专访“985硕士汽修工”：预约维修订单已爆满，上门服务赛道仍有大市场？

“985 硕士干汽修，是不是太浪费了？”

当 95 后小伙刘星因跨界凹陷修复走红网络后，这样的质疑声此起彼伏。

多数人将焦点放在 “高学历” 与 “汽修行业” 的落差上，却鲜少有人真正关注他所深耕的 “凹陷修复” 细分领域及其展现出的潜力。

事实上，刘星的业务刚起步便陷入订单 “过剩” 的甜蜜烦恼：上线仅一个月，每日确定订单就有十几个，预约订单已排至月底，累计待处理订单达 50-60 单。

可受限于服务能力，他一天跑 4 单已是极限，眼下最大的问题便是服务能力跟不上，以及沟通成本过高。

近日，AC 汽车与其展开深度专访，话题更聚焦于他为何进入凹陷修复这一传统行业、行业还有哪些创新机会、接下来如何规划，以及如何从单纯赚钱走向实现更大价值。

01、从算法工程师到凹陷修复师

创业之前，这位985硕士曾任职某汽配平台，从负责汽车零部件编码与匹配解析的算法工程师，到对接汽修厂软件需求的市场人员，这段经历使他对车后市场形成了基础认知。

2022年回到武汉后，他经历了两段职场生涯，最终因上一家公司业务收缩而选择离开。真正促使他转型干汽修的契机，来自自己的一次修车体验。

当自己的车出现凹陷时，他注意到这个细分领域蕴藏的商机：“一个小凹陷，若位置便于施工，十几分钟即可修复，收费却不低于200元。”

高客单价、短服务时长的特点，引发了他对单店盈利的测算： 即便是两个工位的小型无痕修复门店，每天订单量居然爆满，即便一天只修一台车，也能养活一个人。

更关键的是，这个行业的成本结构极为清晰：人工成本是核心，但人工成本本质就是技师的收入；设备方面，进口整套工具约 2 万元，国产工具 5000 元以内即可配齐，初期投入门槛远低于其他汽车服务业态。

看准机会后，他果断报名参加了国内一家规范培训机构的课程，开启“魔鬼训练”： 从早八点到深夜，终日与整平灯、敲击锤为伴。

“那个环境特别吵，敲击声能让人神经衰弱，两个月下来，我几乎把所有时间都花在基本功上。”

凭借出色的学习能力，他在培训期间屡次获奖。他不仅学得快，更注重结合实际场景进行思考：“例如上门服务中车主通常不愿拆门板，就更需依靠拉拔技术——于是我主动加强这类训练。”

这种 “带着问题学技术” 的思维，让他在短短两个月内就练就了扎实的基本功，而普通技师往往需三至四个月。

02、凹陷修复也能做成大生意？

“上门服务是行业趋势，虽然之前上门洗车、上门保养因客单价低、流程复杂难以持续，但凹陷修复不同——客单价高（平均 300-500 元），且不需要复杂设备，只要带上专业工具就能服务，能最大程度降低线下门店的运营成本。”

目前，他的服务范围覆盖武汉市内，且暂未收取上门费，“现阶段以积累口碑为主，后续会根据距离和成本调整，但上门的核心模式不会变。”

为解决凹陷修复“非标”痛点，他还借鉴了保险定损的逻辑，主导开发一套标准化的询价与预约系统。“凹陷修复定价需综合考虑损伤程度、位置、车型等多种因素，之前每单平均需沟通半小时，客户量一大根本无法应对。”

基于系统，客户上传凹陷部位的照片，系统根据预设的标准生成工单；若照片不符合要求，会自动提醒客户重新拍摄，整个过程无需人工反复沟通。

“我定好需求后找学弟开发，目的就是把服务链路标准化，节省客户和我们的时间，这也是互联网思维在传统行业的落地。”

