修车排队3周！退网潮中活下来的4S店，正疯狂从修理厂抢客户，怎么做到的？

今年“五一”假期前后，一个反常的现象在汽后市场发生：

自驾出行人数创下新高，保养、检修需求理应增长。但多位汽修店老板向AC汽车反馈，进店台次较往年明显减少，“保养套餐的宣传也打了水漂，车主并不感兴趣”。

“猫虎狗”等连锁门店的生意相对稳健，真正意外的场面出现在4S店。有车主反馈，节前两周预约保养，排期就已经比较紧张，各店售后工位爆满，现场排队的车主只多不少。

至节后返程，有发生轻微事故的车主联系4S店，被工作人员告知“第三周之后再预约”。相较于往年，4S店的忙碌程度不降反增，车主吐槽：“这么多车，是谁说车市环境不好？”

这样的反差状况，值得我们思考。

过去几年，4S店笼罩在经营危机、退网潮、信任崩塌的阴影中；独立售后则强调提质降价、做深专业、优化服务。按理说，车主应更倾向于“性价比”更高的汽修店。

但现实却恰恰相反：车主似乎又回到那个被贴上“低性价比、套路复杂”标签的4S店。

发生了什么？

01、4S售后“放下身段”

4S店售后的核心逻辑是“高客单价”，即依靠售后高毛利补贴新车销售的亏损。如今，这套玩法有所细化：

事故车维修是售后高毛利的支柱，保养快修等项目要作为根本的“流量入口”。

AC汽车整理了奔驰、一汽大众、广汽丰田等品牌4S店，目前保养套餐的项目及定价：

奔驰（北汽鹏龙）：新客专享原厂基础A保养套餐，仅售688元（含机油、机滤、工时），B保养套餐888元，刹车油更换服务99元。这些价格已经逼近甚至低于部分独立售后门店的报价。

一汽-大众：35周年服务季活动中，299元洗空调赠送138元原厂PM2.5滤芯，399元更换刹车液赠送原厂刹车系统养护，老车主专享299/399元超值保养套餐（含机油机滤及工时）。同时推出20公里内免费取送车、周三延时服务至20:00、原厂延保至高8年/25万公里等配套服务。

广汽丰田：推出厂家直销保养套餐，全国600多家4S店通用，单次基础保养630元（含机油、机滤、垫片及工时），3次1649元送2个原厂空调滤清器，4次2099元再送1个原厂空气滤清器。定价统一、无隐藏收费，彻底打消“跨店失效”顾虑。

别克/林肯（森风集团）：原价2888元的刹车保养大礼包，限时特价758元，附赠刹车分泵（含2年6万公里质保）、原厂刹车油、管路清洗油、底盘悬挂保护剂、多项润滑脂、刹车盘清洗剂、机舱清洗、雾化杀菌等十多项服务，并明确提出“刹车油更换周期：建议每两年或四万公里更换一次”，直接对标独立售后的养护建议。

对此，我们能得到几点观察：

第一，独立售后历经多年价格战建立的“新秩序”，正在被4S店反向追平。

过去几年，途虎等连锁压成本、压毛利，把小保养打到199元、299元，成功让车主意识到“4S店太贵，外面能省一半”，这曾是独立售后的流量护城河。如今，4S店保养套餐价格已追平甚至更低。价差缩至几十元，“性价比”逻辑失效，本能的信任让车主重新倾向于4S店。

第二，在服务深度和资源投入上，4S店“升维打击”轻而易举。

森风别克758元刹车保养套餐，套餐易复制，但捆绑的2年官方延保，独立售后难找平替。一汽-大众20公里免费取送车，单从成本看，汽修店就难以跟进。4S店保养项目越来越“花俏”，需要供应链、质保政策、服务能力的系统配合。汽服连锁尚能招架，单店则完全无法对标。

第三，主机厂的深度背书介入，为4S店的溢价提供了新支点。

广汽丰田厂家直销保养套餐，全国600多家店通用、定价统一、无隐藏收费，直击车主对“乱收费、跨店不认账”的长期顾虑。更重要的是，传统品牌加速布局“全生命周期”生态。如凯迪拉克“金身计划”，官方承诺“车损达30%换新车”。（详见文章：又有两大车企推“车损30%换新车”，修理厂的事故车业务更难了？）

这些厂家背书，让4S店有了新的溢价理由：车主不再为省小钱而放弃主机厂的保障。尤其当“去4S店保养”与“事故有厂家兜底”形成强关联，独立售后的“便宜”就不再重要。

02、退网4S店的“客户再分配”

价格和服务的变化只是一个层面。4S店售后热闹的另一个重要原因，是退网4S店客户的大规模“再分配”。

中汽协会数据显示：近5年时间，国内4S店关停并转近1.5万家，其中2024、2025两年累计超9000家。独立售后方面此前普遍认为：4S店倒闭，车主必然流向汽修店，尤其是品牌专修店将迎来红利期。

但现实并非如此：

据行业调研数据及4S店售后人士反馈，在原有4S店倒闭后，仅有约30%的车主流向了独立售后体系（包括自主寻找修理厂或经朋友推荐）。

而高达70%的车主，即使原有购车或保养权益受损，仍然愿意接受厂家协调的补偿方案，平移至同品牌其他4S店继续享受服务。

这个7:3的比例，颠覆了此前的行业预判。

背后的逻辑并不复杂：主机厂在经销商退网时，通常会主动介入，协调车主转网至同城或周边的同品牌4S店，并提供一定的权益过渡补偿（如赠送保养、延长质保等）。

对于大多数车主而言，与其自行寻找不熟悉的修理厂，不如“平移”到一个同样有厂家背书的4S店，省心、有保障，且不损失既有权益。

这意味着，虽然整体车市下行、经销商大面积亏损，但头部品牌、优质门店的客户基盘实际上在扩大，因为它们吸纳了退网门店释放的存量客户。

加上售后项目的降价、增服务、加权益，售后车间出现排队爆满的景象，也就不足为奇了。

另值得关注的是，传统品牌4S店在「筛选高价值用户」的策略上，也作出核心调整。

如2025年全网群嘲宝马等豪华品牌4S店餐标缩水，往日辉煌不再。但实际上，这些豪华品牌缩减餐标，本质在于减少对“薅羊毛”用户的补贴。

其更多资源精力，转向组织读书会、陶艺体验、亲子活动等高粘性车主社群活动。也就是说，4S店不再试图讨好所有车主，而是将有限的资源集中在高忠诚度、高转化潜力的存量用户身上。

可以说，从质保，到车险、保养、事故维修、再到社群活动，4S店达成了独立售后探讨的「筛选客户」的策略，其售后基盘比业内预想中更加稳固。

写在最后

4S店正在用“价格追平+服务升维+厂家背书”的组合拳，重新夺取售后市场的话语权。独立售后的“性价比”的核心优势，正在被多角度拆解。

叠加退网4S店客户的大规模“内循环”承接，以及主机厂对车辆全生命周期权益的深度绑定，4S店售后的反扑并非偶然，而是一场系统性重构的结果。

40万家汽修店，就这样被夹在了中间：上面是连锁的价格碾压，下面是4S店的官方围堵。一个清晰的“三明治”结构，已经成形。

但夹在中间，未必是终局。它更像一次强制性的压力测试：谁能在缝隙中找到不可替代的价值，谁就能穿越周期。

价格战打不赢，那就打专业战、信任战、社区战。规模比不过，那就比深度、比温度、比灵活。

最后问一句，你周边的 4S 店售后抢客户凶猛吗？