卖一台车亏3万多，知名奥迪4S店退网做专修，能抢走修理厂的生意吗？

近期，福州知名奥迪经销商「福建原动力」退网，终止双方长达15年的合作。

双方的“分手”并不愉快，福建原动力在公告中表示，厂家存在无理由压库等行为，运营费用高企。有相关负责人在接受采访时透露，卖一台车的亏损达3~5万元，业务实在难以为继。

站在2025年末，这件事并不稀奇。纵使福建原动力是省内首家总占地面积15000平方米，拥有18个展位的奥迪标杆城市展厅，放在传统经销商关停并转的浪潮中，也是司空见惯。

值得关注的是，福建原动力退网之后，要转做「奥迪专修」。其表示要把此前卖车的高昂运营费用，折让售后服务上来，让车主感受到“胖东来”的品质。

所以，4S店退网做品牌专修，可行性如何？会不会抢了当地专修店的生意？

01、高端化、集约化、多元化，4S店改做专修，目标仍是“降维打击”

4S店退网做专修，原址、原场地、原班人马基本都得以保留，即使发出退网公告，也总有相当比例的车主不知情，继续进店维保。

因此，退网4S店做专修，业务过渡往往波澜不惊。有丰富的基盘客户，门店无需重新开始，在主机厂审查完毕，退还保证金后，维保经营一切照旧。

今年以来，AC汽车先后报道多起“4S店退网不退场”的案例，其对经营变更并未声张，反而联结周边4S店、汽贸商等，以更灵活的姿态“卖车+维保”，一时间内，关于库存车、配件以次充好等投诉曝光大量出现。

不过，考虑到卖车对资金的占用，以及市场喜好的不确定性，相当比例的4S投资人，将业务聚焦到相对明朗的售后业务上。其业务发展的特质，主要有以下三方面表现：

一是对事故车资源、车商合作、车队及大客户服务的进一步收紧。原班团队的信任根基稳固，叠加脱离主机厂的约束，在配件选择、定价、服务流程上更加灵活，精准契合了业内“降本增效”的诉求。

合肥某4S店售后经理表示，客诉是4S店最大的服务红线，随着门店对售后利润的依赖越来越重，维修返点逐渐沦为公开操作。但因为4S店的身份，部分车主在拿到返点后威胁投诉，直击售后团队的“软肋”。主机厂的巨额罚款，成为车主乃至部分“职业打假人”挑事的底气。

因此，4S店退网做专修，首当其冲的变化，就是不再畏手畏脚，面对不合理客诉，也有了更多更灵活的解决方式。在此基础上，作为原4S店做积累的配件渠道资源，及技术管理资源得以充分施展。对于客户来说，无论选择“原厂高品质”，还是选择“实用性价比”，都有对应的方案。

可以说，对保司、车队客户的适配能力，成为退网4S店最为核心的竞争力。且随着运营成本下降，利润分成上有了更大的商议空间，这对大客户来说，是至关重要的吸引力。

二是强调精修能力，基于场地、设备、物料等优渥的条件，吸纳区域内的优质客户。浙江某宝马原4S店投资人表示，精修能力的展现，与事故车、车队等大客户服务能力一脉相承。

这涉及三方面的背书：一是原4S店的团队、设备等资源，通常优于普通专修门店，业务规模决定车主的信任基础；二是来自保司的监管，保证店内维修能力有明确的底线，对待客诉问题，仍更加重视；三是车主结构本就相对优质，区域内客户的转介绍能力价值极大，由信任带来的消费惯性，是4S店转做专修后的一大底气。

结合短视频、直播、私域社群的综合运营，条件过硬的“专修中心”吸引客户并非难事。该投资人透露，即使平台数据没有多么亮眼，但看到宣传自然进店的新客户数量庞大，增长势头良好。

三是更加丰富的项目和更加灵活的团队，这也是4S店退网做专修后，最为强悍的竞争力。前者包揽区域内的各色热门项目，从烧机油治理，到底盘精调，再到玻璃钣金微修，如大型综合超市般一应俱全。后者基于车主的选择偏好顺势而为，技师团队采用“项目制”、“包干制”等，充分调动业务积极性，“店中店”的策略发扬光大。

据河南某4S投资人介绍，其在2024上半年将旗下70%的4S店，转为“品牌专修服务中心”，保养快修等各类项目直接降价，价格层级看齐区域内的大型社区店。以保养为例，其298元的全合成机油套餐上架团购后，6个月的时间累计核销15000多单，今年“五一”、“十一”假期前的两场活动，累计核销13000余单，增长势头强劲。

相应的，其各专修店内的技师团队，在高提成的激励下，也实现了“技术+营销”两手都要硬的进阶。以今年相对热门的空调蒸发箱清洗为例，今年4~6月月均单店服务车次超500台，并以此转化销售“洗车+微修+轮胎养护+保养”的套餐卡近万张。