在规模化方面，他计划分两步推进：一是与武汉本地经营多年的凹陷修复店老板合作，搭建培训体系，解决技师短缺问题；二是与家政平台、线下门店展开合作，拓宽订单来源。

刘星供图

“已经有头部家政公司希望把凹陷修复纳入到家服务，但技术门槛较高，培养一名合格技师至少需半年。”

对于线下门店，他倾向于“合作而非自营”，计划在各区选择口碑良好、运营稳定的连锁门店作为服务点，避免重资产投入，实现快速市场覆盖。

在未来业务规划上，他计划以凹陷修复为核心，逐步叠加上门内饰修复、上门玻璃修复等服务，形成 “上门修复服务矩阵”， 持续提升服务容量与客户体验。

03、车主需求越分化机会越清晰

在个人IP塑造上，目前他在抖音、视频号、小红书等多个平台注册账号，内容以真实修复案例分享为主。

账号定位不打算走 “同行交流” 的路线，而是聚焦车主的实际需求分享凹陷修复相关的常识，如 “车衣改色膜对凹陷修复的影响”、“钣喷与无腻子修复的适用场景” 等内容。

“很多车主对凹陷修复的认知还停留在‘只能去 4S 店’，我想做基础概念的补给，也是对汽车文化的宣传。”

在采访过程中，他还提出了 “拼多多式定价” 的业务调整思路。

“凹陷修复是纯手工活，修复时间越长，效果越接近完美，就像数学求极限。”

基于此，他计划给客户提供两种选择：追求完美效果，耗时 4 小时，收费 800 元；若只需 “肉眼看不到凹陷”，耗时 2 小时，收费 400 元。

“现在车主消费越来越理性，就像拼多多能够从众多电商平台取胜，是因为它满足了‘高性价比’需求。比如有些车门下方的凹陷，蹲下来才能看到，客户可能更愿意选低价方案，我们也能提高单日服务量，实现双赢。”

他曾为一位比亚迪车主修复车门凹陷，传统精修报价 1500 元，他用 3 小时修复到大面平整，仅收费 500 元，车主后续贴个防撞条就完全满足需求。“这种模式既能降低客户成本，也能提高我们的效率，未来会成为核心竞争力之一。”

在他看来，汽车后市场还有很多 “待挖掘的机会”。 

“凹陷修复、点喷、内饰修复等小众赛道，看似不起眼，但能解决车主的实际痛点 —— 车主能直观看到修复效果，愿意为高性价比的服务买单。只要带着‘解决问题’的初心，用心去深耕，就一定能在传统行业里做出新意。”

04、高学历更容易在“新土壤”建立优势

据刘星讲述，一位武汉大学学弟的家长找他修车，得知他的学历后感慨 “可惜”，他的回应是：“读武大的学历不会浪费，我现在做凹陷修复，看似和学历无关，但业务设计、系统搭建、资源整合，都离不开学历赋予的能力。”

他进一步解释道，无论是前期业务建模和成本核算，还是将服务流程标准化、开发小程序以优化询价与预约效率，乃至未来搭建技师培训体系，都离不开系统思维和逻辑能力——这些都源于高等教育阶段的训练和以往的工作积累。

“我在做算法工程师时拿过研发奖，转岗市场后能和汽修厂老板顺畅对接需求，这些经历培养的数据分析能力、沟通能力，现在都能用在凹陷修复的业务中。比如测算单店产值，我能快速理清客单价、客流量、成本之间的关系；和合作方谈合作，我能准确把握对方的需求和痛点，这些都不是‘只会修车’就能做到的。”

“高学历的人进入传统行业，不该是‘机械地重复劳动’，而是要带着解决问题的目标来。比如我现在忙不过来，不是埋头修车，而是去整合资源、搭建系统，这就是学历带来的视野差异。”

在他看来，学历决定的是 “能把事情做多高、多大”，而不是 “能做什么行业”。

“现在很多文科专业、土木专业的毕业生找不到工作，不是能力不行，而是行业需求变了。与其在饱和的行业内卷，不如找像凹陷修复这样的‘新土壤’，用自己的优势解决行业痛点，反而能闯出一条路。”