搭建。 将孤立板块共享起来 移动互联终端将一个一个孤立的人，破除了时间、地域、环境的限制，更加紧密地联系起来。未来的物联网，将会把人与物、物与物紧密联系。人类社会发生的变革改变了商业逻辑，这是一个基本的判断。 在汽车领域，可以将孤立的板块联系起来的，分为两大块：一是汽车链条各个板块，和各个主机厂之间；二是孤立的汽的消费者和服务。 前者的联系点是汽车，后者的联系点是消费群体（车主）。广汽旗下就有广汽本田、广汽丰田、广汽菲克、广汽三菱、广汽传祺等整车企业，但事实上，相互之间无论商业模式还是运营，都是孤立的。 “网联化短期是生产企业和消费连接；中期可以提升企业品牌，长期是汽车互联网整个链条的融合。广汽下属的投资企业，是大圣科技的基础，大圣科技服务于主机厂。”广汽集团副总经理冯兴亚说。 在乐视SEE计划中，过去一年多主要推进造车。但汽车的设计往往是产品为中心，工程师设计出产品后消费者来购买，其实互联网思维是逆向的，客户要什么就生产什么。 “产品为中心要三年后才能监测到客户满意度。”乐视副总裁丁磊认为，通过做电商，获取客户对产品的第一手资料，对乐视造车非常重要。这是乐视做汽车电商的一个想法之一。 乐视未来的想法是建立创新的交通生态，全球互联共享的车生态。“现在车辆、停车位、充电站都是孤立的，但其实资源很浪费，如果这些设备社会化，那么可以大大节省社会资源。”丁磊说。目前一辆车一天用两三次，如果社会化每天可使用17次。（ 编辑 何芳）进入
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