小米汽车售后再“截胡”：3799元官方车衣开卖，对汽服店形成三重降维打击？

车衣江湖的生存焦虑再次被放大。

近日，小米汽车在商城上架了两款隐形车衣——雅龙基础版隐形车衣3799元质保8年，3M Pro版8999元质保10年，一时间引发行业热议。

这让以下场景成为现实：一位刚提到小米SU7的车主，还没开出交付中心，就已经在官方商城选好了心仪的车衣，几分钟内完成下单，仍旧在交付中心由品牌指定的师傅完成施工。对车主来说，简单、直接、没有比价烦恼，甚至不用担心质保问题——一切都有官方背书。

在传统贴膜门店看来，小米汽车的官方定价，直接将行业默认的“溢价空间”撕得粉碎，有老板表示，“有小米车衣价格作为参照物，贴膜价格更透明。”

这已经不是主机厂第一次“跨界打劫”，比亚迪、小鹏汽车、特斯拉、极氪、蔚来等新能源车企都已提前布局洗美贴膜领域，东风风行放大招，其星海S7车型“出厂自带车衣”，直接在源头断了贴膜门店的“蛋糕”。

有观点认为，当90%的新车客户在提车时就被主机厂“截胡”，当车主们习惯在官方渠道解决所有需求，当长期“水很深”的溢价有了价格锚点，小米车衣带来的这场降维打击，正在迅猛压缩贴膜门店为数不多的生存空间。

01、“价格屠夫”再出刀，3799元价格让贴膜门店睡不着？

小米汽车这次上架的两款隐形车衣，每一个参数配置都踩在了车主的“心坎上”，更为重要的是其延续了一贯“价格屠夫”的风格，价格颇具竞争力。

一是基础版，雅龙品牌，净厚度7.5mil，质保8年，3799元的价格被业内称作“破天荒”；二是PRO版直接牵手“硬通”品牌3M，净厚度8mil，质保延长至10年，完全覆盖家用车的主流使用周期，8999 元的定价也比贴膜门店3M同规格车衣有竞争优势。

服务链路上完全透明化，目前小米车衣在北京、成都、重庆、西安等多个城市上线，车主在商城下单后，直接前往当前的小米交付中心进行施工；施工和售后均由品牌方负责。

这种“车企搭台、品牌方唱戏”的模式，让车主觉得“跟在品牌直营店贴没区别”，唯一的差异就是价格更实惠；最让人心安的是，长达8年的质保由小米汽车兜底，比贴膜门店承诺的终身质保更靠谱，毕竟后者跑路的概率太大了。

但也有短板，一方面是小米汽车在各城市的交付中心并不多，很多二线及以下城市的车主还得等；且施工方面，理论是品牌方就近安排门店技师到店，但车主反馈也有外包枪手，尤其是基础款雅龙品牌。有老板证实了这一消息，称小米汽车给到的施工费是800-1000元。

“施工外包”的原因并不难猜，以小米汽车在无锡唯一的惠山交付中心来说，单日交付量达到了100辆，而一台车的车衣施工（2名技师）至少需要一整天，巨大的交付量决定了必须要进行部分外包才能消化施工量。

另一方面，在售后环节，简单的翘边、气泡等问题可到售后中心解决，但事故后补膜、换膜等还要去品牌门店，入门款车衣需另交400元服务费，没有行业惯例的“补膜险”。

也就是说，现阶段的售后政策和施工品控方面还需优化，不过问题不大。

据悉，小米汽车目前日均销量在150-200支，且呈现明显的增长趋势。一位贴完车衣的车主在社交媒体上分享表示，“提完车顺便贴个原厂推荐的车衣，比我自己专门找门店更省心；而且我知道自己花了多少钱，买了什么服务，出了问题该找谁，有这些就够了。”

对当前鱼龙混杂的贴膜行业而言，小米汽车带来的已经不是简单的市场竞争，更是一种服务模式的颠覆——当价格变得透明，服务流程变得标准，还在卷价格、依靠信息不对称生存的贴膜门店，好日子真的要到头了。

