主机厂“反攻”独立售后！联手4S投资人共建汽服连锁，靠什么与修理厂抢客户？

日前，奇瑞汽车正通过其全资子公司安徽速美达科技公司，再次加码汽车后市场。

其新推出的汽服连锁品牌“佰驾适”近日在安徽马鞍山开出首家门店，该试点以综合性服务为起点，未来或向标准化连锁模式延伸。

其实，主机厂布局售后连锁早已不是新鲜事，但过往尝试多未达预期。

去年广汽本田推出“乐享养车”连锁，一度被看成是主机厂布局售后连锁的2.0版本，目前在汽车后市场的声量也不算大。

在此背景下，奇瑞再推新售后汽服连锁，有啥不一样？对于4S和修理厂而言，主机厂再战后市场会带来什么影响？

01、“佰驾适”有何竞争优势？

安徽速美达科技成立于2021年，其前身为芜湖奇瑞汽车备件有限公司，直接承接奇瑞原备件业务的升级与拓展。奇瑞备件精品事业部与速美达科技是 “一套班子、两块牌子” 的协同运营模式。

速美达科技旗下主要有几大业务：

一是奇瑞备件精品事业部主导奇瑞原厂备件（瑞擎品牌）的研发、生产及渠道管理，2024年营收65亿左右。

二是速美达科技作为独立法人实体，拓展非原厂备件（佰驾适） 及生态服务（瑞享生活），形成对主业的补充。

“佰驾适”作为奇瑞第二备件品牌，主打“原厂品质，专业靠谱”定位，覆盖轮胎、蓄电池、玻璃水等易损配件，并逐步扩展至维保、改装等一站式服务；

依托奇瑞集团供应链体系与技术背书，佰驾适产品价格较原厂件低30%-40%，同时通过联名改装服务、新能源维保等项目与奇瑞主品牌形成全周期协同。

值得注意的是，该品牌正计划跟随奇瑞海外扩张步伐，将服务网络延伸至俄罗斯、中东、拉美等东南亚市场，匹配奇瑞汽车2024年114万辆出口销量及450万辆海外保有量。

再看佰驾适汽服连锁，既然是主机厂第二品牌备件身份，渠道拓展上肯定优先考虑和依赖现有经销商体系。首批试点门店由奇瑞体系内4S店集团投资，或者在下沉市场、填补4S空白区域。

作为后发企业，在新能源方面布局也是重点。佰驾适聚焦洗美、贴膜、轻改装及三电系统维修等高增长领域，与速美达科技旗下的充电桩运营、电池维修等业务形成协同效应。

通过“原厂品质背书+性价比优势+新能源服务延伸”的组合策略，佰驾适正试图在独立后市场与主机厂售后体系间构建差异化竞争路径。

02、奇瑞为何再战后市场？

主机厂布局后市场具有双重价值。

一方面，主机厂拥有购车信息、保养周期、故障记录等数据资产，能够更容易实现从"单次交易"向"全生命周期服务"转型；

另一方面，当前汽车流通领域呈现两极分化：弱势经销商加速出清，实力玩家转型优化品牌结构、转型新能源。

为缓解经销商体系面临的洗牌压力，主机厂主导、4S店投资构建的社会化维修网络，既能缓解4S店售后客源流失困境，也可对抗独立汽服连锁品牌的低价竞争。

于奇瑞而言，再次进军汽车后市场，实际上是其战略布局的纵向深化发展。

早在2018年，奇瑞便联合芜湖产业基金成立金桔科技，专注于汽车后市场生态链，推出汽服连锁品牌车贝健。

该品牌通过“直营+加盟”模式快速扩张，目前拥有10余家直营店、500余家加盟店，2024年营收近30亿元，并计划今年突破千店规模。

车贝健旗下细分品牌“慧膜改、慧修新能源、慧保养”精准切入新能源售后增量市场，与奇瑞整车销售形成协同效应。

值得一提的是，慧修新能源5月首批十家店同开，目标是打造“百城百店”规模的三电专修连锁。

有行业人士指出，车贝健与佰驾适之间的关系，有点类似上汽集团车享家与上汽通用车工坊的关系，集团层面与公司层面的业务。不过，明显的是，佰驾适与主机厂售后关系更紧密些。

不容忽视的是，燃油车市场已步入存量竞争阶段，新车增速放缓，这迫使主机厂不得不挖掘售后利润空间。

奇瑞1600万保有量构成天然客户池，若能有效整合佰驾适等售后资源，其用户运营潜力不容小觑。

值得注意的是，佰驾适连锁虽脱胎于奇瑞体系，但它瞄准的客户绝不仅仅是体系内的流失客户，而是涵盖了所有燃油车以及新能源用户。

03、售后抢客大战愈演愈烈

从独立售后抢夺脱保客户，主机厂的心思“昭然若揭”。

当新能源汽车以“三电终身质保”打破行业规则后，燃油车阵营迅速跟进，质保范围从核心部件扩展至“整车终身”。

无一例外，厂家在终身质保协议中强制要求车主在4S店进行维保，这无疑是主机厂争夺售后客户的直接信号。

奇瑞集团自2023年起，率先对旗下新能源四大品牌全系车型提供整车终身质保，随后覆盖至燃油车全系，并于2024年延伸至官方二手车体系。

据接近奇瑞的行业人士透露，其整车终身质保政策实施后，售后返厂率提升至80%，成效显著。

有数据显示，约70%的车主（尤其脱保后）选择独立售后。然而，独立售后自身也面临挑战：维保价格内卷、连锁企业力推自有品牌等，反而给了4S店可乘之机。

对于独立售后来说，更大的挑战在于主机厂直接介入售后，通过线上平台卖维保套餐，而且价格与修理厂的差距越来越小。

站在车主角度，拥有主机厂背书的售后连锁，若价格与独立售后相当，无疑具备强大的吸引力。

但矛盾点在于：行业普遍认为4S店当前最大困境是“卖车不挣钱，售后缺车修”。在维修能力已然过剩的背景下，主机厂推动4S店增加售后投资，其内在逻辑值得商榷。

但有一点可以肯定，即在新车毛利下滑的背景下，4S店将尽一切可能守住售后基本盘。

被“逼急”的4S店，势必在售后端采取更激进的策略。无论是布局连锁正面反击，还是建设钣喷中心、推出低价保养套餐以巩固阵地——独立修理厂终将迎来更为强劲的竞争压力。