陈小宏：互联网对汽车后市场供应链服务的影响

2016/6/8 1:00:44 administrator

　　2016年1月20日，第二届中国汽车财经年会成都峰会开幕，全国工商联汽摩配商会发起副会长陈小宏发表“互联网对汽车后市场供应链服务的影响”的主题演讲，他认为，在“互联网+汽车”的大背景下，最有价值的就是配件的供应链平台。以下为演讲全文。

　　陈小宏：大家好，今天这么多的主机厂，还有这么多的投资机构，我要讲是互联网对后市场配件供应链的影响，它首先的影响就是我们在后面，今天这个互联网是把我推到了前台，互联网之风在汽车后市场刮起旋风，在14年到2015年下半年，这一年的时间汽车后市场出现了大量的O2O，上门养车、上门修车、上门洗车、免费洗车，但是可以告诉大家，京东的刘强东和小米的雷军[微博]投了一家公司叫国泰，两个月前倒了，昨天也是O2O的一家上门保养的也倒了，两个月前我的一个朋友，83年的，清华毕业的，想做我这个事情，然后一个月前关门了，写了很长一篇总结的文章，在一个群里面刷了无数次屏，前天我在南京和一帮朋友讲，他说为什么倒了，我说了一句幽默的话，我说这是一个非常传统的市场，一个83年出生的清华毕业生，他两三年的时间能做起来，对我们这一帮人来说不是一个致命侮辱吗？我就是这么回答他的。当然他是我的朋友，当他做的时候我就告诉他，不是你在清华北大[微博]里面学到的互联网思维。

全国工商联汽摩配商会发起副会长陈小宏

　　我本人在这个行业里是一个很老的老兵了，我是去年9月1号刚刚辞职离开我工作16年的单位，在这个单位里面我有三个经历，一个经历在上市公司负责销售，第二个经历负责在后市场供应平台的搭建，我在02年的时候，老板给了我2.2亿资金做这件事情，做了十年，发现站在制造商的领域想做这个供应链是妄想的，放弃了，然后干终端，到10年到13年，我又做了汽车的维修连锁，干了三年老板告诉我，我们不要干了，这个事情要做到十亿百亿的规模太难了，2013年8月我退出了，从13年的8月份到2015年，这几个月的时间，我就在思考这个行业到底怎么样，要怎么干。我现在先卖个关子，我在干什么，等会儿讲。

　　我们传统的后市场就是这样的，配件供应商和维修服务企业之间，中间主要的流通业态是什么呢？是“农贸市场”，可以从“农贸市场”的东头转三圈在流出去，它的问题在哪里呢？对维修服务企业来说，真假难辨，多重采购等，这导致什么原因呢？导致中国的汽车消费者很可怜，当我们的车子出了问题之后，要不去4S店，要不就没有选择，就靠亲朋好友来推荐，实际上这是一个很无奈的市场。那么2013年开始，互联网这里面跑出了很多很多的人，我的上一家公司在杭州，杭州是互联网思维最发达的地方，开始进入这个市场，他们认为把这个需求搬到互联网上去，就叫用户这样的思维来做，实际上真假难分，多重采购的问题，并不因为把需求搬到网上去就可以了，实际的东西根本就没有变化。大家就想为什么会这样？为什么把需求搬到网上去了之后，对我们传统的汽配经销商来进，反而多一道手续，是麻烦了。这是为什么？因为在这个行业里面的痛点，遍布了零部件的制造、流通、终端的消费、维修服务，整个环节，我自己很清楚，在中国凡是以OEM配套为主的制造企业，他们认为我们卖给独立维修市场的是干什么呢？就是我给主机厂配套什么，当我的生产能力不足的时候，你给我调剂补缺，这是中国国内的汽车品牌，现在在国内后市场，汽车品牌占得比较多的，刚才的大陆、博世等等，我上一家公司没有做好，为什么没有做好？它有40多年的历史，中国的企业都有通病，这个我就不讲了。

