多家平台负债离场，中小商家血本无归，汽后生意还能怎么救？

这些天，杭州某腾全车件平台爆雷。

这件事给原本就在过冬的汽车后市场，又扔下一个不大不小的炸弹。各大自媒体博主纷纷发视频发表观点，后市场圈也引发了不小的讨论。

有些人认为，后市场创业的很多，爆雷的也不少，这些都属于正常生意行为。

也有些悲观者认为，随着电车冲击，中国燃油车的发展被拦腰斩断，汽车后市场已经从朝阳行业变成了夕阳行业。

“汽车后市场还有未来吗？”这个声音，再次在群里响起。

笔者认为，这些观点都过于悲观。但电车的国策，确实影响了燃油车的发展。

2025年，全国卖出3440万台车，其中燃油车只有1093万辆，占比43%，电车占比57%，在势头上已经碾压了燃油车。

但大家可能忽略了一个数据：新能源电车的崛起是从2022年开始的，满打满算也就4年多时间。

根据工信部数据，燃油车的保有量占比依然高居87%。汽车总保有量3.66亿辆，其中燃油车高达3.2亿辆，新能源车仅为4397万辆。

汽车后市场虽有危机，但还没到那么悲观的程度。

不过，未来后市场的平台逻辑，会在这场油电交替的市场变革中被彻底改写。油车的增量逻辑被打乱，整个渠道链条的利润，不足以支撑平台公司活下去。

所以未来，除非是专业的产品公司，还有生存空间，那些纯粹集成、堆积产品的贸易平台或联盟，都将难以存活。

01、生意困境：全国体感差

笔者从去年下半年到今年上半年，从南到北走访了大大小小的不同渠道商。

尤其今年一季度以来，很多渠道商反馈：今年的开年并没有像往年一样带来订单的繁忙。相反，他们每个人脸上都写着不解和惶恐——订单突然断崖式下滑。

据多名县域渠道商反馈，他们的订单只有过去同期的60%左右。生意断崖式下滑，根源就在维修门店的生意突然断层式下滑，甚至一些头部连锁的加盟店，同样难以幸免。

这不是个别问题，而是整个经济环境带来的影响。虽然有电车替代油车的因素存在，但这种情绪被过度放大了。

整个生意变差，有一个很大因素：国内经济下行，就业环境变差，整体汽车使用率在下滑。

我们看几组数据：今年一季度，网约车环比下滑6.24%，活跃网约车数量下滑10.59%。私家车的使用率也在快速下滑。

以杭州为例，一季度轨道交通客运量同比增加7.4%，第二季度开始的四月份更是突破历史新高。

根据F6发布的公开数据，全国后市场进店保养台次一季度下滑5%，部分头部连锁下滑8%，这里面还包含了增量的电车。

所以汽车后市场为什么现在生意不景气？汽车使用率下滑，加上电车冲击，叠加在一起，就形成了今天的局面。

02、汽配渠道加速洗牌

省级批发渠道商今年一季度忙的事情，不是卖货，而是收货。作为工厂与县区渠道的运营商，他们收到了大量县区服务商退回来的滞销产品型号。

据某底盘头部省级渠道商反映，2025年他们一年仅收回下游退回来的滞销件，就超过700万元。

这些型号，基本都是以前曾经热门过的燃油车型SKU。但现在，县区的服务商已经不愿意屯在仓库了，他们用滞销件换热销件。

因此，不少省级渠道商2025年的产值，平均下滑了15%-20%。面对下滑的产值，有的省级渠道商选择做加法，不断增加品类；有的则选择回归主业，砍掉以往加载的品类。

县区级服务商在忙什么呢？他们在忙两件事：

第一，清理出仓库里的二类易损件、车型件，哪怕打折也要退回到省级运营商仓库，让库存进一步变轻。

第二，精简送货人员。以往头部县区服务商，基本有超过3-5名固定送货人员。

笔者了解到，今年大部分裁掉一半，有的极端情况只留一个人做机动，其余都用闪送或货拉拉。

渠道商行业百态：大多数人在断臂求生，少数人逆势增长。但下游需求严重下滑，整个后市场渠道链条面临库存严重过剩。

这种过剩的状态一路传导到工厂端，进一步把产品价格打下来。行业内卷，就这么循环起来了。

不过春节过后，有个生意意外火起来了——收取滞销件，以货易货。行业加速淘汰，一大批小型汽配商退出，带来一大堆库存产品。这些库存如果变卖，可能只值白菜价。

笔者走访了解到，有个做配件渠道的老板，加入了一个以货易货的平台。他通过收取大量退出行业的滞销库存，收取手续费，并用其他行业的滞销品（如日用品）置换。

这种模式，居然让不少渠道商与他建立了链接，意外地火了起来。这侧面说明，汽配渠道行业的淘汰赛正在加速。那些只知道底价和放账期、粗放经营的贸易商，正在被快速清理。

03、渠道机会：正在分化

汽配渠道机会正在快速分化。以往那种大家都看得到的机会点，一窝蜂冲上去，谁屯库存多、谁价格策略好，谁就赢得市场——这种时代一去不复返了。

每个渠道商都需要重新思考：自己做的产品，核心竞争力到底是什么？

传统渠道商有四个粗放优点：票点、价格、有库存、发货快。但新的渠道商，以后要发展成产品商，从这四项旧能力中跳出来。

新的能力是：选品、专业、服务、客情。

渠道机会点正在快速分化。由于燃油车增量快速缩小，电车的增量面逐步扩大，专业的选品能力正在成为优秀渠道商最重要的品质。

随着L2级辅助驾驶能力的普及，无论电车还是油车，事故率下降了70%。以前那种大包大揽、粗放地选一个车型做全系列配件的时代，一去不复返了。

省级渠道商未来会越来越变成细分的产品运营商。以后单独做一到两个品类，必然成为主流。渠道商的团队，朝着精细化、专业化才有价值。

比如专注底盘的运营商、专注电瓶的运营商、专注传感器的运营商。单纯堆砌横向产值，已经没有意义，因为除了增加账期和耗费团队巨量精力，带不来任何好处。

而县区级的渠道商，未来需转向全品类服务商。前置仓只备一部分畅销产品，更多是提供产品技术与售后服务。库存轻量化，服务重量化，才是出路。

县区级服务商过往那种比拼账期长久、比拼长库存的手段，将逐步被淘汰。因为电车维修对门店的要求快速变高，约50%的不合格门店将被淘汰。

留下来的，一定是专业度高、愿意与当地服务商一同学习成长的门店。县区服务商要把自己的专业能力、培训能力、产品服务能力提上来。

而传统那一波靠长账期、劣质产品的商家，会在这波极限利润压榨中出局。

你会是其中一员吗？