该投资人坦诚表示，车市走向目前尚不明朗，鸿蒙、小米等热门品牌投资门槛太高，转型其他新能源品牌又有不小风险，目前相对稳妥的选择，依然是转做维修。只要运营能力不过于差劲，业务总体比较稳健。截至当前，“确实比卖车省心，利润还稍微更大一些”。

可以说，集约化是4S店转型专修的核心基础，高端化是递延优势，而多元化成为其崭露头角的根本手段。难以明说，却又极其清晰的现实表现，是其对普通门店“降维打击”的睥睨姿态。

02、汽后各流派老板分析反馈，哪些专修店会受到影响？

退网4S店转做专修，目前类似的案例不算普遍，但对区域内的其他专修店来说，确实已构成一定威胁。在项目、定价、效率、服务等层面的多重影响下，专修业务的门槛再度提高。所以，哪些专修店最受影响，目前的真实状况如何？

首先是来自区域内老牌专修店，和以技术能力见长的专修连锁反馈，其表示4S店下场，很难伤到自己立业多年的技术根基。

同属河南当地的某奥迪专修老板分析，4S店以专修的名义下场，实则抢的是当地综修厂的生意。因为在退网之后，最核心的配件和技术更新能力，就已经降至和普通专修店一个层级。换句话说，买配件或买技术，同样依赖当地在网4S店或部分汽配商，实际没有太大差别，并无所谓的渠道壁垒。

再加上汽后市场人员流动的特性，4S店能力资深的技师其实并不多，其原本的技术优势一是厂家背书，二是授权口令，三是官方记录。正是因此，4S店退网之日也是对其能力的祛魅之时，相比之下，“他们更像是依赖维修手册的换件工”，涉及大修精修时的可靠性还有待验证。

最为根本的，该老板认为自己也是当地的保司合作单位，也承接相当比例的事故车业务，因此上述4S投资人们强调的优势，并没有实际的体现。不过，店大人多的承接能力确实明显，“的确有很多车主都跑过去了”。

再者是中小专修门店和新创业技师的反馈，其表示4S店下场的确是“灭顶之灾”，客户流失营收下滑的事实无法掩饰。

安徽某宝马专修店老板表示，自2023年以来，自己门店规模一再缩水：先是从8个工位缩减至6个工位，2024年事故车业务断根之后，门店砍到了4个工位。目前的竞争对手是周边同行，大店吸走了很多老客户，年轻人新开的几家小店，也在蚕食其业务根基。

该老板直言，被大店吸引走的是优质客户，剩下来的都是看重性价比的，自己夹在中间两头不沾，虽然不情愿，但目前的确是和年轻人开的小店“抱团取暖”。至于当地转做专修的4S店，自己早已无暇顾及，“他们抄底车主和连锁是一样的，低价我们拼不过”，而抢走自己老客户的大店也并不好过，“他们的客户也被吸走不少”。

对于上述较为“两极化”的反馈，山东某大型汽修服务中心的负责人指出，4S店退网做专修，能不能成，关键要看它能在当地汽修市场占据怎样的生态位。归根结底，汽修背后依然是人与人的联结合作，4S店专修的表象背后，要看区域内实力雄厚的老板们如何布局。

在他看来，山东有相当多的城市，已经呈现出汽修大咖们联手把控市场的格局。大店之间合并重组，几位老板同时开出了猫虎狗驰加等连锁、综修厂、社区店、乃至新能源维修等多重类型的门店，看似互为竞争，但背后的掌舵者尤为团结。类似的，4S投资人关注专修生意，很大程度上也要参考当地的汽修圈的合作特征，转型之后更多是在运营层面吸引车主，最核心的定价、利润估算并不会太过离谱。

换句话说，时至当下，一个区域内的汽修头部“话事人”们，正加速摆脱以往零和博弈的极端思路，相比于单店赚多赚少，更重要的稳固市场，避免无限内卷带来的混乱。在这一切的基础上，退网4S店转做专修会抢走谁的客户，就看各家运营能力的强弱了。

写在最后：

退网4S店转做专修，对汽后从业者来说，有着相当的警示意义，其反映出汽后市场的几大现实：

一是车市动荡，传统4S店饱和，新势力品牌又充满未知，相当比例的4S投资人关店收缩，将业务聚焦在确定性更强的售后上。这种头部玩家的入场，无疑会再度增加汽后市场的复杂性，尤其是在如今各类品牌、连锁加速扩张的环境中。

二是在汽后巨头们强强联合的形态出现，退网转型的4S店作为其中一环，对车主的虹吸效应极强，这已经影响到诸多中小门店的生存根基。是“打不过就加入”，还是“卡身位打游击”，成为诸多门店务必正视的命题。

三是在汽后规模化的较量下，拼渠道比管理，精细化运营已是普遍动作而非差异化手段。维保专修生意正朝着“高客流薄利润”的方向发展，行业或酝酿着一场更为深远的合作变革。

对于4S店退网做专修，以及背后的一些行业发展趋势，你有哪些看法？不妨一起聊聊。