汽车后市场O2O需要再起步

　　上周，号称是国内最大的上门保养类创业公司博湃养车停止了多个城市的业务，被传因资金链断裂面临倒闭，这令人再度关注起汽车后市场这个庞大却变幻莫测的市场，并且对汽车售后是否适合走O2O模式产生疑问。

　　汽车业内人士普遍认同的是，汽车后市场是一个达到万亿规模的超级蓝海，涵盖保养、维修、清洁、美容等方面，但是这么大的市场发展多年，却未能出 现一家类似美国的Autozone或NAPA那样的巨头公司。事实上，国内的众多与汽车后市场相关的企业从未放弃扩大规模的努力，国家出台政策将于 2016年起终止汽车经销商在汽车后市场的技术准垄断地位，汽车后市场正试图利用互联网、仓储物流、连锁维修服务网点三方建立起新的O2O模式。

　　名词解释

　　O2O

　　O2O即Online To Offline（从线上到线下），是指将线下的商机与互联网结合，让互联网成为线下交易的平台，这个概念最早来源于美国。

　　汽车售后维修保养痛点多

　　目前，中国国内机动车保有量超过2亿，相当数量的车主因不满收费过高，已经选择脱离4S店进行售后保养和维修，单单汽车售后保养这一部分业务，就是一块巨大的蛋糕。

　　当前汽车后市场上提供维修保养的模式主要有三种：

　　第一种是汽车4S店模式。购买新车的用户会选择到4S店进行维修保养，因为厂家对车辆质保有要求，在质保期内脱离4S店到其他地方进行维修保养 的客户，将无法享受厂家提供的质保。但是4S店存在配件价格高、工时费贵等价格劣势，导致车主使用的车辆一旦出了质保期，将会大量流向4S店之外的模式。

　　第二种是零散的维修服务网点。这些独立运营的网点虽然价格便宜，但是得不到厂家的技术支持，缺乏监管，存在售卖假冒伪劣零配件的现象。对于缺乏汽车专业知识的普通车主，无法甄别维修技术好坏和零配件的真假，可能导致上当受骗。

　　第三种模式是快修品牌连锁模式。这些品牌连锁店能够保证配件的质量，拥有一定的专业技术实力，而且收费又低于4S店，理论上是汽车售后维修保养 的发展趋势。但现实情况是，快修连锁店盈利往往比零散的维修网点要难，部分小维修店为了短期利益欺诈消费者，破坏行业信誉，或者使用劣质零配件，以低价在 市场上竞争，导致快修连锁的盈利空间低。

　　品牌连锁对抗零散维修网点

　　目前来看，虽然汽车保养类的服务商众多，但却缺少巨头公司。因为大多数服务商规模小，并且无法通过做大规模而获得规模优势，新的企业随时都可通 过较低的成本进入这些市场，进而造成竞争加剧。由于没有核心竞争力，商家只得通过降价来赢得市场，最终导致市场环境恶化部分企业退出。

　　在这种背景下，虽然快修连锁模式遭到零散维修网点的“围击”，但不少有实力的品牌正在引入资本，以品牌效应加连锁模式对抗零散的维修服务网点。 与汽车后市场相关的企业如果稍有实力，便想发展连锁快修品牌，以突破上述现状，比如博世、长城、米其林等生产汽车零部件的企业，先后推出了博世车联、长城 汽车快修养护、驰加等以汽车保养、快修业务为主的连锁品牌。

　　“目前全国汽车维修企业约46万家，但这些维修企业只服务于目前保有量1.5亿的车主，存在单店、单个维修厂效率低下的状况。”米其林驰加业务 总经理廖初航表示，今后汽车后市场服务必定要走向整合，走向连锁化。“在我们看来，汽车后市场的品牌连锁化是大势所趋，同时，该模式也可将多方资源、力量 进行有效整合。”

　　据汽车后市场业内人士介绍，几乎所有的轮胎企业都有自己的品牌连锁，在原有只为消费者更换轮胎的业务上逐渐扩展，增加保养和快修业务。“毕竟单 纯销售配件和更换轮胎能够带来的利润是有限的，而汽车售后领域里利润高的部分一是销售配件，二是车辆的钣金喷漆。”销售配件再加上为车主更换配件就组成了 现在品牌连锁的一大盈利重点。

　　零配件供应链走上电商平台

　　零配件生产企业为了获得更多利润，不再将产品只卖给汽车服务商，除了选择上述方式建立自己的品牌快修连锁外，还选择通过电商的方式将配件直接卖 给汽车使用者。以米其林为代表的零配件企业，借助天猫、京东等电商平台，在网上直接销售轮胎、润滑油等配件。博世的天猫旗舰店在业务开展的首年，成交额达 到约900万美元。