02、守着“流量池”做生意，小米车衣的三重降维打击来了？

小米汽车做隐形车衣的优势，就像它的定价一样直白。

其中最核心的就是流量，小米汽车在源头几乎掌握了100%的新车客户流量，相当于“守着流量池做生意”；当车主刚刚提到新车，正是对贴膜需求最强烈的时候，一个出现在交付环节的车衣选项，且极具性价比，根本不用特意推销，也能得到相当满意的转化率。

而对比来看，车企在流量入口就已经形成碾压的优势——据行业某贴膜品牌估算，目前传统贴膜门店单个流量成本已经达到了500-600元。

另外如上所说，长期困扰车主的“质保风险”在主机厂的背书下也迎刃而解，这种“官方认证”的安全感，也是贴膜门店无法替代的竞争优势。

当然，贴膜行业的争议声也没停过。

支持的贴膜门店老板认为，小米汽车把价格透明化是一件好事，“以后3799元就是7.5mil国产车衣的基准价格，其他车衣品牌再卷下去就两个方向，要么价格比小米车衣贵，但质量和服务要更好；要么价格便宜一步到位，退质保量，不过要承担车主不买账的风险。”

也有老板保持乐观，表示小米车衣确实会对普通贴膜门店有一定影响，但客户有不同的圈层，价格锚定对于已经形成圈层定位的门店来说，威胁并不大。反而小米车衣这种“半自营”模式容易成为营销黑点，被门店拿来做文章，至少能吸引一大波流量。

但更多拼不过价格和服务的门店全是哀叹之声，甚至电商品牌老板也在吐槽，“以前实体门店价格卖得高，我们很容易在线上捡到客户，一天能卖掉几十只。现在门店价格跟线上持平，甚至更低，售后保障也来得更及时，车主没有理由选线上了。而且线上推广费用不比实体店成本低，线上卖膜的优势已所剩无几。”

还有老板认为，车衣品牌能为小米车型单开一条生产线，很多车身部位直接定制，还可以避免贴到雷达等而影响智驾；而且贴膜师傅每天贴一个车型，施工技术只会越来越熟练。

“到最后，留给我们门店的大概只剩下800-1000元外包施工费了。”

03、 售后包围圈形成，40万独立售后门店还有路可走吗？

有行业人士猜测，小米汽车很有可能将这套打法复制到窗膜等其他品牌，与品牌合作升级成类似精一门等已经通过市场验证的商业模式，将车衣膜的业务全部整合进自身的售后生态，持续扩大生态版图。

这种猜想不无可能。

小米SU7的首次发布就已抢走大量的车后业务，AC汽车在《小米汽车卖得越多，40多万汽修店越慌？》有详细阐述，三层镀银玻璃让太阳膜业务挣不到钱，9款颜色可供选择压缩了改色膜的空间，日常保养、喷漆业务被官方渠道锁死……主机厂“连渣带汤”吃尽，门店的“饭碗”被直接端走。

实际上，新能源车企的“我全都要”，已经付诸行动。

今年4月，比亚迪推出了3999元全车型可用改色膜，问界在8月份上线了悦享、优享、智享、尊享等多款车衣，东风风行星海S7甚至“新车出厂自带车衣”；去年小鹏MONA MO3官方定制改色服务正式上线；更早之前，特斯拉、极氪、蔚来等新势力都在积极布局洗美贴膜领域。

对独立贴膜门店来说，这种主机厂与车膜品牌合作带来的“杀伤力”很难承受，因为越来越多车主在购车环节选购贴膜，门店想要竞争的“战场”都已失去。

更让人担心的是，主机厂的“包围圈”还在缩小，比亚迪自营车险正式营业，小米车险高调入场……新能源车企从上游截流售后业务，车险、维保、洗美贴膜等业务全都“一网打尽”。

正如AC汽车此前解读，这种全面控盘售后的做法，形成“洗美贴膜+终身质保+自营车险+4S店+养车连锁”完全封闭的售后服务体系，在售前售后两端牢牢锁住车主，从而实现用户价值最大化。

更为重要的是，随着新能源品牌的新车销量逐步增长，交付中心等服务网络也会继续扩展到更多城市，越来越多的门店将会直面主机厂在售后“釜底抽薪”的竞争压力。

就像一位做了多年贴膜生意的老兵所说：“主机厂的入局只是开始，它手握便宜的价格和靠谱的服务，逼着我们必须去找新活法，要么在专业上做得比它深，要么在个性化上玩得比它野，没有第三条路。”