　　我们再看，除了主机厂OES体系，占据了我们市场的70%的份额，他市场，它的流通管

　　理，就是捆住车子，他就是这个目标，所以在这么一个供应链的环境下，你说来自IT行业，来自互联网行业的人整得动吗？我们再看这两个数字，我们有33万家注册供应商可以找到，我们有48万家维修企业，其中2.4万家4S店，大家比一下，就是说一个经销商只能靠1.5个修理厂来养活，这是远远养不活的。再看这边我们注册的48万家维修服务企业，当然有一类、二类、三类，还有一些没有注册的，我们有1.69亿车主，我们再看我们平均一辆车，如果是按一辆车90天去一趟修理厂，就意味着1.35辆车配一个维修企业，1.35辆车怎么养一家维修企业呢？这说明什么问题呢？意味着我们的服务过剩，我们中国人想买东西，但是买不到东西，所以到日本去买马桶盖，到新加坡去买奶粉，这就是要供给侧的改革，我们有这么多人做服务，但是我们消费者不知道去哪儿找服务，这就说明这里面大大产能过剩，维修服务商必须要考虑两个问题。再加上2016年有6条条款开始实施，这六个条款的实施就不展开，对我们后市场会产生革命性的影响，刚才有一位嘉宾在讲，未来三到五年，中国的汽车市场会发生翻天覆地的变化，的确因为政府在助力，互联网的影响也在产生，所以这个后市场也会发生巨大的变化，这个我就不展开。我的理解在汽车后市场将来就是要“上帝归上帝，凯撒归凯撒”，什么意思？就是我们现在独立的后市场，也就是4S店维修的，它们承担两个角色，一个是承担配件零售的角色，一个是加工服务的角色，在过去N年的时间里面，它会告诉你在我这里我们维修是免费的，同时他在配件上面加了的利润，比如说你去配件，他维修是免费的，但是这个配件收费是100块钱，你根本不了解配件的价钱是多少，因为你不清楚，他就赚配件零售的钱，这是我们终端服务企业和维修企业的两个角色，在新的形势下，他做不了，你告诉我说一个刹车减振器500块钱，我们车主在网上百度[微博]一下就知道这个价格是多少，你骗不了他，互联网带给后市场最大的就是信息的不对称，因为汽车里面的东西有技术性，那么这个时候我们要做的，我觉得站最有价值的就是做这个配件的供应链平台，呈现维修场不应该承担的配件角色，他做好服务，我供应零配件，但是大家要知道，我不仅仅给他供零配件，我有一个朋友做宝马[微博]出来，他开第一家店利润两万，第二家店利润十万，第三家店每个月亏15万，痛苦得不得了，就是汽车维修终端服务，开连锁越多利润越少。我们提供什么功能呢？他不仅仅是提供产品服务，可以让你零另库存，我对你进行数字管理，零库存周转结算关系，这样维修企业才能够真正通过服务赚钱，而不是通过配件零售价赚钱。

　　下面我回到主题，说我现在在干什么，为什么我们要以这个公司的名义来参加这个大会。我们可以说是全球第二大的投资，我们正在进行净值调查，我今天说大概说一下我们做的事情，我现在的公司叫齐配，我在齐配是运营总经理，立志打造一个全车件的供应链平台，怎么干，就是这么干，具体怎么样，这是我们的实景，今天是在成都，我们第一个基地就在成都双流，我们在北京、上海、广州、成都有十万平米的中央仓储，这是我们成都现场的实景，包括我们的专业配送、智能分解等等方面。后面我就不一一展开，齐配这个平台，我现在做的事情就是专注供应链平台，是我在上一家公司没有做什么事情，我突然发现在这个行业里面有一个人在做，我们现在做的是重资产的模式，在汽车后市场只有唯一，那唯一可以是第一的，所以我们作为70后创业，我们要做的事情是做唯一才能有第一，谢谢大家。