　　但值得注意的是，天猫、京东等传统电商平台目前销售的配件主要是汽车用品和通用件，“轮胎、润滑油是标品配件，有统一的规格，消费者不需要专业 知识就可以购买，但其他大多数配件不行。”养车无忧网公关总监孙鹏介绍，零配件企业如果希望依托电商扩大自己的销量，单纯依靠传统的电商平台并不够。因为 零配件涉及的种类繁多，每辆车有上千个配件，不同生产年份生产的同一款车，相同部位的配件可能规格完全不同，没有专业知识的消费者无法从几万种配件中准确 选出自己能够使用的配件。

　　由此，养车无忧网这类专业的线上电商平台找准了市场切入点，据孙鹏介绍，养车无忧网拥有自主开发的专业车型数据库，覆盖2200多种车型，约 96%的在使用车辆，消费者只需要输入自己车辆的品牌、型号、生产年份，就可以自动筛选出车辆能够使用的配件，这是传统电商平台无法做到的。

　　与之相似的还有诸葛修车网，同样作为专业零配件交易平台，该网站2013年7月创办，短短一年已经实现交易额突破亿元，近日成功登陆新三板，成 为汽车服务市场第一股。截至目前，诸葛修车网已在线下建立了近300家地面服务站、近3000余条物流线路，辐射几乎所有地级城市，日配送数量近 30000次。

　　电商向线下发展组建服务网络

　　零配件电商发展的一个重要瓶颈是，汽车零配件涉及后续安装、维修的问题。如果供应商通过网络进行销售之后，不能在线下为消费者提供安装、更换服务，那就没有建立起完整的服务链，不能形成一个O2O闭环。

　　养车无忧网的做法是，与全国各地的汽车维修网点结合，给他们提供专业的客户管理系统。在网上为车主提供专业的维修保养建议和方案，配合线下维修 店的服务，车主只需在网上选定保养项目，并购买对应的原厂等级的配件，就可以到合作维修店更换安装。而且更换和安装的价格是公开透明的，不会发生乱收费的 现象。

　　虽然养车无忧网方面称对这些合作的维修网点有多重评级体系，用以对其进行管理和监督，但毕竟无法有效保证消费者在店内得到可靠的服务，因此，养 车无忧网凭借自己在零配件库存管理、物流方面的优势，可能推出独立的品牌快修连锁。据内部知情人士透露，这一规划正在进行，可能在近期落实。

　　从配件生产、到网络销售、再到线下服务，汽车后市场的新生态正在形成。

　　上周，号称是国内最大的上门保养类创业公司博湃养车停止了多个城市的业务，被传因资金链断裂面临倒闭，这令人再度关注起汽车后市场这个庞大却变幻莫测的市场，并且对汽车售后是否适合走O2O模式产生疑问。

　　汽车业内人士普遍认同的是，汽车后市场是一个达到万亿规模的超级蓝海，涵盖保养、维修、清洁、美容等方面，但是这么大的市场发展多年，却未能出 现一家类似美国的Autozone或NAPA那样的巨头公司。事实上，国内的众多与汽车后市场相关的企业从未放弃扩大规模的努力，国家出台政策将于 2016年起终止汽车经销商在汽车后市场的技术准垄断地位，汽车后市场正试图利用互联网、仓储物流、连锁维修服务网点三方建立起新的O2O模式。

　　名词解释

　　O2O

　　O2O即Online To Offline（从线上到线下），是指将线下的商机与互联网结合，让互联网成为线下交易的平台，这个概念最早来源于美国。

　　汽车售后维修保养痛点多

　　目前，中国国内机动车保有量超过2亿，相当数量的车主因不满收费过高，已经选择脱离4S店进行售后保养和维修，单单汽车售后保养这一部分业务，就是一块巨大的蛋糕。

　　当前汽车后市场上提供维修保养的模式主要有三种：

　　第一种是汽车4S店模式。购买新车的用户会选择到4S店进行维修保养，因为厂家对车辆质保有要求，在质保期内脱离4S店到其他地方进行维修保养 的客户，将无法享受厂家提供的质保。但是4S店存在配件价格高、工时费贵等价格劣势，导致车主使用的车辆一旦出了质保期，将会大量流向4S店之外的模式。

　　第二种是零散的维修服务网点。这些独立运营的网点虽然价格便宜，但是得不到厂家的技术支持，缺乏监管，存在售卖假冒伪劣零配件的现象。对于缺乏汽车专业知识的普通车主，无法甄别维修技术好坏和零配件的真假，可能导致上当受骗。

　　第三种模式是快修品牌连锁模式。这些品牌连锁店能够保证配件的质量，拥有一定的专业技术实力，而且收费又低于4S店，理论上是汽车售后维修保养 的发展趋势。但现实情况是，快修连锁店盈利往往比零散的维修网点要难，部分小维修店为了短期利益欺诈消费者，破坏行业信誉，或者使用劣质零配件，以低价在 市场上竞争，导致快修连锁的盈利空间低。

　　品牌连锁对抗零散维修网点

　　目前来看，虽然汽车保养类的服务商众多，但却缺少巨头公司。因为大多数服务商规模小，并且无法通过做大规模而获得规模优势，新的企业随时都可通 过较低的成本进入这些市场，进而造成竞争加剧。由于没有核心竞争力，商家只得通过降价来赢得市场，最终导致市场环境恶化部分企业退出。

　　在这种背景下，虽然快修连锁模式遭到零散维修网点的“围击”，但不少有实力的品牌正在引入资本，以品牌效应加连锁模式对抗零散的维修服务网点。 与汽车后市场相关的企业如果稍有实力，便想发展连锁快修品牌，以突破上述现状，比如博世、长城、米其林等生产汽车零部件的企业，先后推出了博世车联、长城 汽车快修养护、驰加等以汽车保养、快修业务为主的连锁品牌。

　　“目前全国汽车维修企业约46万家，但这些维修企业只服务于目前保有量1.5亿的车主，存在单店、单个维修厂效率低下的状况。”米其林驰加业务 总经理廖初航表示，今后汽车后市场服务必定要走向整合，走向连锁化。“在我们看来，汽车后市场的品牌连锁化是大势所趋，同时，该模式也可将多方资源、力量 进行有效整合。”

　　据汽车后市场业内人士介绍，几乎所有的轮胎企业都有自己的品牌连锁，在原有只为消费者更换轮胎的业务上逐渐扩展，增加保养和快修业务。“毕竟单 纯销售配件和更换轮胎能够带来的利润是有限的，而汽车售后领域里利润高的部分一是销售配件，二是车辆的钣金喷漆。”销售配件再加上为车主更换配件就组成了 现在品牌连锁的一大盈利重点。

　　零配件供应链走上电商平台

　　零配件生产企业为了获得更多利润，不再将产品只卖给汽车服务商，除了选择上述方式建立自己的品牌快修连锁外，还选择通过电商的方式将配件直接卖 给汽车使用者。以米其林为代表的零配件企业，借助天猫、京东等电商平台，在网上直接销售轮胎、润滑油等配件。博世的天猫旗舰店在业务开展的首年，成交额达 到约900万美元。

　　但值得注意的是，天猫、京东等传统电商平台目前销售的配件主要是汽车用品和通用件，“轮胎、润滑油是标品配件，有统一的规格，消费者不需要专业 知识就可以购买，但其他大多数配件不行。”养车无忧网公关总监孙鹏介绍，零配件企业如果希望依托电商扩大自己的销量，单纯依靠传统的电商平台并不够。因为 零配件涉及的种类繁多，每辆车有上千个配件，不同生产年份生产的同一款车，相同部位的配件可能规格完全不同，没有专业知识的消费者无法从几万种配件中准确 选出自己能够使用的配件。

　　由此，养车无忧网这类专业的线上电商平台找准了市场切入点，据孙鹏介绍，养车无忧网拥有自主开发的专业车型数据库，覆盖2200多种车型，约 96%的在使用车辆，消费者只需要输入自己车辆的品牌、型号、生产年份，就可以自动筛选出车辆能够使用的配件，这是传统电商平台无法做到的。

　　与之相似的还有诸葛修车网，同样作为专业零配件交易平台，该网站2013年7月创办，短短一年已经实现交易额突破亿元，近日成功登陆新三板，成 为汽车服务市场第一股。截至目前，诸葛修车网已在线下建立了近300家地面服务站、近3000余条物流线路，辐射几乎所有地级城市，日配送数量近 30000次。

　　电商向线下发展组建服务网络

　　零配件电商发展的一个重要瓶颈是，汽车零配件涉及后续安装、维修的问题。如果供应商通过网络进行销售之后，不能在线下为消费者提供安装、更换服务，那就没有建立起完整的服务链，不能形成一个O2O闭环。

　　养车无忧网的做法是，与全国各地的汽车维修网点结合，给他们提供专业的客户管理系统。在网上为车主提供专业的维修保养建议和方案，配合线下维修 店的服务，车主只需在网上选定保养项目，并购买对应的原厂等级的配件，就可以到合作维修店更换安装。而且更换和安装的价格是公开透明的，不会发生乱收费的 现象。

　　虽然养车无忧网方面称对这些合作的维修网点有多重评级体系，用以对其进行管理和监督，但毕竟无法有效保证消费者在店内得到可靠的服务，因此，养 车无忧网凭借自己在零配件库存管理、物流方面的优势，可能推出独立的品牌快修连锁。据内部知情人士透露，这一规划正在进行，可能在近期落实。

　　从配件生产、到网络销售、再到线下服务，汽车后市场的新生态正在形成。

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